Więcej informacji o technologii Tesla Roadster: moc do 1.000 kW, zasięg 500 km oraz napęd tarczowy

Po prezentacji Tesla Roadster wielu zapewne pomyślało: kurtyna opada, a wszystkie pytania pozostają bez odpowiedzi. Brakowało informacji na temat silników z zimnym gazem i systemu dostarczania gazu, a także dotyczących konstrukcji dachu oraz standardowych parametrów samochodów elektrycznych, takich jak moc silnika, pojemność baterii, zasięg i właściwości ładowania. Kilka pytań TopGear udało się rozwiać w rozmowie z głównym inżynierem Tesli, Larsem Moravią, oraz głównym projektantem, Franzem von Holzhausenem.

Zewnętrzny wygląd ma niewiele wspólnego z wersją zaprezentowaną w 2017 roku. Kształt przypominający klindę nawiązuje do Lotus Esprit, a rzeczywiście inspiracją dla wersji typu okręt podwodny Esprit z filmu Jamesa Bonda „Szpieg, który mnie kochał” była właśnie ta wersja. Podobnie jak w tym przypadku, design jest prosty i charakteryzuje się gładkimi powierzchniami oraz wyraźnymi krawędziami. Holzhausen nie chciał samochodu z nadmiarem elementów tuningu, lecz eleganckiej, prostej formy. Roadster rozwija swoje „szpony” tylko wtedy, gdy jest to konieczne – wtedy tył samochodu wydłuża się dzięki wysuwanej skrzydłu lub skrzydło jest ustawiane w pozycji zapewniającej maksymalny opór powietrza.

Zdjęcie: Tesla

Na temat wymiarów wciąż nie ma zbyt wielu informacji. Rozstaw osi wynosi 2.825 mm, jak podano w filmie. Sądząc po zdjęciach, nadkola są krótkie, więc samochód prawdopodobnie nie przekracza 4,50 metra długości, a może być nawet krótszy.

Samochód ten nie jest prawdziwym roadsterem w dosłownym znaczeniu tego słowa, ale oba okna dachowe można zdjąć i schować w bagażniku. Dlatego roadster ma konstrukcję dachu typu T-Top, podobną do Chevrolet Corvette C3 i C4.

Reflektory znajdują się pod małą trójkątną powierzchnią (na zdjęciu poniżej)

Zdjęcie: Tesla

Oświetlenie, które jest włączone, jest naprawdę maleńkie

Zdjęcie: Changan

Ciekawym detalem są reflektory typu „Pop Down”: w ciągu dnia są schowane i poziome, a w nocy zasuwka przed nimi opuszcza się w dół. Reflektory mają mieć mniej niż 20 mm wysokości, co przypomina nam reflektory Hyundai Ioniq 3, które choć nie są tak małe, to jednak bardzo niewielkie.

Aerodynamikę można zmieniać za pomocą wielu aktywnych elementów, jak widać w filmie. Istnieje otwór wentylacyjny przed przednią szybą, otwory wentylacyjne za przednimi kołami oraz skrzydło tylnie, które w razie potrzeby wysuwa się do tyłu i u góry. Skrzydło to jest nawet wykorzystywane do hamowania. Można również regulować wysokość zawieszenia.

Wszystkie wersje mają karoserię z włókna węglowego o długim rozstawie osi, w której umieszczona jest duża bateria. Nie podano informacji na temat pojemności magazynowania energii, ale bateria składa się z cylindrycznych ogniw – prawdopodobnie o formacie 4680. Ogniwa są chłodzone za pomocą pasów chłodzących w kształcie litery S umieszczonych po bokach. W zależności od wersji zasięg ma wynosić od 500 do 515 kilometrów. Ładowanie odbywa się z prądem do 500 kW, dzięki czemu bateria ma być w stanie osiągnąć poziom 80 procent naładowania w mniej niż 15 minut.

Silnik oferuje około 1.000 kW, co czyni go znacznie silniejszym niż w modelu S Plaid, który ma 750 kW. Podczas gdy limuzyna miała napęd na cztery koła z dwoma silnikami z tyłu i jednym z przodu, Roadster to czysty napęd tylny. Na tylnym osi znajdują się dwa dość kompaktowe silniki, które umożliwiają kierowanie momentem obrotowym. Najlżejsza wersja ma ważyć mniej niż 1,7 tony.

Tak jak McMurtry Spéirling, Tesla Roadster posiada system wyrzutni powietrza, który pozwala samochodowi przylegać do drogi – to znaczy, że opór powietrza wzrasta, a trakcja się poprawia. Przy wyższej prędkości otwierają się zasłony z przodu i z tyłu, dzięki czemu powietrze przepływające pod samochodem poprzez efekt Venturiego zapewnia dodatkowy opór.

Tesla Roadster ma zostać początkowo oferowany w trzech wersjach: Performance, Thrust i Rocket. Jak wyjaśnia Holzhausen w filmie, ma jednak dołączyć jeszcze jedna wersja podstawowa. Według szacunków TopGear ma ona osiągać moc około 800 kW oraz moment obrotowy na poziomie około 1.200 Nm, co umożliwiłoby przyspieszenie do prędkości określonej w mniej niż dwie sekundy. Brakuje tu systemu dmuchawy – występuje jedynie tradycyjna aerodynamika typu Venturi. Maksymalna prędkość ma wynosić 210 mph (około 338 km/h).

Wersja Performance ma otrzymać moc silnika 1.000 kW, moment obrotowy 1.400 Nm, system dmuchawy oraz adaptacyjną podwozie. W modelu podstawowym i wersji Performance, po odchyleniu tylnej części karoserii, dostępny staje się bagażnik.

Zdjęcie to pokazuje część zbiornika paliwa o pojemności 200 litrów w wersji Thrust

Zdjęcie: Tesla

Wersja Thrust zamiast bagażnika posiada zbiornik paliwa o pojemności 200 litrów, który najprawdopodobniej zawiera powietrze pod ciśnieniem lub azot. Paliwo może być wyrzucane przez cztery okrągłe dysze z tyłu, co zapewnia duży ciąg, który nie zależy od przyczepności opon. Dzięki temu możliwy jest sprint do prędkości 100 km/h w mniej niż sekundę. Jest to jednak możliwe tylko przez pięć lub sześć sekund, potem zbiornik jest pusty i musi zostać napełniony za pomocą systemu tankowania.

Ostatecznie wersja Rocket rezygnuje nie tylko z bagażnika, ale także z siedzenia pasażera. W tym miejscu montowany jest dodatkowy zbiornik na gaz o pojemności 400 litrów. Gaz jest wyrzucany przez sześć dodatkowych dysz z przodu i po bokach, co pomaga podczas hamowania i kierowania. Mogą one być jednak skierowane również w dół, co ma umożliwić podniesienie pojazdu.

Wszystkie pojazdy o mocy 1.000 kW mają osiągać prędkość 370 km/h. Najwyraźniej opracowywane są jednak również inne wersje, które mają osiągać połowę prędkości dźwięku, czyli około 617 km/h.

Zdjęcie: Tesla

W kokpicie znajdują się dwa fotele o niskiej pozycji siedzenia i ręcznie regulowanej oparciu. Pozycja kolumny kierowniczej oraz pedałów jest zmiennej. Kierowanie odbywa się za pomocą kierownicy sterowanej elektronicznie oraz technologii steer-by-wire. Hamowanie również odbywa się poprzez system brake-by-wire. Pośrodku znajduje się ekran dotykowy, a przed fotelem kierowcy, na dolnej krawędzi przedniej szyby, znajduje się kolejny mały ekran, który prawdopodobnie pokazuje głównie prędkość.

Inne elektryczne bolidy:

Podsumowując

W Tesli Roadsterze widać, że Elon Musk zlecił jego opracowanie dla zabawy. Albo po to, by udowodnić, że nawet najbardziej szalone wizje mogą stać się rzeczywistością. Samochód dzięki swoim dyszom napędowym rzeczywiście może latać lub przynajmniej unosić się w powietrzu, co pozwala wydłużyć odległość skoków. W codziennej jeździe to oczywiście nie ma żadnego znaczenia. Ale technologia jest interesująca. Dlatego warto obejrzeć to długie wideo.

To, na co potrafią zwykłe wersje Roadstera – czyli wariant podstawowy o mocy 800 kW oraz wersja Performance o mocy 1.000 kW – nie jest jeszcze do końca jasne. Tutaj nacisk prawdopodobnie kładzie się na przyjemność z jazdy, a nie tyle na zasięg. Ale i tak zwykle nie jeździ się w sposób sportowy na odległości przekraczającej 500 km.