Nowy SUV marki MG został stworzony przez jej najbardziej luksusową linię produktów, ma 752 konie mechaniczne, możliwość szybkiego ładowania i kosztuje mniej niż Volkswagen Golf.
06/11/2026 10:30
Aktualizowane na
06/11/2026 10:30
Rodzina modeli IM Motors, premiumowej marki chińskiej grupy SAIC (która jest również właścicielem MG), rozszerza się o nową wersję elektryczną modelu IM LS8, która właśnie trafiła na rynek na Dalekim Wschodzie. Do tej pory dostępna była tylko w wersji z wydłużonym zasięgiem, czyli z małym silnikiem termicznym pełniącym rolę generatora, a od tej tygodnia pojawiła się wersja czysto elektryczna, którą marka nazywa LS8 Neo.
Nowość ta ma niższą cenę wyjściową niż wersja IM LS8 z wydłużonym zasięgiem, co jest rzadkością. Ponadto standardowo wyposażona jest w podwozie z kierownicą i hamulcami przewodowymi – technologię, która do niedawna była dostępna tylko w znacznie droższych modelach. IM sprzedaje już samochody w Europie pod marką MG, mianowicie MG IM5 i MG IM6, chociaż na razie nie ma planów wprowadzenia modelu LS8 na ten rynek.
Jeden silnik i dwie baterie od CATL
LS8 Neo wyposażony jest w jeden silnik elektryczny, który marka nazwała Neo Hurricane – ma on moc 408 koni mechanicznych oraz moment obrotowy 500 Nm. Do jego działania służą dwie baterie od CATL do wyboru: wersja 93 Max+ używa baterii o pojemności 93 kWh na bazie litu fosforanowego (LFP), natomiast wersja 103 Max+ korzysta z baterii o pojemności 103 kWh na bazie litu ternarnego (NCM).
Z małą baterią auto osiąga zasięg 684 kilometrów, a z dużą – 752 kilometry, według chińskiego cyklu testowego CLTC. Ten cykl jest znacznie bardziej optymistyczny niż ujednolicony protokół WLTP, a nieoficjalne szacunki obniżają te wartości do około 554 i 609 kilometrów. Oficjalny zużycie energii wynosi 15,2 kWh na 100 kilometrów, również w cyklu CLTC.
W fazie ładowania jego architektura o napięciu 800 voltów pozwala na osiągnięcie pików mocy do 396 kW. Według producenta w ciągu 15 minut samochód odzyskuje aż 529 kilometrów zasięgu (CLTC), a proces ładowania od 10% do 80% trwa od 17 do 20 minut w zależności od wybranej baterii.
Szyba podwozia do poruszania się na pięć metrów
Podstawą techniczną jest cyfrowe podwozie, które IM nazywa Lizard (jaszczurka), dostępne standardowo we wszystkich modelach. Jego układ kierowniczy nie posiada połączenia mechanicznego między kierownicą a kołami, ma podwójny system na wypadek awarii jednego z nich i umożliwia wybór spośród trzech stopni redukcji. Do tego dochodzą hamulce linowe oraz tylne koła, które mogą się obracać o 24 stopnie w obu kierunkach.
Wynikiem jest promień skrętu wynoszący zaledwie 4,85 metra, co umożliwia dokonanie pełnego zwrotu na wąskiej ulicy za jednym manewrem, mimo że jej długość przekracza pięć metrów. Kompleksowość tego rozwiązania podnoszą system kontrolujący rozkład mocy, reagujący w ciągu 20 milisekund, oraz amortyzacja pneumatyczna, która sama dostosowuje się do stanu drogi.
Segment E, bagażnik z przodu i cena
Chociaż IM LS9 jest większy, nie można powiedzieć, że LS8 Neo jest mały. Ma 5.085 mm długości, 2.000 mm szerokości i 1.807 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3.060 mm – takie same wymiary jak w wersji z wydłużonym zasięgiem. Główna różnica polega na tym, że dzięki braku silnika benzynowego posiada bagażnik z przodu o pojemności 168 litrów. Dostępny jest w wersji pięcio- lub szezioosobowej, a wszystkie wersje mają fotele przednie z funkcją masażu, lodówkę o pojemności 12,3 litra oraz system audio Bang & Olufsen.
W Chinach model LS8 Neo 93 Max+ kosztuje 239.800 juanów, co odpowiada około 31.174 euro, natomiast model 103 Max+ kosztuje aż 259.800 juanów, czyli około 33.774 euro. Są to ceny premiery, o 10.000 juanów (1.300 euro) niższe od cen z okresu przedpremierowego, i obejmują dożywotnią gwarancję na akumulator dla pierwszego właściciela. Model LS8 z wydłużonym zasięgiem trafił na rynek w kwietniu po cenie 249.800 juanów (32.474 euro), więc ten wersja elektryczna jest o około 1.300 euro tańszy, ma większą przestrzeń na ładowanie oraz standardowo wyposażony jest w szkielet z kabli.