UE: a partir de 2027, los wallboxes domésticos solo podrán ser de ISO 15118-20. El Tesla Wall Connector Gen3 queda descartado.
El Reglamento Delegado de la Comisión (UE) 2025/656, a veces denominado AFIR 2027, también se aplica a los garajes y accesos privados. A partir del 1 de enero de 2027, todos los puntos de carga nuevos o modernizados en la Unión, ya sean públicos o privados, deben cumplir con la norma ISO 15118-20:2022. Esta norma describe la comunicación bidireccional con el vehículo, necesaria para las tecnologías V2H y V2G. El popular Tesla Wall Connector Gen3 no es compatible con ella, según señaló electrowoz.pl.
¿Qué cambia con el reglamento 2025/656?
La Comisión adoptó el reglamento el 2 de abril de 2025, y fue publicado en el Diario Oficial de la UE el 18 de junio de 2025. Este texto modifica el anexo II del AFIR (reglamento 2023/1804 sobre infraestructuras de combustibles alternativos), es decir, las especificaciones técnicas para conectores y comunicaciones. En él, la Comisión aplica las recomendaciones de los comités europeos de normalización CEN y CENELEC, que mediante una comunicación del 17 de julio de 2024 informaron haber finalizado los trabajos sobre las nuevas normas.
Para las cargadoras públicas, el cambio se realiza en dos etapas. A partir del 8 de enero de 2026, los nuevos puntos de acceso público bastaban con cumplir con las versiones anteriores de ISO 15118 (partes 1-5, ediciones de 2016 o 2019). A partir del 1 de enero de 2027, todos los puntos nuevos y modernizados deben cumplir con ISO 15118-20:2022. Aquellos que ofrecen la función Plug & Charge (carga sin tarjeta ni aplicación, el propio coche se autenticará automáticamente) también deben mantener la compatibilidad retroactiva con ISO 15118-2:2016, de modo que los automóviles más antiguos seguirán pudiendo utilizarlos.
El wallbox doméstico también está sujeto a la nueva norma
En la justificación del reglamento, la Comisión indica claramente que las normas de interoperabilidad deben aplicarse tanto a los puntos de carga de acceso público como a los privados. La división es la siguiente: la carga en modo 2, es decir, desde una toma de 230 V a través de un cable con una pequeña caja de control conectada al coche (la popular “ladrillo”), debe cumplir con la norma IEC 61851-1:2019. Las wallbox AC con conector de tipo 2 (modo 3) y las cargadores domésticos DC (modo 4) deben cumplir con la norma ISO 15118-20:2022 a partir de 2027, incluso si se encuentran en el propio garaje.
La nueva norma exige electrónica más avanzada, por lo que ni el Tesla Wall Connector Gen3 ni muchas de las wallbox más económicas cumplen con ella. Quienes compren un dispositivo ahora y planifiquen su instalación para finales de año deben verificar en la ficha técnica si el fabricante declara su conformidad con ISO 15118-20. El simple hecho de que aparezca “ISO 15118” en el empaque no es suficiente.
Las normas no exigen el reemplazo de los equipos ya en uso.
La comisión señala en su justificación que desea evitar el reemplazo de dispositivos que ya están en funcionamiento. Un ejemplo es la norma de conectores: los puntos nuevos y modernizados deben cumplir con EN IEC 62196-2:2022 y 62196-3:2022, mientras que los existentes pueden seguir utilizando versiones anteriores. Por lo tanto, los requisitos se aplican a las instalaciones nuevas y a las que se están renovando.
Lo que está en juego son los servicios futuros: el suministro de energía a la casa a partir de baterías de automóviles (V2H) y la devolución de energía a la red por encargo del operador (V2G), por supuesto, con el consentimiento del propietario. Por ahora, estos servicios existen principalmente en forma de promesas. A finales de agosto escribimos que BMW y E.ON prometían 720 euros al año al propietario de un iX3 cuyo automóvil funciona como almacén de energía, y aún hay muy pocas ofertas de este tipo en uso real.
El reglamento no indica quién ni cómo verificará la conformidad del wallbox instalado en una vivienda privada. Eso corresponderá a los instaladores y a las normativas nacionales de ejecución.
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