Umowa francusko-niemiecka w branży samochodowej – „historyczny błąd”, który osłabia dążenia do ochrony klimatu oraz europejski przemysł samochodowy

Podziel się z CleanTechnica poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję służącą do wykradania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Ustalenia zmierzające do złagodzenia standardów emisji CO₂ dla samochodów w UE oraz wymogów IAA określono jako „historyczny błąd”, który naraża pozycję Europy w globalnej rywalizacji w dziedzinie pojazdów elektrycznych i baterii na niebezpieczeństwo.

T&E nazwało porozumienie rządów Francji i Niemiec dotyczące osłabienia standardów emisji CO₂ dla samochodów w UE oraz wymogów IAA „historycznym błędem”. Porozumienie umożliwiające oznaczanie samochodów zmontowanych w UE, ale wyposażonych w chińskie baterie, jako produktów z UE, naraża cały europejski łańcuch dostaw baterii na zagrożenie, ostrzega T&E.

Anna Krajinska, starszy dyrektor w T&E, mówi: „Niemcy i Francja popełniają historyczny błąd. Niemieccy i francuscy przywódcy polityczni twierdzą, że działają w celu ochrony miejsc pracy, ale to może być właśnie decyzja, która zniszczy europejski przemysł samochodowy. Gdy kierowcy muszą zmagać się z rekordowo wysokimi cenami paliwa, a europejski przemysł samochodowy znajduje się pod ogromną presją ze strony Chińczyków, decyzja spowalniająca przejście na pojazdy elektryczne jest najgorszym możliwym krokiem.”

Z powodu rekordowo wysokich cen paliwa oraz ciągłego pobijania rekordów sprzedaży przez samochody elektryczne, ta umowa znacznie spowolni przejście na pojazdy elektryczne. T&E stwierdza, że proponowana umowa ograniczy dostępność samochodów elektrycznych z obecnych 57% do 43% w roku 2030. Najnowszy raport T&E na temat postępów w dziedzinie samochodów elektrycznych pokazuje, że to zagrozi zdolności europejskich producentów samochodów do konkurowania z chińskimi rywalami oraz utrzymania konkurencyjności w globalnej rywalizacji w obszarze pojazdów elektrycznych. Dla konsumentów kluczowe jest to, że spowoduje to znaczny spadek liczby tanich modeli trafiających na rynek.

„To szokujące – samochody elektryczne montowane w Europie z bateriami wyprodukowanymi w Chinach miałyby otrzymać etykietę „Made-in-EU”. To skandal, który kosztuje miejsca pracy w całym europejskim łańcuchu dostaw baterii. Standardy emisji CO2 dla samochodów oraz IAA to ostatnia szansa na zatrzymanie spadku europejskiej przemysłu motoryzacyjnego. Przy takiej umowie nie jest widać, jak to osiągnąć”, mówi Anna Krajinska.

Umowa przewiduje, że w latach 2028–2029 zaledwie 10% komórek baterii będzie pochodzić z Europy, a w latach 2030–2031 ten odsetek ma wzrosnąć do 20%. To osłabia ochronę europejskiej produkcji baterii i ustala cele znacznie poniżej obecnego stanu rzeczy, ponieważ już w 2025 roku ponad 50% komórek używanych w samochodach elektrycznych sprzedawanych w UE było produkowanych w Europie. Tak niski próg zniszczy pewność popytu dla europejskich gigafaktorii, co zagrozi 164 GWh mocy produkcyjnej w 2027 roku i 254 GWh w 2030 roku.

„Opóźnianie i osłabianie wymogów IAA dotyczących baterii wyprodukowanych w UE oraz kluczowych komponentów, takich jak katody, będzie miało katastrofalne konsekwencje dla europejskiego łańcucha dostaw baterii. Wymagania dotyczące pochodzenia komórek i katod w UE są zbyt niskie i wprowadzane zbyt późno. Ustalenie tak niskich standardów ostatecznie zniszczy plany Europejczyków dotyczące strategicznej autonomii” – podsumowuje Anna Krajinska.

T&E apeluje do członków Parlamentu Europejskiego oraz rządów krajów UE, aby odrzucili dalsze osłabianie standardów emisji CO₂ w samochodach i zgodzili się na skuteczne środki promujące produkcję elementów „wyprodukowanych w Europie” oraz ambitne cele elektryfikacji flot firmowych, co zapewni rosnące zapotrzebowanie na europejską produkcję baterii od 2027 roku.

Komunikat prasowy od T&E.