LIUX Big: ten mały hiszpański samochód elektryczny trafia do Francji z materiałem, jakiego nigdy wcześniej nie widziano w motoryzacji

Samochód elektryczny zrobiony z lnu? To niezwykła decyzja marki LIUX, młodej hiszpańskiej firmy, która przybyła na Salon Samochodowy z modelem BIG – swoim pierwszym produktem. Oczekiwany we Francji w 2027 roku, ten mały samochód dla dwóch osób obiecuje zasięg nawet 270 km. Spotkaliśmy się z jego założycielem, aby dowiedzieć się więcej o jego ambicjach.

Podczas swojej pierwszej udziału w międzynarodowym salonie samochodowym młoda hiszpańska marka LIUX przyjechała z swoim pierwszym modelem seryjnym: LIUX BIG. Wyeksponowany na stoisku A14 w hali 7.1, ten mały samochód elektryczny opiera się na unikalnym rozwiązaniu: monokoku wykonanym z biokompozytu na bazie włókna lnu.

„Byliśmy opętani tym pytaniem: jak stworzyć samochód bardziej trwały, nie tylko dzięki elektryfikacji, ale także dzięki materiałom, sposobowi jego budowy, recyklingu i użytkowania” – opowiada Antonio Espinosa de los Monteros na stoisku małego producenta na targach Mondial. W 2020 roku poznał Davida Sancho, inżyniera, który opracował hypercar prezentowany w Le Mans. „To był pierwszy człowiek, który powiedział mi, że podoba mu się ten pomysł, zamiast mówić, że to szaleństwo” – uśmiecha się prezes.

Jeśli chodzi o finansowanie, ta młoda firma polega głównie na inwestorach prywatnych, uzupełnionych o fundusze europejskie. Właśnie zakończono kolejny tur finansowania, który ma zapewnić środki na najbliższe dwa lata i umożliwić osiągnięcie rentowności.

Konstrukcja monokokowa z włókna lnu

LIUX BIG o długości 2,76 metra to pojazd dwuosobowy homologowany w kategorii L7e, przeznaczonej dla ciężkich quadricykli. Jest znacznie bardziej luksusowy niż Citroën AMI i dostępny już od 16 lat przy posiadaniu prawa jazdy B1. Jego konstrukcja monokokowa z włókna lnu ma, według producenta, pozwolić na zmniejszenie masy struktury o 40% w porównaniu z odpowiednikiem ze stali oraz o około 60% jej śladu węglowego. To oszczędność masy, która umożliwiła producentowi wzmocnienie konstrukcji podwozia przy jednoczesnym przestrzeganiu ograniczeń kategorii, które nakładają wymóg masy pustego pojazdu wynoszącej 450 kilogramów bez baterii.

Autonomia do 270 km

Dostępne są dwa warianty baterii: 15 kWh, zapewniające autonomię 215 km według cyklu WMTC, lub 20 kWh, które obiecują 270 km. Podawana zużycie to 6,7 kWh na 100 km. Ładowanie odbywa się przez gniazdko domowe – przy małej baterii prąd wynosi 3,3 kW, a przy dużej 4,8 kW. Na naładowanie baterii o pojemności 15 kWh z 20% do 80% potrzeba mniej niż trzech godzin. Warto zastanowić się przy tym nad umiejscowieniem gniazdka ładowania. W wersji typu 2 znajduje się ono na poziomie tylnego zderzaka. Nie jest to najbardziej ergonomiczne rozwiązanie…

Pod względem osiągów silnik dostarcza 15 kW mocy nominalnej oraz 35 kW (47 KM) przy maksymalnym obciążeniu, co pozwala osiągnąć prędkość 50 km/h w ciągu 4,5 sekundy, a maksymalna prędkość jest ograniczona do 90 km/h. W środku znajduje się ekran instrumentów za kierownicą. Z drugiej strony nie ma centralnego ekranu – zamiast niego znajduje się uchwyt przeznaczony do umieszczenia smartfona lub tableta.

LIUX BIG 15 kWh

LIUX BIG 20 kWh

Kategoria

L7e

L7e

Rozmiary (dł. x szer. x wys.)

2,76 x 1,50 x 1,48 m

2,76 x 1,50 x 1,48 m

Masa

648 kg

n.d.

Bagażnik

240 litrów

240 litrów

Moc (nominalna / maksymalna)

15 / 35 kW

15 / 35 kW

Zasięg jazdy

215 km (WMTC)

270 km (szacunek)

Poziom zużycia energii

6,7 kWh/100 km

n.d.

Ładowanie (gniazdko domowe)

3,3 kW

4,8 kW

Maksymalna prędkość

90 km/h

90 km/h

Należy zauważyć, że model prezentowany w Paryżu to wersja przedserii. Jest on jednak już niemal ostateczny – design zewnętrzny będzie identyczny w wersji seryjnej. Głównym wyzwaniem są materiały użyte w wnętrzu, których jakość musi jeszcze ulec poprawie, ponieważ niektóre elementy zostały wytworzone przy użyciu druku 3D na potrzeby wystawy.

Wytwarzane w Hiszpanii… z chińską elektroniką

LIUX posiada obecnie dwa zakłady w Hiszpanii. Pierwszy, znajdujący się w Alicante, produkuje kompozyty opracowane we własnym zakresie. Drugi, usytuowany w Azuqueca de Henares, 40 minut od Madrytu, zajmuje się montażem. Pierwszy etap budowy zakładu pozwoli na produkcję 5 000 pojazdów rocznie, z planem rozszerzenia produkcji do 15 000–20 000 sztuk w tym samym miejscu.

Pozostałe komponenty pochodzą z całego świata, a szczególnie z Chin w przypadku sprzętu elektronicznego. To wybór wymuszony, według kierownika: „Po prostu nie ma oferty w Europie. Żadnych baterii, żadnych silników elektrycznych tej wielkości, żadnych kontrolerów, żadnych ekranów. To szalone” – ubolewa on.

Przeczytaj także

Małe samochodziki elektryczne: nowa pomoc przy zakupie do 2 000 €, oto którzy z tego skorzystają

L7e: kategoria, która wciąż szuka swojego miejsca

Dlaczego BIG nie zostało zatwierdzone jako samochód klasyczny? „Z powodu kosztów” – odpowiada bez ogródek Antonio Espinosa de los Monteros. Zatwierdzenie samochodu kategorii M1 wymaga zupełnie innego poziomu inwestycji, podczas gdy według niego kategoria L7e spełnia większość potrzeb w środowisku miejskim i podmiejskim. Marka nadal bada możliwość stworzenia kategorii pośredniej, M0 znajdującej się pomiędzy L7e a M1, i przygotowuje swoją platformę, aby móc się do niej dostosować.

Lider nie ukrywa swojego rozczarowania z powodu braku wsparcia, którego cierpi ta kategoria pojazdów. Wskazuje na paradoks Komisji Europejskiej, która domaga się małego, ekologicznego i lekkiego samochodu europejskiego, jednocześnie odrzucając pojazdy czterokołowe, które już odpowiadają tej filozofii. To odrzucenie odbija się również w politykach wprowadzanych przez państwa członkowskie. „W Hiszpanii dotacja na zakup wynosi 4 000 € dla zwykłego samochodu elektrycznego, podczas gdy dla pojazdu typu L7e jest to 1 200 €. To niszczy naszą konkurencyjność, ponieważ sprawia, że cena pojazdu typu M1 dorównuje cenie L7” – wyjaśnia nasz rozmówca.

Francja – rynek do budowania

Razem z Hiszpanią i Włochami Francja będzie jednym z trzech głównych rynków, na których BIG zostanie wprowadzony w Europie. „We Francji istnieje bardzo rozwinięty rynek pojazdów kategorii L6e, natomiast rynek pojazdów kategorii L7e wciąż musi zostać stworzony, w odróżnieniu od Włoch”, przyznaje szef LIUX, który uważa, że we Francji jeszcze nie pojawił się dobry produkt w tej kategorii. Konkurencja jest tam zresztą ograniczona – dostępne są modele takie jak Silence S04, kolejny hiszpański pojazd, czy Ligier Myli w wersji L7e. Segment mikroaut jest również atrakcyjny dla nowych graczy, np. chińskiego Linktoura, który również był obecny na targach Mondial, wraz z modelem Alumi, który mogliśmy przetestować tego lata.

Ale do kogo naprawdę skierowany jest ten mały samochód elektryczny? Chociaż LIUX BIG jest dostępny już od 16 lat przy posiadaniu prawa jazdy kategorii B1, marka nie koncentruje się szczególnie na młodych kierowcach. Skupia się przede wszystkim na kierowcach szukających drugiego samochodu do codziennych podróży, zarówno w mieście, jak i na obrzeżach. Według jej szefa to właśnie osoby w wieku 40–60 lat są najbardziej zainteresowane tym modelem.

Cena do ustalenia

Ostateczna cena nie jest jeszcze znana, ale będzie niższa od 18 000 €, bez uwzględnienia dotacji. Taka pozycjonowanie sprawia, że zbliża się on do niektórych chińskich samochodów elektrycznych typu city car, które są bardzo konkurencyjne na rynku.

1 000 samochodów w pierwszym roku

Dla dystrybucji LIUX polega na sieci dealerów. Oprócz kontaktu z szeroką publicznością, jego obecność na targach motoryzacyjnych wynika również z chęci znalezienia nowych partnerów handlowych. Nie ma żadnego typowego profilu – może to być zarówno dealer samochodowy, jak i specjalista od pojazdów czterokołowych lub dwukołowych. Dla Antonio Espinosa de los Monteros dwa decydujące kryteria to zdolność do zapewnienia obsługi po sprzedaży oraz rzeczywiste zaangażowanie w rozwój marki. „Nie interesuje nas dystrybutor wielomarżowy bez strategii segmentacji”, ostrzega szef LIUX.

Jeśli chodzi o ilość wyprodukowanych samochodów, marka ma na celu 1000 egzemplarzy do 2027 roku, pierwszego roku wprowadzenia produktu na rynek. To zaledwie kropla w morzu w porównaniu z ilościami sprzedawanymi na rynku motoryzacyjnym, ale prawdziwe wyzwanie dla młodej marki startującej od zera. Według szefa LIUX, rok 2027 powinien służyć do sprawdzenia procesów sprzedaży, obsługi posprzedażowej oraz relacji z klientami, zanim od 2028 roku nastąpi bardziej agresywny rozwój.

Aby podkreślić zainteresowanie swoim małym samochodem, LIUX wskazuje na blisko 7 500 osób zapisanych na listę oczekujących. Są to jednak jedynie deklaracje zainteresowania, dalekie od zamówień przedpremierowych czy ostatecznych zakupów. Dlatego ta gra wcale nie jest przegrana. Wejście na rynek samochodowy to trudne zadanie dla młodej marki, tym bardziej w segmencie, który wciąż ma trudności z znalezieniem swojego miejsca. Kategoria L7e, uwięziona pomiędzy samochodem bez prawa jazdy a tradycyjnym autem miejskim, cierpi na prawdziwy brak uznania, podczas gdy wsparcie publiczne, zarówno w Brukseli, jak i w państwach członkowskich, wydaje się skierowane przede wszystkim do producentów samochodów osobowych, którzy już teraz muszą radzić sobie z atakiem chińskich marek. Przy cenie zbliżonej do niektórych elektrycznych aut miejskich, LIUX będzie musiał przekonać, że len i efektywność są warte uwagi…

A co z wami – czy mały samochód elektryczny z włókna lnianego, taki jak LIUX BIG, mógłby stać się drugim pojazdem w waszej rodzinie? Napiszcie nam o tym w komentarzu!