Bankructwo firmy, która przekształcała samochody Tesla w hibrydy o zasięgu 1.000 km.
17/10/2026 10:00
Zaktualizowano na
17/10/2026 10:00
Obrist, austriacka firma, która zyskała sławę dzięki modyfikacji modeli Tesla Model 3 w celu przekształcenia ich w samochody elektryczne o zwiększonym zasięgu (EREV) wyposażone w silnik benzynowy, znalazła się w stanie niewypłacalności. Trzy spółki z tego koncernu łącznie mają dług w wysokości około 31,8 miliona euro, a dwie z nich zamkną działalność po poinformowaniu sądu o braku możliwości kontynuowania działalności lub przeprowadzenia restrukturyzacji. Firma od ponad dekady promowała swój hybrydowy system HyperHybrid jako alternatywę dla samochodów elektrycznych o dużej pojemności baterii (BEV), ale żaden z jej projektów ostatecznie nie przekształcił się w pojazd produkowany seryjnie.
Historia ta jest szczególnie uderzająca, ponieważ Obrist oparł znaczną część swoich argumentów na kwestionowaniu konieczności montażu dużych baterii w samochodach elektrycznych.
Jego alternatywą było to, co dziś nazywamy EREV, czyli samochodem elektrycznym o wydłużonej zasięgu: koła są napędzane silnikami elektrycznymi, podczas gdy mały silnik cieplny pełni rolę generatora, gdy bateria potrzebuje energii. Dlatego niektórzy określają to mianem hybrydyzacji, ponieważ w istocie taką jest.
Koncepcja ta nie zniknęła. W rzeczywistości szybko rozwija się w Chinach. To, co zawiodło, to konkretny projekt biznesowy Obrista.
Trzy firmy i prawie 32 miliony euro długu
Sąd Rejonowy w Feldkirch w Austrii na koniec września wszczął postępowania upadłościowe wobec Obrist Powertrain GmbH i Obrist Technologies GmbH.
Pierwsza z tych firm, odpowiedzialna za projekt HyperHybrid, jest winna około 18,85 miliona euro 34 wierzycielom i zatrudniała już tylko dziewięciu pracowników.
Obrist Technologies, która posiadała patenty związane z produkcją metanolu i pochwytem CO2, ma dług w wysokości około 6,08 miliona euro wobec dziesięciu wierzycieli i nie zatrudniała już żadnych pracowników.
Do nich dołącza niemiecka firma Obrist DE, która ma około 6,8 miliona euro długu. Matka spółek Obrist Engineering, specjalizująca się głównie w systemach klimatyzacji i zarządzania ciepłem, nie podlega tym procedurom.
Tesla, która straciła prawie całą swoją baterię
Obrist przyciągnęła szczególną uwagę w 2020 roku dzięki tak zwanemu Mark II, stworzonemu na bazie Tesla Model 3. Firma zmniejszyła pojemność baterii do 17,3 kWh i zainstalowała pod przednią maską mały dwucylindrowy silnik benzynowy o mocy 40 kW, używany wyłącznie jako generator.
Obiecywano około 1.000 kilometrów zasięgu w warunkach normalnych i twierdzono, że system ten może kosztować około 4.500 euro po wprowadzeniu go do masowej produkcji.
Stwierdzono wtedy również, że technologia została licencjonowana partnerowi międzynarodowemu, a produkcja pojazdów przewidywana była na 2023 rok. Żaden z nich nie trafił na rynek.
Projekt ewoluował. W 2022 roku Obrist przedstawił również zmodyfikowany model Tesla Model Y, który może funkcjonować na syntetycznym metanolu, jednocześnie promując system o nazwie aFuel oparty na wytwarzaniu paliwa z wykorzystaniem pochwyconego CO2.
Później ogłosił projekty fabryk metanolu w Namibii, Egipcie, Tajlandii i Stanach Zjednoczonych, wraz z potencjalnymi inwestycjami w wysokości miliardów.
Zgodnie z założycielem Frankiem Obristem, wysokie koszty rozwoju, brak nowych inwestorów oraz kryzys w europejskiej przemyśle doprowadziły do pogorszenia sytuacji finansowej.
W aktach upadłości wymieniono również inny szczególnie istotny czynnik: stopniowe przechodzenie europejskich producentów na pojazdy całkowicie elektryczne.
Ostatecznym paradoksem jest to, że technologia rozszerzonej autonomii nie umarła. Chiny pokazują, że może mieć rynek. Jednak Obrist, jedna z firm, które najdłużej broniły tej idei w Europie, nie udało się przekształcić żadnego z jej prototypów w samochód seryjny, zanim zabrakło finansowania.