Volvo Penta y Ammann desarrollan un extendedor de carreteras totalmente eléctrico
El fabricante suizo de maquinaria de construcción Ammann, junto con el especialista en sistemas de propulsión Volvo Penta, ha desarrollado un extendedor de carreteras completamente eléctrico. El eABG 4820 está diseñado para combinar el rendimiento de las máquinas diésel convencionales con un funcionamiento sin emisiones en el lugar donde se utiliza.
Extendedor de carreteras eléctrico eABG 4820 en funcionamiento
Imagen: Ammann
La electrificación de la maquinaria de construcción ahora se está extendiendo a la construcción vial: además de excavadoras eléctricas, cargadores de ruedas o camiones volquete, ahora existen extensores de asfalto completamente eléctricos. Ammann, un especialista suizo en maquinaria para construcción vial, ha desarrollado uno de estos modelos en colaboración con el fabricante sueco de sistemas de transmisión Volvo Penta.
El extensor de asfalto completamente eléctrico, el eABG 4820, se basa en el modelo ABG 4820 de combustión diésel de Ammann y está diseñado para demostrar que incluso las aplicaciones de alto rendimiento en la construcción vial pueden funcionar sin motor de combustión.
Batería de 270 kWh para la construcción vial
El corazón del eABG 4820 es un sistema de alta tensión proporcionado por Volvo Penta, que cuenta con una capacidad de batería de 270 kWh. La energía se almacena en tres unidades modulares de batería. El sistema de transmisión está formado por un motor síncrono de imanes permanentes (PMSM) con una potencia nominal de 99 kW. El sistema eléctrico funciona a 600 voltios.
La carga se realiza a través de un conector CCS2. Según la hoja de datos técnicos, es posible la carga rápida en corriente continua de hasta 150 kW, lo que permite cargar la batería en aproximadamente 1,5 horas. Alternativamente, está disponible la carga en corriente alterna de hasta 22 kW, lo que implica un tiempo de carga de unas doce horas.
En cuanto al rendimiento, la extensora eléctrica no queda atrás con respecto a las máquinas convencionales: Ammann indica una capacidad teórica de extensión de hasta 500 toneladas de asfalto por hora. La anchura de extensión varía entre 2,5 y 6,5 metros según el reglón, con un espesor máximo de extensión de 300 milímetros. El peso operativo de la máquina sin el reglón es de aproximadamente 13,8 toneladas.
Según Ammann, la eABG 4820 ya ha establecido un récord diario por la mayor cantidad de asfalto nunca extendido por una extensora de carreteras eléctrica. El fabricante indica en su sitio web una producción diaria de 1.200 toneladas. Además, la extensora de asfalto eléctrica no es un modelo único, ya que está disponible para que los clientes la soliciten.
Además del funcionamiento sin emisiones en el lugar, Ammann destaca la reducción de los niveles de ruido, lo cual es especialmente ventajoso para los trabajos de construcción vial en áreas densamente pobladas. Volvo Penta menciona explícitamente las carreteras urbanas, los carriles bici y las obras de construcción cerca de edificios residenciales y comerciales como aplicaciones potenciales. Los menores niveles de ruido también facilitan la comunicación entre el operador de la máquina y el equipo de pavimentación.
Ammann estima una reducción del CO2 de alrededor del 70 por ciento al utilizar esta máquina en comparación con una convencional. Aunque la propia máquina de pavimentación funciona sin emisiones, la huella de carbono real también depende de la composición de la electricidad. La tecnología de transmisión eléctrica proviene de Volvo Penta, que está ampliando sus actividades en el campo de los sistemas de transmisión eléctrica para aplicaciones industriales.
Dynapac también apuesta por máquinas de pavimentación eléctricas
Ammann no es la única empresa que cuenta con el eABG 4820. El fabricante sueco de maquinaria de construcción Dynapac también presentó un gran extendedor eléctrico de carreteras en la feria Bauma 2025 en Múnich (Alemania). El SD25 80C e cuenta con cinco motores eléctricos que suman una potencia total de 235 kW y una batería con una capacidad de 294 kWh. Esto debería permitir que la máquina funcione de forma continua hasta ocho horas. La potencia máxima de carga en corriente continua a través de CCS es de 235 kW.
Ya en 2022, Dynapac introdujo un extendedor de carreteras completamente eléctrico de menor tamaño, el SD1800W e. Estos ejemplos demuestran que la electrificación también está avanzando ahora en las máquinas de alto consumo energético utilizadas en la construcción de carreteras. Los menores niveles de ruido y emisiones podrían ser un argumento convincente a favor del uso de alternativas eléctricas, especialmente en la construcción urbana.