Mazda 6e (2027) – recenzja jazdy: co naprawdę przynosi aktualizacja
W okolicach El Vendrell, na południowy zachód od Barcelony, Mazda w tym tygodniu przedstawiła coś więcej niż tylko zmodernizowany samochód elektryczny. Podczas europejskiej prezentacji Mazda 6e na rok modelowy 2027 poruszano również kwestię tego, jak marka z udziałem w rynku wynoszącym 1,6 procent w Niemczech może utrzymać się w środowisku, które sama określa jako wymagające. Odpowiedź jest zaskakująco jednoznaczna – na rok obrotowy rozpoczynający się 1 kwietnia 2026 roku Mazda planuje sprzedać w Europie około 197 000 samochodów, co oznacza wzrost o 21 procent. Ten rozwój ma być napędzany przede wszystkim nowym CX-5 oraz limuzyną elektryczną, która otrzymuje teraz swoje pierwsze duże aktualizacje.
Już pierwsza połowa roku obrotowego wskazuje kierunek rozwoju. Od kwietnia do września Mazda sprzedała w Europie 84.000 samochodów, o 16 procent więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej. Klaus Hüllen, starszy menedżer ds. PR i eventów w Mazda Motor Europe, przypisał to przede wszystkim wprowadzonemu w tym roku modelowi CX-5 oraz modelowi Mazda 6e. Warto zauważyć to wzrosty również dlatego, że nastąpiły one po słabym roku ubiegłym, w którym Mazda sprzedała na całym świecie o około sześć procent mniej samochodów.
Elektryczny sedan przyczynił się w sposób mierzalny do tego rozwoju. Od premiery na rynku we wrześniu 2025 roku Mazda sprzedała w całej Europie ponad 20 000 egzemplarzy, przekraczając tym samym, według własnych informacji, ustalony cel sprzedaży. Samochód powstał w wyniku współpracy zespołów z Europy, Japonii i Chin, a produkowany jest w zakładzie joint venture Changan Mazda w Nankinie, gdzie zatrudnionych jest około 3000 osób. Przed rokiem modelowym 2027 europejski ośrodek rozwoju w Oberursel przeanalizował opinie klientów, dealerów i mediów na temat pierwszej generacji i na tej podstawie określił priorytety aktualizacji.
Podobna sytuacja obserwuje się w Niemczech, gdzie Mazda od stycznia do października 2026 roku odnotowała 39.935 nowych rejestracji, co stanowi wzrost o 22,9 procenta. Największy udział w tym wolumenie nadal mają modele z silnikami spalinowymi: na czele znajduje się CX-30 z około 11.200 egzemplarzami, za nim idą CX-5 z nieco ponad 6400 sztukami, Mazda3 z 5500 oraz CX-60 z prawie 5500 rejestracjami. Felix Gebhart, dyrektor ds. sprzedaży w Mazda Motors Deutschland, utrzymuje swój cel na poziomie 50.000 nowych rejestracji oraz udziału w rynku na poziomie 1,7 procenta na cały rok.
Mazda: Gdzieś pomiędzy elektryką a rzeczywistością silników spalinowych
Ten rozkład wyjaśnia, dlaczego Mazda formułuje swój kierunek tak ostrożnie. Według Mazdy w Niemczech udział samochodów w pełni elektrycznych w nowych rejestracjach wyniósł w październiku 37 procent, a w całym ubiegłym roku 28,2 procent. W tym samym okresie liczba rejestracji własnych modeli elektrycznych wyniosła 3729 sztuk dla modelu Mazda 6e oraz 2060 sztuk dla CX-6e, który trafił na rynek dopiero we wrześniu. Razem stanowią one około 14,5 procent wszystkich nowych rejestracji Mazdy, czyli mniej więcej połowę wartości na rynku ogólnym.
Gebhart przeciwstawił temu inne dane: blisko dwie trzecie samochodów nowo zarejestrowanych w tym roku nadal ma silnik spalinowy, coraz częściej w połączeniu z silnikiem elektrycznym. „W takiej sytuacji popytu nasza strategia napędowa oparta na wielu rozwiązaniach jest idealnie dobrana”, powiedział. Odpowiednio szeroki pozostaje asortyment, który obejmuje samochody benzynowe i diesla, hybrydy pełne i plug-in, a także czyste samochody elektryczne. Firma uważa, że kierunek rozwoju popytu i mieszanki napędów jest trudny do przewidzenia, ponieważ ceny energii, niepewności geopolityczne oraz trwająca debata na temat europejskich regulacji wyraźnie wpływają na decyzje zakupowe.
Planowanie wskazuje, że modele elektryczne i tak mają zyskać na znaczeniu. Mazda Deutschland przewiduje dla modelu Mazda 6e w tym roku 4200 rejestracji, a w 2027 roku podobną liczbę. W połączeniu z około 7000 planowanymi rejestracjami modelu CX-6e, marka liczy w przyszłym roku nieco ponad 11.000 nowych pojazdów w pełni elektrycznych.
Pod względem ceny Mazda 6e 2027 w wersji Takumi kosztuje 47.490 euro, natomiast Takumi Plus oraz nowa wersja Homura Plus kosztują po 49.490 euro. Chociaż przy wprowadzeniu na rynek jesienią 2025 roku cena startowa wynosiła 44.900 euro, wtedy to używano mniejszej baterii o pojemności 68,8 kWh. Do końca listopada dodany zostanie pakiet leasingowy bez dopłaty początkowej. Klienci indywidualni płacą za wersję Takumi od 494 euro brutto miesięcznie przy umowie na 48 miesięcy i 10.000 kilometrów rocznie, natomiast klienci biznesowi – od 391 euro netto przy łącznej odległości przebytej 40.000 kilometrów. Mazda oferuje również sześć lat gwarancji na samochód nowy do 150.000 kilometrów oraz osiem lat lub 160.000 kilometrów na baterię wysokonapięciową.
Nowa bateria rozwiązuje stare dylematy
Najważniejsza innowacja techniczna znajduje się w podłodze pojazdu. Do tej pory klienci musieli wybierać między dwoma akumulatorami, z których każdy wymagał kompromisu. Wersja o pojemności 68,8 kWh oferowała zasięg do 479 kilometrów według standardu WLTP. Wersja 80 kWh osiągała zasięg do 552 kilometrów, ale ładowała się przy mocy poniżej 100 kW i potrzebowała około 45 minut, aby osiągnąć poziom naładowania od 10 do 80 procent. Ich miejsce zajmuje teraz akumulator o pojemności 78 kWh z chemią komórek litu-żelaza-fosforanu (LFP), który według Mazdy zapewnia zasięg do 560 kilometrów według standardu WLTP i może być ładowany w szybkich ładowarkach o mocy do 200 kW.
Bateria ma być ładowana w ciągu 24 minut z 10 na 80 procent. Przez wallbox może płynąć prąd o mocy do 11 kW. Christoph Völzke, kierownik komunikacji produktowej i korporacyjnej, uważa, że dzięki temu limuzyna „teraz może konkurować z rywalami również na długich dystansach”. Czy dane producenta potwierdzą się w praktyce, pokaże dłuższy test. W przypadku dotychczasowego modelu z małą baterią, Elektroauto-News mierzył w listopadzie 2025 roku przy chłodniejszych temperaturach na długich odcinkach jedynie około 67 kW mocy ładowania.
W zakresie napędu Mazda również dokonała korekt, choć w mniej oczywisty sposób. Silnik synchroniczny z permanentnym magnesem na tylnej osi nadal generuje 190 kW (258 KM), natomiast maksymalny moment obrotowy spada nawet z 320 na 290 Nm. Ponieważ przełożenie jest jednak o 20 procent krótsze, moment obrotowy kół wzrasta o dziewięć procent, a przyspieszenie do 100 km/h trwa 7,3 zamiast 7,6 sekundy. Mazda podaje teraz łączny zużycie paliwa według standardu WLTP na poziomie 16,1 kWh/100 km, co o trzy procent mniej niż wcześniej.
Dodatkowo wprowadzono nowo dostrojone sprężyny, amortyzatory, kierownicę i pedał gazowy, a także większą maksymalną zdolność regeneracji energii. Wzmocniono również systemy asystujące: rozszerzona pomoc w kierowaniu działa przy prędkościach do 160 km/h, a asystent utrzymywania pasa ruchu ma interweniować delikatniej. Ten element krytykował w modelu poprzednim Elektroauto-News jako nadmiernie ingerujący. Przeprojektowano również tłumaczenia i rozpoznawanie mowy w systemie sterowania.
Nagradzany design z funkcjonalnościami na co dzień
Zanim wyjedziemy na drogę, warto spojrzeć na to, co od samego początku wyróżniało Mazda 6e. Dzięki długości 4,92 metra, szerokości 1,89 metra i wysokości nieco ponad 1,49 metra limuzyna ma płaski i wydłużony kształt, a drzwi bez ram oraz uchwyty wpojone w boki zapewniają stabilność. Z przodu świeci się charakterystyczny element Wing, który podczas ładowania jednocześnie pokazuje poziom naładowania, a z tyłu przy prędkości 90 km/h wysuwa się spoiler. Za taki design model otrzymał w kwietniu 2026 roku nagrodę World Car Design Award. Po MX-5 w 2016 roku i Mazda3 w 2020 roku jest to trzecia nagroda tego typu dla marki w ciągu dziesięciu lat. Nowa linia Homura Plus podkreśla ten wygląd dzięki wysokoglossowym czarnym akcentom z zewnątrz oraz czarnym siedzeniom z czerwonymi szwami dekoracyjnymi.
Za kształtem przypominającym coupe kryje się praktyczny samochód pięciodrzwiowy, co ujawnia dopiero duża tylna drzwiowa klapa. Otwór ładunkowy ma wymiary 964 na 619 milimetrów. Bagażnik mieści 466 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń jego pojemność wzrasta do 1074 litrów; pod przednią maską znajduje się dodatkowo 72 litry. Rozstaw osi wynoszący nieco ponad 2,90 metra zapewnia dużo miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu.
Dzięki ładowności przyczepy w stanie hamowania wynoszącej 1500 kilogramów ten sedan nadaje się również do holowania; według Mazdy około 30 procent klientów wybiera elektrycznie regulowaną przyczepkę. Już w wersji podstawowej Takumi znajdują się panoramiczny dach ze szkła, wyświetlacz head-up, ekran dotykowy o przekątnej 14,6 cala, system dźwiękowy Sony z 14 głośnikami oraz pompa ciepła.
W podróży między wybrzeżem a wnętrzem kraju z Mazda6e
Jak to wszystko wygląda w praktyce, pokazano na trasach wokół Barcelony. Mazda przygotowała je poprzez autostrady, drogi przybrzeżne, a przede wszystkim kręte drogi wewnętrzne. Homura Plus w kolorze Aero Grey pokonał odległość około 140 km w ciągu około 2,5 godziny, przy temperaturze 13 do 15 stopni i pogodzie zmieniającej się między opadami deszczu a słońcem. Przy średniej prędkości 56,2 km/h komputer pokładowy odnotował zużycie energii na poziomie 15,4 kWh/100 km, co jest wartością poniżej normy WLTP. Długoterminowe średnie tego samego samochodu wyniosło 17,1 kWh/100 km, uzyskane po przejechaniu 1247 kilometrów przez różnych kierowców w różnych warunkach.
Na krętych odcinkach widać, do czego jest przystosowana ta limuzyna. Mazda łączy napęd tylnych kół z resorami MacPherson z przodu oraz wielowahaczową osią z tyłu, a rozkład masy wynosi 47 do 53. Kierownica dobrze reaguje na polecenia kierowcy, jednak na wąskich zakrętach wymaga dodatkowej korekty kierunku. Ci, którzy chcą sami kontrolować proces regeneracji energii, znajdą cztery poziomy tej funkcji tylko w trybie jazdy Individual – w trybach Normal i Sport jest ona ustalona automatycznie. W najmocniejszym ustawieniu limuzyna mocno hamuje, ale celowo nie zatrzymuje się całkowicie, przez co brakuje prawdziwej jazdy na jednym pedale. Zarówno podczas przyspieszania, jak i regeneracji energii, upływa krótka chwila, zanim samochód zareaguje na nacisk pedału.
Wewnątrz samochodu jakość wykonania robi dobre wrażenie. Materiały są dobrze wykończone i przyjemne w dotyku, atmosfera jest sportowa, a jednocześnie elegancka; podgrzewanie i chłodzenie siedzeń można regulować w trzech poziomach. Jeszcze bardziej rzuca się w oczy plastikowa podstawa na telefon, która w tym kontekście wydaje się dość tania. Pod względem akustycznym pozostaje jeszcze jeden problem: już przy niskiej prędkości do środka docierają słyszalne dźwięki toczących się kół, a na mokrej drodze są one jeszcze bardziej wyraźne.
Największym problemem pozostaje oprogramowanie, w którego wyglądzie i obsłudze widać wpływ partnera ds. współpracy – Changan. Symbole są kolorowe i zabawne, natomiast reakcje, takie jak powiększanie mapy, są dość powolne, a pomimo zmodyfikowanych terminów tłumaczenie wciąż nie wydaje się w pełni spójne. Często używane funkcje, takie jak ogrzewanie kierownicy czy wcześniejsze przygotowanie akumulatora, znajdują się w podmenu, chociaż przynajmniej ogrzewanie kierownicy można umieścić na przyciskach ulubionych na kierownicy.
Wskazówki nawigacyjne pojawiają się na ekranie Head-up-Display tylko podczas nawigacji fabrycznej; Apple CarPlay i Android Auto nie są tam obsługiwane. Również rozpoznawanie znaków drogowych nie działa jeszcze idealnie: choć odczytuje one znaki, nie porównuje ich z danymi z mapy, co powoduje na przykład nieodpowiednie wskaźniki prędkości przy wjazdach na autostrady.
Udało się natomiast zaprojektować funkcję planowania ładowania w systemie nawigacyjnym, którą można filtrować według dostawcy, mocy ładowania oraz aktualnie otwartych stacji ładowania. Stanowi ona element aktualizacji, która dotyka wielu aspektów jednocześnie: baterii i mocy ładowania, kierownicy i zawieszenia, systemów asystujących oraz obsługi. Dzięki temu Mazda 6e pasuje do wizerunku, jaki Mazda stworzyła o sobie w El Vendrell: producenta, który rozwija się w Europie, stopniowo rozwija swoje samochody elektryczne i nadal polega na kilku rodzajach napędu.
Nowy rok modelowy prawie już nie decyduje o celu rejestracji wynoszącym 4200 sztuk na rok 2026, ponieważ do końca października w rejestrach odnotowano już 3729 rejestracji. Czy zmodernizowana limuzyna będzie nadal pełnić rolę głównego modelu, okaże się dopiero w 2027 roku. Wtedy ma ona wraz z CX-6e przyczynić się do rejestracji ponad 11.000 nowych pojazdów w pełni elektrycznych.
Oświadczenie: Mazda zaprosiła nas do Barcelony w Hiszpanii w celu poznania marki oraz przetestowania modelu Mazda6e, pokrywając przy tym koszty podróży. Nie ma to jednak wpływu na naszą uczciwą opinię przedstawioną tutaj.