El VW ID. Buzz tendrá una nueva función como robotaxi.
May Mobility planea crear una flota masiva de vehículos eléctricos Volkswagen ID. Buzz.
Se propone lanzar 10,000 unidades sin conductor de este modelo en los próximos cinco años.
Gracias a un enfoque centrado en los socios, empresas como Uber, Lyft y otras de transporte por aplicación podrían ser las primeras en utilizar estos vehículos eléctricos a partir de 2028.
El Volkswagen ID. Buzz no ha sido un éxito rotundo en Estados Unidos. Sin embargo, eso no ha impedido que los clientes comerciales consideren esta furgoneta eléctrica por algo en lo que es especialmente buena: transportar a personas.
May Mobility anunció el jueves que planea integrar sus sistemas de conducción autónoma en el ID. Buzz para que pueda utilizarse en cualquier lugar donde sean bienvenidos los taxis sin conductor.
Foto de: Volkswagen
May quiere utilizar su stack tecnológico actual para equipar los vehículos ID. Buzz con hardware y software capaces de prever “hasta 10 segundos en el futuro”.
Bueno, más o menos: la tecnología de May emplea modelos predictivos integrados para anticipar cómo se moverá el mundo a su alrededor, de forma similar a como un humano evalúa a los demás conductores. Crea múltiples escenarios en su “cerebro digital” y utiliza el razonamiento del modelo para determinar cuál es el más adecuado para su entorno.
Esta tecnología también permitiría que los automóviles se integren con cualquier una de las “plataformas globales de robotaxis”, lo cual es una de las formas en que May aborda su modelo de negocio basado en asociaciones. Presumiblemente, eso incluye a sus socios actuales en flotas como Lyft, Uber y otros servicios de transporte por aplicación en todo el mundo.
El enfoque de May también representa una ventaja silenciosa para quienes desean asegurarse de que los Buzz no fracasen en su funcionamiento.
Uno de los mayores obstáculos para la adopción del Buzz entre los consumidores ha sido su precio. Aunque eso podría cambiar en los próximos meses, el alto precio inicial del vehículo y su autonomía bastante limitada lo convirtieron en una opción poco atractiva para los compradores de vehículos eléctricos que deseaban tenerlo en su propio garaje. Por eso, los Robotaxis podrían ser el mejor uso del Buzz hasta ahora.
Es lo suficientemente espacioso como para transportar cómodamente a muchos pasajeros (y cualquier carga que lleven), además de contar con la facilidad de entrada y salida propia de una minivan. Otras empresas parecen estar de acuerdo, incluso el propio brazo de VW llamado MOIA, que recientemente comenzó a probar una versión autónoma del Buzz en Los Ángeles.
¿Qué piensa usted?
Hasta ahora, May ha completado unas 600,000 trayectos comerciales sin conductor en Estados Unidos y Japón. Y aunque no ha revelado cuántos vehículos opera, May es bastante transparente respecto a su objetivo a largo plazo para el Buzz.
Planea poner en circulación 10,000 de estos vehículos autónomos ID. Buzz para el año 2031. Todo comienza con pruebas en carretera a principios del próximo año, seguidas de la entrega de los primeros vehículos de la flota a los clientes para 2028.
Más noticias sobre el VW ID. Buzz