El Xpeng Mona L05 tiene un precio a partir de 169 800 yuanes. Las versiones EV y EREV apuntan a entregar 60 000 automóviles al mes.
Xpeng inició la preventa del modelo Mona L05 en China el 15 de octubre de 2026, y programó su lanzamiento oficial para el 29 de octubre. Este gran SUV de cinco plazas cuesta desde 169 800 yuanes, lo que equivale a aproximadamente 25 250 dólares, y está disponible tanto como vehículo eléctrico como en versión EREV con un motor de combustión que funciona como generador.
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El Mona L05 ayudará al fabricante a cerrar el año con ambiciosos objetivos. Xpeng pretende superar las 60 000 unidades entregadas al mes en el cuarto trimestre, aunque en septiembre ya entregó 41 256 vehículos a sus clientes.
Cinco versiones, pero el precio de partida es el mismo
La gama incluye tres variantes eléctricas y dos EREV. Curiosamente, la versión básica con generador no es más cara que el modelo eléctrico más económico. Ambos tienen un precio de preventa de 169 800 yuanes.
Versiones
Sistema de propulsión
Precio en China
535 Max
BEV
169 800 yuanes
635 Max
BEV
179 800 yuanes
635 Ultra SE
BEV
191 800 yuanes
1310 Max
EREV
169 800 yuanes
1310 Ultra SE
EREV
181 800 yuanes
Aquellos que paguen un depósito de 1000 yuanes recibirán un descuento de 3000 yuanes al realizar la compra. Los vehículos de muestra ya están llegando a los concesionarios chinos, mientras que la lista de precios final se conocerá durante el lanzamiento del 29 de octubre.
El L05 no es un SUV pequeño. Su carrocería mide 4870 mm de longitud, 1930 mm de ancho y 1636 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2940 mm. En comparación con el Mona L03, el nuevo modelo es 220 mm más largo y tiene una distancia entre ejes 90 mm mayor.
El maletero tiene una capacidad de 702 litros; al plegar los asientos, esta aumenta a 1913 litros. En la parte delantera hay un compartimento adicional con una capacidad de 102 litros. Xpeng también ha incorporado puertas sin marcos, paragolpes delanteros activos y una barra luminosa trasera con más de 300 diodos LED grabados lásermente.
Modelo eléctrico con batería LFP o EREV con un rango de 1310 km
Cada versión cuenta con un motor que impulsa las ruedas traseras. La unidad desarrolla 183 kW, lo que equivale a 245 CV. De serie vienen amortiguadores adaptativos DCC; en la parte delantera se utilizan columnas MacPherson, mientras que en la trasera hay un sistema de suspensión multibrazo.
La versión eléctrica básica 535 Max cuenta con una batería LFP de 58,2 kWh y un alcance declarado de 535 km según el procedimiento chino CLTC. Las dos variantes 635 utilizan una batería de 71,1 kWh, que se supone que es suficiente para un alcance de 635 km. El CLTC es menos estricto que el europeo WLTP, por lo que estas cifras no deben considerarse como un alcance real en las carreteras polacas.
No obstante, en la segunda descripción aparecen otros valores para las versiones eléctricas: 615, 635, 640 y 660 km. Estos no coinciden con la lista de cinco variantes presentada, que incluye tres BEV y dos EREV. Los materiales proporcionados no explican esta discrepancia. Las cifras de 535 y 635 km siguen siendo las más coherentes con los nombres de las versiones en pré-venda.
La versión EREV combina la misma unidad eléctrica con una batería de 37,2 kWh y un motor de gasolina de 1,5 litros con una potencia de 70 kW. El motor de combustión interna sirve para generar energía. El automóvil sigue moviéndose gracias a la propulsión eléctrica. Xpeng declara un rango eléctrico de 310 km y 1310 km después de cargar completamente la batería y repostar. Ambas cifras se han obtenido según el estándar CLTC.
Dos sistemas de asistencia al conductor y un interior completo
La división en versiones Max y Ultra SE se refiere principalmente a la potencia de cálculo de los sistemas de asistencia al conductor. La versión Max cuenta con un procesador Turing AI desarrollado por la marca, con un rendimiento declarado de 750 TOPS, y soporta el modelo simplificado VLA de segunda generación. La abreviatura VLA designa un sistema que integra la imagen de las cámaras, los comandos de voz y las decisiones relacionadas con el movimiento del vehículo.
El Ultra SE utiliza dos procesadores, y el rendimiento declarado asciende a 1500 TOPS. También cuenta con la versión completa del modelo VLA. Las cifras de TOPS reflejan el potencial del equipo, pero no permiten evaluar cuán eficaz es el sistema en carretera. Para eso se necesitan pruebas independientes.
Dentro de la cabina hay una pantalla central de 17,3 pulgadas y un display transparente W-HUD de 26,8 pulgadas. Los asientos delanteros ofrecen calefacción, ventilación y masaje, mientras que el asiento del pasajero cuenta con modo de gravedad cero. En la parte trasera se pueden encontrar asientos calefactables, una mesa, otra pantalla de 17,3 pulgadas, ventanas oscurecibles y un compartimento extraíble debajo del asiento. El fabricante también ha previsto 22 puntos de conexión para accesorios, como cámaras deportivas.
Mona L05 llega al mercado en un momento en que los resultados de Xpeng comienzan a mejorar, pero aún no permiten a la empresa respirar con tranquilidad. En septiembre, el fabricante entregó 41 256 automóviles, un 5,5 por ciento más que en agosto, pero un 0,78 por ciento menos que el año anterior. En todo el tercer trimestre alcanzó la cifra récord de 118 390 vehículos, mientras que después de nueve meses, los 284 367 ejemplares entregados representan una disminución del 9,2 por ciento interanual.
Todavía faltan casi 19 000 unidades para alcanzar las 60 000 automóviles mensuales prometidas. Xpeng espera que Mona L05 y G9L ayuden a cubrir esa brecha. El precio de lanzamiento es competitivo, la equipación es completa y la opción entre vehículos eléctricos de batería pura y híbridos enchufables amplía el grupo de clientes. Solo las entregas de noviembre y diciembre revelarán si esta combinación funcionará.
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