En Polonia, los neumáticos de invierno no son obligatorios, pero con el aire acondicionado puede haber problemas. En el extranjero es fácil recibir una multa.
En el artículo:
- En Polonia no existe la obligación legal de usar neumáticos de invierno
- En Alemania importan las condiciones de la carretera, mientras que en Lituania lo determinan fechas concretas
- La falta de neumáticos de invierno no permite negar automáticamente el pago del seguro de responsabilidad civil, pero la situación con el seguro de daños es más complicada
- ¿O quizás neumáticos todo terreno?
Neumáticos de invierno: no hay regulaciones al respecto. En nuestro país
La legislación polaca no establece una fecha a partir de la cual el conductor debe colocar neumáticos de invierno. Por lo tanto, no existe la obligación legal de cambiar los neumáticos el 1 de noviembre, el 1 de diciembre ni cuando cae la primera nieve.
La policía también lo confirma. El simple hecho de conducir con neumáticos de verano en enero no es motivo suficiente para emitir una multa. Sin embargo, los neumáticos deben cumplir con los requisitos técnicos generales. Si no cuentan con indicadores de desgaste mínimo, el dibujo de la banda de rodadura no puede ser inferior a 1,6 mm. También son inadmisibles, entre otras cosas, daños graves que dejen al descubierto la capa estructural.
Pero estas son las normas polacas. Superar ese límite puede cambiar por completo la situación, ya que en la Unión Europea no existen regulaciones uniformes respecto a los neumáticos de invierno. Cada país establece sus propias normas.
Lituania no tiene en cuenta el clima. Lo importante es la fecha.
Las reglas más simples rigen en algunos países que establecen un período específico para el uso de neumáticos de invierno.
En Lituania, los neumáticos de invierno son obligatorios del 10 de noviembre al 1 de abril. En Estonia, el período básico va del 1 de diciembre al 1 de marzo, al igual que en Letonia. Letonia exige actualmente neumáticos adecuados para condiciones invernales con el símbolo alpino; ya no basta con la marca M+S.
En Eslovenia, la obligación de utilizar neumáticos de invierno dura del 15 de noviembre al 15 de marzo, pero también puede aplicarse fuera de este período si hay condiciones invernales. En lugar de cuatro neumáticos de invierno, en ciertos casos se permite un conjunto de neumáticos de verano y cadenas.
De manera similar se deben interpretar las normas de Croacia. Desde el 15 de noviembre hasta el 15 de abril se exige equipamiento de invierno, pero eso no implica una orden absoluta de instalar ruedas de invierno. Un automóvil de hasta 3,5 t puede utilizar cuatro neumáticos de invierno adecuados o neumáticos de verano con un dibujo de banda de rodadura de al menos 4 mm, siempre y cuando se cuenten con cadenas o sustitutos autorizados.
También es interesante el caso de Bulgaria. Desde el 15 de noviembre hasta el 1 de marzo rigen requisitos relacionados con los neumáticos, pero incluso los neumáticos de verano pueden cumplirlos si el dibujo de la banda de rodadura tiene al menos 4 mm. Por lo tanto, hablar de un “obligatorio uso de ruedas de invierno” absoluto sería una simplificación.
Alemania: no hay fecha fija, basta con la nieve
El sistema alemán funciona de manera completamente diferente. Allí no existe un período establecido de noviembre a marzo. Se puede conducir legalmente con neumáticos de verano incluso en enero, siempre que las condiciones lo permitan.
No obstante, en cuanto aparecen hielo, nieve, barro de nieve, hielo o superficies con escarcha, el vehículo debe contar con neumáticos de invierno adecuados. A partir de octubre de 2024, en tales condiciones se exigen neumáticos con la marca 3PMSF – Three-Peak Mountain Snowflake, es decir, el símbolo de una montaña con tres cimas y un copo de nieve. La marca M+S por sí sola no es suficiente.
Esto significa que un conductor polaco puede cruzar la frontera alemana con neumáticos de verano en un día soleado de diciembre sin infringir las normas. Sin embargo, si comienza a nevar y la superficie se vuelve típicamente invernal, continuar conduciendo deja de cumplir con los requisitos locales.
Austria y la República Checa vinculan la fecha con el clima
En Austria, las normas para vehículos de hasta 3,5 t son válidas desde el 1 de noviembre hasta el 15 de abril, pero solo cuando en la carretera reinan condiciones invernales: hay nieve, barro helado o hielo. En tales circunstancias, se deben utilizar neumáticos adecuados en las cuatro ruedas.
Por eso, una carretera seca en Austria en enero no implica automáticamente la obligación de usar neumáticos de invierno. El problema surge cuando las condiciones cambian.
Chequia aplica un mecanismo similar. Desde el 1 de noviembre hasta el 31 de marzo, los neumáticos de invierno son obligatorios cuando hay una capa continua de nieve, hielo o escarcha en la carretera, así como cuando, según las condiciones meteorológicas, se puede prever que tales fenómenos ocurran durante el viaje. El perfil mínimo para los automóviles de pasajeros allí es de 4 mm.
En Eslovaquia, para los automóviles particulares, esta norma rige del 15 de noviembre al 31 de marzo, cuando la carretera está cubierta de nieve, hielo o escarcha. Los neumáticos requeridos deben tener al menos 3 mm de perfil.
Europa del Norte también tiene regulaciones similares
En Finlandia, la obligación de usar neumáticos de invierno existe del 1 de noviembre al 31 de marzo, pero solo cuando lo exigen las condiciones climáticas o el estado de la carretera. Actualmente, los neumáticos de invierno sin clavos deben llevar la marca 3PMSF.
En Suecia, para los automóviles de pasajeros, el período va del 1 de diciembre al 31 de marzo y también requiere la presencia de condiciones invernales. La legislación sueca considera que estas condiciones son la nieve, el hielo, el barro helado o la escarcha en cualquier parte de la carretera. La llanta debe tener el símbolo 3PMSF o ser una llanta de clavos, y la profundidad mínima del dibujo de la llanta es de 3 mm. Estas normas también se aplican a los automóviles con matrículas extranjeras.
Rumania no establece una fecha concreta. Los neumáticos de invierno se vuelven obligatorios en carreteras cubiertas de nieve, hielo o hielo resbaladizo. Lo mismo ocurre en Luxemburgo, donde la obligación surge debido a las condiciones invernales reales y no por una fecha en el calendario.
Francia e Italia: todo depende del lugar
En Francia, la obligación no se aplica a todo el país. Del 1 de noviembre al 31 de marzo está en vigor en municipios designados ubicados en 34 departamentos montañosos, como los Alpes, los Pirineos, el Jura, los Vosgos y el Macizo Central.
En tales zonas se puede utilizar cuatro neumáticos de invierno adecuados o llevar dispositivos antideslizantes que permitan equipar al menos dos ruedas motrices. A partir de 2024, para que un neumático sea considerado un neumático de invierno válido que cumpla con estos requisitos, es necesario que tenga la marca 3PMSF.
En Italia no existe una regla única para todo el país. Las distintas regiones y los administradores de carreteras pueden establecer sus propias obligaciones, generalmente del 15 de noviembre al 15 de abril. El requisito se indica con señales y puede significar la necesidad de contar con neumáticos de invierno o cadenas. En el Valle de Aosta, el período comienza ya el 15 de octubre.
Las normativas en España tienen un carácter local similar: pueden ser necesarios neumáticos de invierno o cadenas en ciertas carreteras, según las señales o decisiones de las autoridades, especialmente en las zonas montañosas.
Dinamarca modificó sus normativas, pero aún no existe una orden formal sobre neumáticos de invierno
A partir de julio de 2025, las normativas danesas imponen de manera más clara al conductor la responsabilidad de elegir neumáticos adecuados a las condiciones. El vehículo no puede estar equipado con neumáticos “obviamente inadecuados” para el pavimento actual o previsto.
La autoridad de transporte danesa destaca que no existe una obligación formal de contar con neumáticos de invierno. Sin embargo, si el conductor tiene neumáticos de verano y aparece nieve, hielo o barro helado, es posible que no se le permita continuar conduciendo el vehículo.
También hay que tener cuidado en los Balcanes
Si el viaje de invierno continúa hacia el sur de Europa, las normativas también pueden sorprender. En Bosnia y Herzegovina, desde el 1 de noviembre hasta el 1 de abril, se exige equipamiento de invierno independientemente del clima. No siempre tienen que ser neumáticos de invierno: también se admiten, entre otros, neumáticos de verano con un dibujo de banda de rodadura de al menos 4 milímetros, junto con los correspondientes “dispositivos antideslizantes”.
En Serbia, del 1 de noviembre al 1 de abril, se exigen neumáticos de invierno cuando hay nieve, hielo o escarcha en las carreteras. La profundidad mínima del dibujo del neumático es de 4 mm. Macedonia del Norte, por su parte, exige contar con el equipamiento de invierno adecuado del 15 de noviembre al 15 de marzo.
Fuera de Polonia, no existe una obligación general para los automóviles particulares, por ejemplo, en Bélgica, Países Bajos, Irlanda, Portugal, Reino Unido, Hungría, Chipre y Malta. Tampoco existe tal obligación general en Suiza.
Suiza es, sin embargo, un buen ejemplo de por qué la “ausencia de obligación” no significa total libertad. Las autoridades locales dejan claro que el conductor que bloquee una carretera nevada o cause un accidente debido a neumáticos inadecuados puede enfrentar consecuencias.
Un neumático todo terreno puede ser suficiente, pero verifica la marca
En muchos países no es necesario contar con un neumático clásico vendido como “invernal”. Un buen neumático todo terreno también puede cumplir con los requisitos.
La solución más segura para los viajes al extranjero actualmente es utilizar neumáticos con el símbolo 3PMSF: una montaña característica con tres picos y una mariposa. La marca M+S sigue siendo reconocida en algunos países, pero Alemania, Francia, Letonia y Suecia ya han endurecido los requisitos, por lo que el simple símbolo M+S puede resultar insuficiente.
¿Pagará la aseguradora en Polonia una indemnización sin neumáticos invernales?
Es necesario distinguir tres situaciones diferentes. Si el conductor con neumáticos de verano causa un accidente, su seguro obligatorio de responsabilidad civil sigue protegiendo a la víctima. La falta de neumáticos de invierno no figura en la lista de motivos que permiten al asegurador exigir al causante la devolución de la indemnización pagada.
La ley prevé dicho regreso, entre otros casos, en situaciones de daño intencionado, conducción bajo los efectos del alcohol, falta de los permisos requeridos o huida del lugar del siniestro; los neumáticos de verano no están en esa lista. Es decir: si causas un choque en invierno con neumáticos de verano, la víctima no pierde por ello su derecho a recibir el dinero de tu seguro de responsabilidad civil.
Puede verse de manera diferente la situación cuando el afectado es el conductor que utiliza neumáticos de verano. Si el asegurador del causante demuestra que el uso inadecuado de neumáticos realmente contribuyó a la ocurrencia o al aumento del daño, puede intentar reducir la indemnización según el artículo 362 del Código Civil. El simple hecho de contar con neumáticos de verano no es suficiente; debe existir una relación entre la conducta del afectado y el daño. El Defensor Financiero también destaca que la causalidad requiere una evaluación de las circunstancias concretas del incidente.
¿Ejemplo? Si otro conductor exige la prioridad y el coche del afectado tenía neumáticos de verano, pero el tipo de neumáticos no influyó en la ocurrencia del accidente, resulta difícil justificar una reducción de la indemnización únicamente sobre esa base. Sin embargo, si en una carretera helada los neumáticos de verano prolongaron significativamente la distancia de frenado e influyeron en el desarrollo del accidente, la disputa sobre la contribución de cada factor se vuelve mucho más probable.
AC es diferente
El autocasco es un seguro voluntario, por lo que mucho depende de las condiciones generales del seguro, es decir, del contrato de póliza específico. El Código Civil permite al asegurador negarse a pagar la indemnización en caso de daño causado por una negligencia grave, salvo excepciones derivadas del contrato y consideraciones de justicia.
No significa, sin embargo, que cada accidente con neumáticos de verano en enero prive automáticamente al conductor del dinero del seguro. Dado que conducir con dichos neumáticos es legal en Polonia, la compañía de seguros tendría que basar su negativa en las condiciones específicas del contrato y en las circunstancias del accidente. Pueden ser relevantes, entre otros factores, el estado de los neumáticos, el clima, la superficie vial y si el tipo de neumático influyó realmente en la ocurrencia del daño. Los análisis disponibles de sentencias judiciales no indican una norma establecida según la cual la mera ausencia de neumáticos de invierno sea suficiente para denegar el pago.
La respuesta más breve es: en Polonia, no tener neumáticos de invierno no implica la pérdida automática de la indemnización. Con el seguro de responsabilidad civil, la víctima, en principio, recibirá la compensación, mientras que en el caso del seguro de automóviles, la compañía de seguros puede examinar con más detalle las circunstancias del accidente y los términos de la póliza.
Antes de viajar al extranjero, no solo mire el calendario
El mayor error es pensar que, dado que los neumáticos de invierno son voluntarios en Polonia, se puede recorrer toda Europa sin problemas con el mismo conjunto de neumáticos.
En Alemania, lo importante es el clima. En Austria, tanto el clima como la fecha límite. En Lituania, sobre todo la fecha límite. En Francia, la región y la época del año. En Italia, puede decidirlo un tramo específico de la carretera.
Por eso, antes de un viaje invernal, vale la pena verificar las normativas de todos los países del itinerario, incluidos los de tránsito. Y si el coche tiene neumáticos todo terreno, no solo hay que comprobar la inscripción “all season”, sino sobre todo las marcas en su lateral.
Piotr Sobczyk