VW establece el precio del ID. ERA 5X en China.
El VW ID. ERA 5X cuesta en China, al momento de su lanzamiento, aproximadamente 13.500 euros, y ofrece más espacio en el interior que un VW ID. Tiguan, a pesar de sus menores dimensiones. Esto es posible gracias a la nueva plataforma Compact Main Platform, que hace su debut con el ID. ERA 5X. Este SUV chino también puede equiparse con sistemas de asistencia semiautomáticos.
Imagen: SAIC VW
En el mercado chino, el VW ID. ERA 5X, presentado en agosto, ya está disponible para su pedido. Este SUV compacto de cinco asientos se ofrece allí por un tiempo limitado a un precio especial de 99.900 yuanes (aproximadamente 13.500 euros). Normalmente, el ID. ERA 5X cuesta entre 119.900 y 159.900 yuanes (aproximadamente 16.200 y 21.700 euros) y se presenta en cuatro versiones: Pro, Pro+, Max y Ultra.
El ID. ERA 5X es el SUV más pequeño de la serie ERA, con 4,56 metros de longitud, 1,90 metros de ancho, 1,63 metros de altura y una distancia entre ejes de 2,82 metros; es aproximadamente seis centímetros más corto que un VW ID. Tiguan, que tiene una distancia entre ejes seis centímetros mayor.
Como primer modelo, este vehículo se basa en la nueva Compact Main Platform (CMP, también conocida como China Main Platform), una plataforma técnica con arquitectura de 400 voltios que Volkswagen desarrolló directamente en China para automóviles eléctricos de gama compacta y media. Tanto toda la electrónica a bordo como el software CEA (China Electronic Architecture) provienen de una colaboración local con el fabricante chino de automóviles eléctricos Xpeng.
Dado que los sistemas de asistencia al conductor de última generación constituyen un criterio decisivo para los clientes en China, el ID. ERA 5X en sus versiones de equipamiento más avanzadas cuenta con una amplia gama de sensores y potencia de procesamiento. Entre ellos se encuentra un sensor láser LiDAR de 192 canales y alta resolución para un reconocimiento preciso del entorno, el potente chip Journey-6H del fabricante chino Horizon Robotics, así como el sistema de asistencia “Xingyun Zhixing” basado en él. Este sistema permite una conducción parcialmente automatizada guiada por la navegación (nivel 2++) tanto en autopistas como en tráfico urbano, además de un estacionamiento automático.
El ID. ERA 5X es accionado a través del eje delantero por un motor eléctrico con una potencia de 155 kW y un par de torsión de 270 Nm. Su velocidad máxima es de 175 km/h. Los compradores pueden elegir entre dos baterías de fosfato de hierro-litio (LFP) de CATL con capacidades de 45,8 o 58,5 kWh, las cuales, según el ciclo chino CLTC, permiten un rango de 415 a 520 kilómetros. VW aún no ha proporcionado datos oficiales sobre la potencia de carga.
Imagen: SAIC VW
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Dentro del habitáculo se encuentran una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas y una pantalla digital para el conductor de 10,25 pulgadas, ambas controladas por un chip de cabina de 4 nanómetros de MediaTek. Dependiendo de la versión, están disponibles, entre otros, asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación, así como un volante calefactable. El maletero ofrece 394 litros de espacio de almacenamiento, complementados por un compartimento adicional de 158 litros debajo del piso del maletero. Cuando los asientos traseros se reclinan, el volumen del maletero alcanza hasta 1.815 litros. El ID. ERA 5X no cuenta con un compartimento de equipaje delantero (frunk).