Prezes Toyota Europa buntuje się przeciwko UE: „te pojazdy powinny mieć etykietę ZERO”
17/10/2026 09:00
Zaktualizowano na
17/10/2026 09:00
„Nie jesteśmy gościem w Europie, jesteśmy europejskim producentem” – podkreślił zdecydowanie dyrektor generalny Toyota Europa, Yoshihiro Nakata, w komunikacie europejskiego oddziału tego czołowego na świecie producenta. I ma rację, ponieważ Toyota zatrudnia bezpośrednio 25.000 osób na Starym Kontynencie.
Jednak to nie jedyne, co wskazał dyrektor generalny Toyota Europa. Ten menedżer wystąpił przeciwko obecnym regulacjom dotyczącym emisji w UE, domagając się większej elastyczności oraz tego, aby określone pojazdy były uznawane za zeroemisyjne, innymi słowy, aby w Hiszpanii miały oznaczenie CERO.
Toyota buntuje się przeciwko obecnej polityce UE
Podczas gdy ustawodawcy UE kształtują Ustawę o Przyspieszeniu Rozwoju Przemysłu – mającą na celu zwiększenie zdolności produkcyjnych i wartości dodanej w Europie – prezes Toyota Europa wysłał poważne ostrzeżenie do Brukseli. Yoshihiro Nakata uważa, że obecne ramy działania UE są zbyt uproszczone i że Europa powinna przestać myśleć o „Wyprodukowane w Europie” i zacząć myśleć o „Stworzone we współpracy z Europą”. To nie pierwszy raz, gdy Toyota ostrzega UE w kwestii jej polityki przemysłowej dotyczącej samochodów, ale tym razem jej postawa jest bardziej stanowcza i wydaje się, że faktycznie buntuje się przeciwko obecnym regulacjom.
To nie jest prawda, ponieważ w oświadczeniu Toyota jasno stwierdza, że „pełnie popiera cele klimatyczne Europy”, ale jednocześnie „uważa, że decyzje […] powinny łączyć ambicję z pragmatyzmem, w tym przepisy odzwierciedlające rzeczywiste potrzeby klientów oraz otwartość na wszystkie technologie zmniejszające emisje CO2”… w przeciwieństwie do niemal wyłącznego skupienia się na samochodach elektrycznych – z ich etykietą CERO – proponowanego przez Brukselę od 2035 roku.
Wobec wąsko pojętego podejścia proponowanego przez Ustawę o Przyspieszeniu Rozwoju Przemysłu oraz przepisy dotyczące montażu pojazdów przeznaczone wyłącznie dla UE, dyrektor generalny Toyota Europa zaznaczył, że Europa powinna mieć „ograniczoną liczbę godnych zaufania partnerów”, z którymi nawiąże „umowy o wolnym handlu i unie celne”; wśród nich Wielka Brytania, Turcja – gdzie Hyundai podąża za udaną strategią BYD – oraz Japonia.
Jednocześnie Toyota Europa opowiada się za większą elastycznością w przepisach dotyczących emisji spalin w UE, podając jako przykład to, że obecne przepisy unijne wymagają, aby do 2030 roku ponad 55% nowych pojazdów było elektrycznych… podczas gdy przewiduje się, że do tego terminu będzie to tylko około 45%.
W ten sposób i w ramach jednego z kilku filarów działań, na które stawia Toyota, opowiada się za co najmniej uderzającym pomysłem: nadaniem niektórym pojazdom oznaczenia CERO.
W swoim komunikacie Toyota opowiada się za „uznawaniem za pojazdy o zerowych emisjach [lub etykietę CERO, przenosząc ten pojęcie do Hiszpanii] tych, które funkcjonują wyłącznie na odpowiednich paliwach odnawialnych [VEEF lub pojazdy napędzane wyłącznie odpowiednimi paliwami].”
Innymi słowy, chodzi o uznanie za pojazdy o zerowych emisjach – co dałoby im etykietę CERO – tych z silnikiem termicznym, które korzystają z paliw syntetycznych i e-paliw (oba o zerowej emisji CO2). To propozycja, którą już rozważa UE… i którą Toyota popiera jako sposób na uratowanie silnika spalinowego.
Nie bez powodu w wymienionym komunikacie dyrektor generalny Toyota Europa jasno stwierdza, że jako „europijski producent” „chcemy, aby europejski przemysł motoryzacyjny odniósł sukces”.