Llevamos al electricista municipal de China en el viaje. ¿El resultado? Se sorprenderán al ver cómo rende el GAC Aion UT.

Esté claro: el mito de que no se puede viajar en coches eléctricos por Polonia en rutas largas debido a la falta de infraestructura de carga puede archivarse como una historia sin fundamento. Sobre todo si disponemos de un vehículo cuya potencia máxima de carga no es su característica más destacada.

En el caso del GAC Aion UT, contamos con parámetros típicos de un coche eléctrico urbano, a saber:

• Potencia máxima de carga DC: 87 kW (máx.)
• Potencia de carga AC: 11 kW

Con una batería LFP de 60 kWh netos y una arquitectura de 400V, se trata de un resultado bastante promedio desde la perspectiva del mercado, pero ¿necesitamos más en un coche típicamente urbano? Bueno, emprendimos un viaje desde Varsovia hasta Cracovia para comprobarlo.

Tramo 1: 193 km

SOC al inicio: 90% (alcance: 400 km)

Tiempo de recorrido: 2:33 h

SOC en la estación de carga: 20% (alcance: 113 km)

Consumo energético promedio: 19.9 kWh/100 km

Condiciones meteorológicas: temperatura de unos 10 °C, lluvias

La primera etapa del viaje transcurrió entre lluvias intensas y la dificultad de abrirse paso por Varsovia atestada durante la hora pico, lo que añadió unos 40 minutos a todo el recorrido. Al quedar atrapado en el atasco en una de las arterias más anchas de la capital, me di cuenta de que casi una cuarta parte del trayecto de más de 300 kilómetros consistía en intentar salir de la ciudad. La ruta S7, aparte de las lluvias, fue relativamente cómoda. El GAC Aion Ut cumplió su función: me llevó sano y salvo a mi destino. A pesar de sus dimensiones relativamente pequeñas, el coche se conduce con seguridad, incluso en condiciones bastante exigentes.

Nota importante sobre la prueba: la velocidad límite en la mayor parte del trayecto es de 120 km/h (por supuesto, no todos lo recuerdan: saludos a los conductores de vehículos de servicio). Sin embargo, debido a las intensas lluvias, viajé a una velocidad de unos 105-110 km/h. Por eso, el consumo de energía, que rondaba los 20 kWh/100 km al circular por la S7 a la velocidad permitida, podría ser ligeramente más alto. Esto lo comprobé ya después de recargar.

Tramo 2: 113 km

SOC al inicio: (autonomía 213 km)

Tiempo de recorrido: 1:03 h

SOC al final: 15% (autonomía)

Consumo promedio de energía: 21.01 kWh/100 km

Condiciones meteorológicas: temperatura de unos 7 °C

El segundo tramo después de cargar fue más corto, pero también más benévolo para las escobillas del coche; al fin pudieron descansar un rato (yo también). Además, el tráfico en la carretera detrás de Kielce fue escaso en algunos momentos, por lo que la conducción fue menos turbulenta. Por eso, al viajar a la velocidad máxima permitida (solo recuerdo ingenuamente: 120 km/h), el consumo de energía aumentó a algo más de 21 kWh. En total, el viaje duró 3:40 h, siendo el tiempo de carga de 20 minutos.

Ventajas:

• El coche se conduce con seguridad
• Ergonomía y posición al volante
• El maletero y sus dimensiones permiten que una familia de 4 personas se vaya de viaje de fin de semana

Desventajas:

• El régimen de velocidad puede reducir la velocidad de forma notable
• Navegación: en la ciudad podía llevar al coche a una calle sin salida o en dirección contraria

No consideré como desventaja la potencia máxima de carga relativamente baja, ya que este coche no la necesita en el uso diario en la ciudad. Es cierto que la carga comenzó a tardar un poco más después de quince minutos, y al iniciar un viaje tampoco esperaba una pausa corta. Entonces, ¿cómo se comportó en general el GAC Aion UT en un viaje más largo?

A veces esperamos cosas extraordinarias de los automóviles y buscamos ventajas en detalles que a la larga resultan innecesarios e insignificantes. Por eso me alegré aún más de que el vehículo probado no me molestara por nada en particular, pero tampoco me impresionara.

El GAC Aion UT resultó simplemente correcto: tal como debería ser. Te subes y conduces. Vale la pena recordar que las autopistas no son su entorno natural. Aun así, se desenvolvió muy bien en ellas.

Jan Wiewiór