Mondial de l’Auto 2026: nieoficjalne informacje, niespodzianki i sekrety z kulisy salonu

91. edycja tego wielkiego wydarzenia motoryzacyjnego kończy się w tę niedzielę. Jednak już teraz zebraliśmy wiele informacji nieoficjalnych, ciekawostek i trendów z kulisy. Oto co zanotowaliśmy w naszym notatniku.

A co z tym 2 CV?

Jeden mówi: „Uwielbiam to”. Inny: „To brzydkie”. Co do samochodu konceptowego zapowiadającego 2 CV, opinie są jednoznaczne. Jednak rzadko widzieliśmy tak wielki tłum przed jednym modelem podczas pierwszych dni otwartych dla publiczności.

Pierre Leclercq, projektant marki Chevrons, ocenia stopień podobieństwa na „85, a nawet 90 %”. Gdy prezentuje się nam samochody konceptowe, często podaje się tę liczbę. W zeszłym roku jako przykład podano 90 % w przypadku Hyundai Concept THREE. Stworzył on model Ioniq 3. Pozostawiamy więc Państwu ocenę tego, co mogłoby ulec zmianie w modelu Deuche w ciągu najbliższych dwóch lat.

Czytaj także

Nowy Citroën 2 CV jest już dostępny! Oto wszystko, co trzeba wiedzieć o tym elektrycznym samochodzie miejskim za 15 000 €

Nikt już tego nie spodziewał się…

W swoim wydaniu z 8 października 1948 roku popularna gazeta France Soir poinformowała o premiery modelu 2 CV na tym samym salonie. Opisała go wtedy jako „Citroëna, którego już nikt nie oczekiwał”. Była to aluzja do powolnego rozwoju tego modelu, spowolnionego przez II wojnę światową, niekorzystnego planu Ponsa dotyczącego tego projektu oraz poważnego niedoboru materiałów w okresie powojennym.

Tę samą frazę można by zastosować do nowego modelu 2 CV, ponieważ pomysł ten długo krążył w umysłach pracowników Citroëna, zanim doszło do jego realizacji. Teraz wiadomo, że stanie się to przed końcem dekady.

Stellantis potwierdził również, że produkcja odbędzie się w Pomigliano d’Arco, niedaleko Neapolu we Włoszech, obok prawdopodobnie produkowanego tam modelu Fiat. Nazwa pojazdu miałaby nawiązywać do jakiegoś niedźwiedzia…

Provost percole

W swoich publicznych wypowiedziach szef Renault używa kilku kluczowych argumentów. Często są to te same. Od chwili objęcia stanowiska szefa Renault rok temu słychać go, jak narzeka na to, co uważa za nadużywanie norm środowiskowych lub bezpieczeństwa dotyczących samochodów na rynku europejskim.

Niejednokrotnie powtarzał argument o „108 normach”, które mają zostać wprowadzone do 2030 roku (tu lub tutaj), oceniając dodatkowy koszt dla każdego pojazdu na poziomie 3 000 euro. W związku z tym domaga się zwolnienia dla samochodów o długości poniżej 4,20 m, które są trudniejsze do rentabilizacji. Jego wypowiedzi wpływają nawet na jego kolegów. Katrin Adt, szefowa Dacia, również mówiła o „107 normach” w jednym z wywiadów tego lata. Okej, ale czy to 107, czy 108?

Maroš Šefčovič – supergwiazda

Czasami, jak widać, to działa. „Od dwóch lat mówię, że konieczna jest umowa pomiędzy Chinami a Unią Europejską w celu ograniczenia importów bez zamykania Europy”, powiedział przywódca Losange na marginesie targów. Tymczasem kilka godzin przed rozpoczęciem Mistrzostw Świata europejski komisarz ds. handlu Maroš Šefčovič uzyskał w Pekinie ustalenie górnej granicy dla importu chińskich samochodów hybrydowych.

Do następnej dekady Chiny będą mogły wysyłać do Europy jedynie 350 000 pojazdów rocznie. W zeszłym roku 800 000 pojazdów hybrydowych dotarło do portów w Livorno, Zeebrugge czy Rotterdamie. „Cieszę się z tego” – powiedział Provost. „To dobra droga na przyszłość” – dodał przed nami Thomas Schäfer, szef Volkswagena. Zobaczymy, czy powtarzane przez François Provosta hasła będą nadal wpływać na decyzje europejskie wraz z dalszym rozwojem norm.

Gość

Emmanuel Macron odbył swoją ostatnią wizytę na Mistrzostwach Świata podczas swojej kadencji prezydenta Republiki. Usiadł za kierownicę samochodów 2 CV oraz Renault E-Space. Nie była to jednak tylko akcja komunikacyjna o charakterze politycznym – miała też na celu przygotowanie spotkania Rady Europejskiej przywódców państw i rządów, które odbyło się w Brukseli (Belgia). W czwartek wieczorem źródła dyplomatyczne potwierdziły istnienie „umowy” dotyczącej wspólnej deklaracji Francji i Niemiec w sprawie przemysłu motoryzacyjnego.

Dokument ujawniony przez Le Monde oznacza koniec zakazu silników cieplnych w 2035 roku, pozostawiając możliwość użycia 10% pojazdów wytwarzających CO₂. To było istotne dla kanclerza Friedricha Merza oraz niemieckich producentów. W zamian Berlin miał zgodzić się na łagodniejsze warunki dla pojazdów użytkowych w krótkim terminie. Przede wszystkim zaś na gwarancje dotyczące produkcji „made in Europe”, wraz z uprzywilejowanym dostępem do dotacji, wsparcia i zamówień publicznych dla pojazdów, których lokalna wartość produkcji wynosi co najmniej „70% wartości całkowitej (…) w komponentach poza baterią”. Prezentacja nowych modeli wydaje się nieistotna w porównaniu z tymi przełomowymi zmianami.

Willys wraca

Jeep miał do ogłoszenia kilka informacji. W poniedziałek rano jego nowy szef w Europie, Xavier Peugeot, przemówił przed grupą dziennikarzy, w tym przed autorem tego tekstu. Po potwierdzeniu nadchodzącego powrotu modelu Renegade na platformę wielopaliwową, użył kilku okrężnych sformułowań, aby przekazać swoją myśl: „Nie trzeba mówić, że posiadanie modelu Willys jest kluczowe dla naszej przyszłości”.

Rozumiejmy to tak: Jeep przygotowuje reinkarnację legendarnego Willysa, który trafił na nasze wybrzeże podczas desantu w Normandii. „Proszę dać nam czas” – dodał nowy szef, odmawiając podania informacji na temat platformy, rozmiarów, fabryk, cen czy ewentualnych możliwości off-roadowych tego pojazdu.

Zgodnie z naszymi informacjami chodzi o pojazd małych rozmiarów – oryginalny Willys MB miał 3,33 m długości – prawdopodobnie oparty na podstawowej platformie, która będzie służyć również do produkcji Citroën 2 CV. Prawdopodobnie trzeba będzie poczekać do roku 2030. Czy uda się przenieść przednią szybę na maskę?

Co mówi E-Space

Koncepcja Renault E-Space ma na celu odnowienie idei „samochodu do życia”, tak cenionej przez markę Renault. Jest to jednak także (a może przede wszystkim?) prezentacja systemu OpenR Panorama. Ten nazwa odnosi się do nowej, zakrzywionej szyby panoramicznej biegnącej od jednego boku do drugiego. W wersji koncepcyjnej ma ona 1,13 m długości.

Poznaj także

Mondial de l’Auto 2026 – Renault E-Space Concept: samochód do życia przeciwko SUV-om!

Będzie ona wprowadzona przede wszystkim w najbliższych generacjach Rafale lub Scénic, pod koniec dekady. To przybliża Renault do Peugeota dzięki jego zakrzywionemu ekranowi w modelu e-3008. Inne marki wybierają inne rozwiązania – na przykład BMW czy Xiaomi, dwie marki, które nie miały stoiska na Porte de Versailles. Modeli iX3 czy YU7 projekują elementy deski rozdzielczej na przednią szybę, aby osiągnąć ten sam efekt szerokości… Zobaczymy, kto wygra tę rywalizację.

Volkswagen (naprawdę) nie jest zainteresowany

Citroën 2 CV, projekt Jeep Willys, wskazówki u Fiata czy Dacii. Czy VW również mógłby dołączyć do świata europejskich kei-carów? Zadaliśmy to pytanie Thomasowi Schäferowi, szefowi Volkswagena.

„Nie”

Nastąpiła długa cisza.

„W przyszłym roku wprowadzamy ID.1, który to samochód małych rozmiarów (będzie miał podobną długość co Renault 5, około 3,90 m, przyp. tłum.). W Europie główny rynek odpowiada mniej więcej rozmiarom Polo, a może być nawet nieco większy. To właśnie tam można zarobić pieniądze. Jeśli przejdziemy na mniejsze rozmiary, nie jest to zbyt atrakcyjne. A jeśli chodzi o rozmieszczenie naszej gamy, jesteśmy już dobrze reprezentowani w tym segmencie dzięki ID. Cross, ID. Polo i ID.1. Wprowadzanie kolejnego modelu w niższej klasie nie ma sensu. Gdybym miał wybrać, wolałbym zwrócić się ku większemu modelowi”.

To jest jasne.

Wielkie kroki

Przejdźmy do czegoś przynajmniej zrozumiałego. Stojak Smarta wyposażony jest w ogromną podstawę umieszczoną w białej butach. Noga o wysokości około 5 metrów znajduje się pomiędzy numerem #2, co stanowi główną atrakcję dla publiczności. Ale co właściwie próbuje nam przekazać marka z grupy Geely we współpracy z Mercedesem? Prawdą jest, że strategia nie jest zbyt jasna – pojawiają się duże SUV-y, a sprzedaż spada (około 13 000 rejestracji w Europie w zeszłym roku).

„Idea polegała na dotarciu do tej samej grupy klientów, którzy obecnie kupują modele Cupra” – wyjaśnił mi niedawno były kierownik Smarta w Europie. Ten segment klientów wyraźnie jest zafascynowany gigantycznymi butami sportowymi.

Pojazdy chińskie

Obserwowaliśmy publiczność na stoiskach BYD, Li Auto, Geely, Xpeng, a nawet Forthing. Był tam duży zainteresowanie – ludzie dotykali plastików, zadawali pytania sprzedawcom i rzecznikom… Na tym salonie występuje około dwudziestu chińskich wystawców, co stanowi jedną trzecią wszystkich obecnych producentów.

Geely rośnie

Chińska marka przywiozła do Paryża swój model E2, europejską wersję Geely Xingyuan. Model ten był numerem jeden pod względem sprzedaży w Republice Ludowej w pierwszej połowie roku, z blisko 200 000 sprzedanych egzemplarzy (!). Choć design może wydawać się mdły z punktu widzenia naszych zachodnich gustów, jakość wykonania wnętrza zasługuje na uwagę.

Marka właśnie zarejestrowała swój tysięcy samochód na rynku francuskim. Czy ten mały strumień stanie się wielką rzeką?

BYD we Francji?

BYD jest już silnym graczem na naszym rynku. Stella Li, wiceprezes grupy produkującej 4 miliony samochodów rocznie, powiedziała w BFM-Business: „Bardzo uważnie rozważamy możliwość otwarcia fabryki we Francji”. Wśród zalet potencjalnej industrializacji w tym kraju wymieniła umiarkowaną cenę energii w porównaniu z niektórymi sąsiadami.

Nie kosztuje jej wiele schlebianiu nam. Ale konkurencja z naszymi sąsiadami będzie zacięta.

Hulanka konceptów

Hala 4 jest w dużej mierze zajęta przez Stellantis. Grupa przywiozła do Porte de Versailles aż sześć samochodów konceptowych. Poziom ich rozwoju lub komentarze były bardzo zróżnicowane. Tutaj uroczy Citroën 2 CV opowiada nam o przyszłym popularnym samochodzie. Gdzie indziej bardzo zielony Fiat Multiplay, jak sama nazwa wskazuje, zastanawia się nad powrotem modelu Multipla. Tam Opel STX to makietka bez wnętrza, która ma przywołać w nas obraz przyszłego modelu Astra.

Czytaj także

Peugeot E-T16: ten koncept ujawnia styl przyszłego elektrycznego 208

Osoby o negatywnym nastawieniu zauważyły, że jedynymi „prawdziwymi” nowościami były DS 7, Fiat Grizzly i Lancia Gamma.

Pojawienie się platformy STLA One w przyszłym roku – w nowym Peugeocie 208 – powinno nadać nowy impuls planom produktowym grupy.

Piano black

Grizzly i Gamma mają ze sobą wspólnego masowe użycie czarnych, lakierowanych plastików na centralnej konsoli. Materiały te są często określane mianem piano black. Inni producenci wydają się w dużej mierze porzucić tę tendencję. Przykładem jest Audi A2, w którym wnętrze wykończone jest tkaninami rozciągniętymi na elastycznych powierzchniach. Koncepcje takie jak Renault E-Space wskazują zresztą na zwiększone wykorzystanie tych materiałów.

Tkaniny to coś fantastycznego.

Reklamy

Dla producentów targi te stanowią również pierwszy wskaźnik sytuacji rynkowej. We wtorek sprzedawcy byli gotowi do działania, aby przekonać odwiedzających do podpisania zamówień. W jednej z znanych firm, w przypadku ważnego nowego produktu, poinformowano nas, że sprzedawcy już przewyższają swoje cele. To dowód na to, że samochody nadal sprzedaje się nawet podczas transmisji z Porte de Versailles. Być może to jeszcze ważniejsze niż tylko budzenie marzeń.

Zasługi fotograficzne: Joris Clerc