Volkswagen da un paso atrás y recupera el Golf eléctrico
Volkswagen no renuncia al Golf eléctrico, pero la crisis la obligó a abandonar una tecnología que prometía revolucionar su producción.
Volkswagen está descubriendo que transformar al mayor grupo automovilístico europeo puede resultar más caro de lo que puede permitirse. Tras suspender temporalmente el desarrollo del futuro Golf eléctrico, ha llegado el momento de recortar en un ambicioso proyecto de modernización de la fábrica de Wolfsburgo, en Alemania.
Se llama Gamechanger (algo como “cambio de reglas del juego”) y pretendía transformar los procesos de producción de la principal fábrica de Volkswagen, preparándola para recibir una nueva generación de vehículos eléctricos, incluido el Golf.
Según Reuters, el proyecto ha sido abandonado ahora en su forma original por razones financieras. La plataforma SSP, que servirá de base a estos modelos, sigue en los planes. Lo que cambia son las tecnologías de producción.
Adiós a una tecnología que prometía reducir costos
Gamechanger tenía como elemento central la introducción de la tecnología megacasting. Se trata de un proceso de fundición de grandes componentes estructurales en aluminio, popularizado por Tesla, que permite fabricar en una sola pieza componentes que, tradicionalmente, requieren decenas de elementos individuales.
El objetivo es reducir la complejidad y los tiempos de producción, haciendo que la fabricación de automóviles sea más eficiente y económica. Esto es aún más crucial en los automóviles eléctricos, ya que permite compensar el alto costo de la batería de alta tensión.
Con este fin, Volkswagen preparaba la construcción de un nuevo centro de fundición en Wolfsburgo. Las obras debían comenzar la próxima semana (el 16 de noviembre), pero ya no se llevarán a cabo.
Volkswagen justificó la decisión por la difícil situación económica del grupo. Los futuros modelos eléctricos seguirán utilizando la plataforma SSP, desarrollada para reemplazar a las actuales MEB y PPE, pero se producirán mediante métodos más convencionales.
Resulta contradictorio que Volkswagen quiera reducir los costos de producción de sus automóviles eléctricos, pero necesite renunciar a inversiones que podrían ayudar a alcanzar ese objetivo.
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La crisis llegó al corazón de Volkswagen
La magnitud de la crisis ayuda a comprender estas decisiones. En el tercer trimestre de 2026, el Grupo Volkswagen registró pérdidas operativas de 5860 millones de euros. La fábrica de Wolfsburgo, por su parte, está aproximadamente 300 millones de euros por debajo de los objetivos de reducción de costos.
La reducción de costos forma parte del mayor plan de reestructuración que haya implementado nunca este grupo alemán, el cual podría eliminar cerca de 100 mil puestos de trabajo y reducir a la mitad su gama de modelos para 2035.
El abandono del Gamechanger también generó otra fuente de tensión con los sindicatos. Daniela Cavallo, presidenta del consejo de trabajadores, considera que esta decisión representa una ruptura con el acuerdo laboral de diciembre de 2024. Ya advirtió que, mientras no haya aclaraciones, se opondrá a la transferencia de la producción del actual Golf de combustión al México, prevista para 2027.
¿Y el futuro Golf eléctrico? Tras anunciar la suspensión de su desarrollo a principios de noviembre, Volkswagen no ha renunciado ni al modelo ni a la plataforma SSP que servirá de base para él.
El lanzamiento, ya pospuesto varias veces, ahora está previsto para principios de la próxima década. Hasta entonces, el actual Golf seguirá en producción, mientras que el ID.3 asegurará la presencia de Volkswagen en el segmento de los vehículos familiares compactos eléctricos.