Nowy Tesla Roadster 2028: silniki manewrowe, ekstremalna prędkość i mnóstwo pytań

Nowy Tesla Roadster został wreszcie ujawniony. A Tesla nie przedstawiła zwykłego samochodu sportowego elektrycznego. Dzięki silnikom nożnym, przyspieszeniu poniżej jednej sekundy, a nawet krótkim lotom Elon Musk dąży do przekroczenia granic technologii motoryzacyjnych. Ale kiedy będziemy mogli faktycznie kupić ten wyjątkowy Tesla?

Tesla Roadster, który może nawet jeździć do góry nogami

15 października 2026 roku Tesla zaprezentowała nowy Roadster na terenie testowym SpaceX w McGregor w Teksasie. Prezentacja nie koncentrowała się wyłącznie na maksymalnej prędkości i wartościach przyspieszenia. Tesla pokazała przede wszystkim, co się dzieje, gdy samochód sportowy elektryczny wyposażony zostanie w technologie z dziedziny lotnictwa kosmicznego. Roadster jechał w górę po silnie zakrzywionej ścianie, następnie kontynuował jazdę do góry nogami, a nawet wykonał obrót w powietrzu, zanim ponownie stanął na kołach. Chwilę później samochód przeskoczył nad rzędem zaparkowanych modeli Tesla. To są obrazy, których raczej szybko nie zapomnimy.

Może to brzmieć jak numer przeznaczony głównie do przyciągnięcia uwagi. Jednak stoją za tym ciekawe technologie. Tesla współpracowała przy tym z SpaceX, firmą kosmiczną Elona Muska. Roadster wykorzystuje połączenie potężnych wentylatorów, aktywnej aerodynamiki oraz małych silników manewrowych, które wyrzucają gaz pod wysokim ciśnieniem. Dzięki temu samochód może wytwarzać siły, które nie muszą być przenoszone na asfalt przez opony.

Demonstracja pokazuje przede wszystkim, że Tesla myśli o czymś więcej niż tylko o standardowych osiągach samochodów sportowych elektrycznych. Istnieje jednak ważna uwaga: samochód, który zobaczyliśmy podczas prezentacji, to prototyp eksperymentalny sterowany zdalnie. Nie mówimy jeszcze o pełnie zatwierdzonym modelu produkcyjnym. Czy przyszli właściciele będą mogli i będą w stanie wykonywać te same manewry, pozostaje na razie niepewne.

Dlaczego nowy Tesla Roadster jest tak niezwykle szybki

Samochody elektryczne mogą obecnie przyspieszać w imponującym tempie. Dzieje się tak dlatego, że silniki elektryczne mogą niemal natychmiast dostarczyć duże moment obrotowy. Jednak nawet najsilniejsze elektryczne hypercar-y napotykają fizyczną ograniczenie: opony muszą nadal być w stanie przenosić całą tę moc na nawierzchnię drogi.

Tesla próbuje rozwiązać ten problem na dwa sposoby. Po pierwsze, Roadster wykorzystuje system wentylacyjny, który zasysa powietrze pod samochodem. Dzięki temu powstaje dodatkowa siła spadkowa, która sprawia, że opony są mocniej przyciskane do asfaltu. To zapewnia lepszą przyczepność, nawet przy niskich prędkościach, gdy tradycyjne elementy aerodynamiczne mają niewielki wpływ.

Ponadto w droższych wersjach pojawiają się silniki manewrowe. Te tak zwane silniki z gazem zimnym działają na podstawie silnie sprężonego gazu. Poprzez skierowane wyrzucanie tego gazu powstaje siła napędowa, która może poruszać samochód do przodu, w górę lub w innym kierunku. W odróżnieniu od tradycyjnej rakiety nie ma przy tym procesu spalania. Podczas demonstracji Tesla poinformowała, że system wykorzystuje dziesięć silników manewrowych oraz zapas około 600 litrów sprężonego powietrza.

Rezultatem jest przyspieszenie trudne do wyobrażenia. Tesla pokazała, że z prędkości 0 do 60 mph, czyli 96,6 km/h, dociera w zaledwie 0,81 sekundy. W przypadku najbardziej zaawansowanej wersji Rocket podawany jest nawet czas krótszy niż 0,59 sekundy. Chodzi tu o wyniki demonstracyjne i cele fabryczne, a nie o niezależnie zweryfikowane pomiary samochodu produkcyjnego. Ponadto w Europie przyspieszenie zazwyczaj mierzymy od 0 do 100 km/h, przez co te wartości nie są bezpośrednio porównywalne.

Prędkość maksymalna musi również być wyjątkowo wysoka. Tesla mówi o ponad 230 mph, co przekłada się na nieco ponad 370 km/h. Musk podczas prezentacji zasugerował nawet, że Roadster może osiągać jeszcze znacznie wyższe prędkości. To ostatnie traktujemy na razie raczej jako ambicję, a nie jako ustaloną specyfikację.

Trzy wersje nowego Tesla Roadster

Tesla oferuje przy nowym Roadsterze trzy warianty. Różnice dotyczą nie tylko osiągów, ale przede wszystkim sposobu, w jaki samochód zapewnia przyczepność i siłę napędową.

Roadster Performance to wersja podstawowa, o ile to słowo tu pasuje. Ten dwuosobowy samochód posiada aktywną aerodynamikę oraz system wentylacyjny zapewniający lepszą przyczepność. Według Tesli powinien być w stanie przyspieszyć do 60 mph w mniej niż 1,6 sekundy. Marka określa tę wersję jako road ready, co oznacza, że jest przeznaczona do jazdy po drogach publicznych.

Roadster Thrust idzie o krok dalej. Ta wersja dodaje z tyłu silniki manewrowe, dzięki czemu samochód nie jest wyłącznie zależny od opon podczas przyspieszania. Tesla dąży do czasu rozpędu poniżej 0,9 sekundy do prędkości 60 mph. Thrust jest opisywany przez Teslę jako gotowy do wyścigów. Nie oznacza to jednak automatycznie, że silniki manewrowe mogą być używane wszędzie na drogach publicznych. Sam producent podkreśla, że dostępność zależy od przepisów regionalnych.

A potem jest Roadster Rocket. To najbardziej ekstremalna wersja, z tylko jednym siedzeniem i dziesięcioma silnikami manewrowymi, które umożliwiają również ruch pionowy. Dzięki temu samochód może faktycznie na krótko oderwać się od nawierzchni drogi, a nawet obracać w powietrzu. Rocket jest oferowany wyłącznie na zaproszenie i wyraźnie nie jest przeznaczony jako zwykły samochód drogowy.

Różnica ta jest istotna. Tesla nie prezentuje zatem jednego samochodu sportowego, którego wszystkie wersje mogłyby latać. Specjalne akrobacje powietrzne są przeznaczone wyłącznie dla Rocketa. A nawet w tym przypadku musimy nieco zrelatywizować pojęcie lotu. Roadster potrafi wykonywać krótkie skoki i poruszać się w powietrzu, ale nie jest samochodem latającym, którym można długo unosić się nad ruchem drogowym.

Konstrukcja Tesla Roadster również całkowicie się zmieniła

Kto pamięta oryginalny Roadster z 2017 roku, od razu zauważy, że Tesla rozpoczęła pracę od nowa. Okrągłe kształty poprzedniego modelu studyjnego ustąpiły miejsca bardziej dynamicznemu projektowi z niskim przodem, szeroką karoserią i wyraźnie ostro zaznaczonymi liniami. Nowy Roadster wygląda zupełnie inaczej niż istniejące modele Tesli i ma znacznie bardziej charakter ekskluzywnej supersamochodu.

Z przodu znajduje się długa taśma oświetleniowa oraz reflektory ukryte za ruchomymi elementami karoserii. Z tyłu umieszczony jest duży, wysuwalny spoiler. Drzwi otwierają się pod kątem w górę, zabierając przy tym część karoserii. Nadaje to Roadsterowi wyjątkowy wygląd, chociaż oczywiście pozostaje pytanie, ile z tych detali projektowych trafi do ostatecznej wersji produkcyjnej.

Również wnętrze ma dość futurystyczny wygląd. Kierowca patrzy na spłaszczoną kierownicę, a deska rozdzielcza jest w dużej mierze pozbawiona tradycyjnych przełączników. Centralną część deski rozdzielczej zajmuje ekran dotykowy. Uderzające są regulowane pedały oraz nisko umieszczone siedzenie. Wnętrze zostało wyraźnie zaprojektowane wokół kierowcy.

Nowy Roadster stał się ponadto samochodem dla dwóch osób. Oryginalny model konceptualny z 2017 roku mieścił jeszcze cztery osoby i miał wyjmowalną płytę dachową. W całkowicie zrewidowanym Roadsterze Tesla najwyraźniej zrezygnowała z tego rozwiązania. Pokazany prototyp ma zamknięty dach, co jest uderzające dla samochodu, który nadal nosi nazwę Roadster. Nie wiadomo, czy Tesla później wprowadzi wersję otwartą.

Od 1.000 do około 500 kilometrów zasięgu

Obok wszystkich spektakularnych osiągnięć wyróżnia się jeszcze jeden detal. Tesla znacznie obniżyła swoje początkowe ambicje dotyczące zasięgu jazdy. Gdy w 2017 roku zapowiedziano drugą generację Roadstera, marka mówiła o baterii o pojemności 200 kWh i zasięgu około 1.000 kilometrów.

Teraz zakłada się zasięg ponad 300 mil, co w przeliczeniu to nieco ponad 480 kilometrów. To nadal wystarczająca wartość dla samochodu sportowego, ale stanowi około połowy pierwotnych obietnic. Należy pamiętać, że obie te wartości są podaniami fabrycznymi i nie są bezpośrednio porównywalne z oficjalną europejską miarą WLTP.

Tesla jeszcze nie ujawniła ostatecznej pojemności pakietu baterii, mocy ładowania oraz zużycia energii. Dlatego jest zbyt wcześnie, by wypowiadać się na temat efektywności nowego Roadstera. Nie jest również jasne, jak duży wpływ ma intensywne używanie wentylatorów i silników kierowniczych na zużycie energii oraz praktyczny zasięg.

Ciekawe jest to, że Tesla wybiera przy Roadsterze inne kierunki niż w przypadku swoich zwykłych samochodów elektrycznych. W tych ostatnich rozwój skupia się coraz bardziej na efektywności, przystępności cenowej oraz łatwości codziennego użytkowania. Natomiast przy Roadsterze niemal cała uwaga skupia się na osiągach. To dopuszczalne w przypadku ekskluzywnego samochodu sportowego, ale nie oznacza automatycznie, że pod względem technicznym jest on zaawansowany we wszystkich obszarach.

Ile będzie kosztować nowy Tesla Roadster?

Tesla na razie nie ujawnia informacji na temat ceny. Oficjalna cena w Holandii nie jest znana. Podczas pierwotnej prezentacji w 2017 roku mówiono o cenie około 200.000 dolarów za zwykły Roadster. Jednak ta kwota niewiele mówi o cenie całkowicie odnowionego samochodu.

Możliwe jest jednak dokonanie rezerwacji przez oficjalną stronę internetową Tesli. W tym celu firma żąda znacznych zaliczek. W Stanach Zjednoczonych kwota rezerwacyjna za wersję Performance wynosi 50.000 dolarów, a za Thrust aż 250.000 dolarów. To zdecydowanie nie są ceny zakupu. Model Rocket jest dostępny wyłącznie na zaproszenie.

Produkcja powinna rozpocząć się w 2028 roku. Oznacza to, że pierwsi klienci, jeśli Tesla dotrzyma tego harmonogramu, będą mogli otrzymać swój Roadster ponad dziesięć lat po pierwotnej prezentacji. Kiedy samochód trafi na rynek w Holandii i ile ostatecznie będzie kosztował, pozostaje nieznane.

Po dziewięciu latach oczekiwania Tesla może w końcu zacząć dostawy

Historia Roadstera sprawia, że jesteśmy ostrożni. Tesla zaprezentowała już drugą generację w listopadzie 2017 roku i obiecała wtedy, że produkcja rozpocznie się w 2020 roku. Ten termin nie został dotrzymany, podobnie jak różne późniejsze ogłoszenia. Tymczasem na rynku pojawiły się inne samochody sportowe elektryczne, które udowodniły, że ekstremalnie wysokie osiągi są możliwe nawet bez silników odrzutowych.

Również my wielokrotnie pisaliśmy na e-Drivers.com o zbliżającym się przybyciu Roadstera. W 2021 roku Tesla poinformowała, że produkcja ma rozpocząć się w 2022 roku. A w 2022 roku ponownie otwarto możliwość rezerwacji, choć nadal brakowało ostatecznej daty produkcji. To tłumaczy, dlaczego nowe obietnice na rok 2028 nie traktujemy bez zastrzeżeń jako czegoś pewnego.

Jednocześnie byłoby niesprawiedliwe określać tę prezentację wyłącznie jako chwyt reklamowy. Tesla pokazała działający model demonstracyjny wykorzystujący technologie, których wcześniej nie widzieliśmy w samochodzie osobowym. Szczególnie fascynująca jest kombinacja napędu elektrycznego, aktywnej aerodynamiki oraz silników kierowniczych. Zdjęcia z Teksasu pokazują, że inżynierowie Tesli i SpaceX posunęli się bardzo daleko, aby stworzyć coś, czego inne producenty samochodów wcześniej nie pokazały.

Ale pytania są co najmniej tak interesujące. Na ile wiarygodny jest taki skomplikowany system? Jakie ma to znaczenie dla masy, kosztów konserwacji i bezpieczeństwa? Jak często można używać silników sterujących, zanim zbiorniki paliwa będą musiały zostać ponownie napełnione? A może co jeszcze ważniejsze: ile z tej technologii może faktycznie być wprowadzonych na drogi publiczne?

Dla Tesli Roadster to przede wszystkim sposób na pokazanie, do czego zdolni są jej inżynierowie. To wizytówka, dzięki której marka ponownie przyciąga uwagę w momencie, gdy konkurencja na rynku samochodów elektrycznych jest silniejsza niż kiedykolwiek.

Z nowym Roadsterem Tesla pokazuje przede wszystkim, że potrafi osiągać wyjątkowe wyniki pod względem technicznym. Również projekt jest imponujący – dzięki niskiemu nosowi, ostrej linii i drzwiom otwierającym się ku górze przypomina nawet Lamborghini. Demonstracja w Teksasie była bezsprzecznie spektakularna, ale imponujące pokazy to jeszcze nie samochody seryjne. Elon Musk obiecywał już wiele na temat Roadstera w ciągu ostatnich dziewięciu lat, przy czym produkcja samochodu była co raz odkładana. Nadszedł już czas, aby Tesla dotrzymała słowa. Bo bez względu na to, jak spektakularne są te silniki manewrowe, największym osiągnięciem mogłoby być to, że Roadster faktycznie trafi na drogi w 2028 roku.

Tekst: Marc Verweij