El Chevy Silverado EV Trail Boss de 2026 no tiene sentido. De todos modos, me encantó.
Mis vecinos parecían aterrorizados cuando llegué en el Chevy Silverado EV Trail Boss y retrocedí hasta ocupar dos plazas de estacionamiento en la calle frente a mi apartamento en Brooklyn. Esta camioneta eléctrica de 5,9 metros de largo y 8,500 libras de peso no es algo que vean todos los días en el barrio.
Al igual que la mayoría de las camionetas eléctricas de gran tamaño, el Silverado EV ha sido un fracaso comercial. El Ford F-150 Lightning dejó de fabricarse el año pasado, y la producción del Tesla Cybertruck finalizará el próximo año. Ambos tuvieron bajas ventas y precios más altos de los prometidos por sus fabricantes. General Motors no ha cancelado el Silverado EV, pero inicialmente se esperaba que fuera mucho más popular de lo que resultó ser. La empresa vendió solo 11,275 unidades el año pasado, en comparación con más de medio millón de Silverados a gasolina y diésel.
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El Trail Boss se unió a la línea de modelos el verano pasado como una versión elevada enfocada en el off-road. En teoría, no tiene mucho sentido: las versiones Trail Boss comienzan en 72,595 dólares ya incluyendo los costos de envío, y a pesar de su nombre, no es realmente un campeón del off-road. Según cualquier criterio racional, resulta poco convincente.
Pero aunque el Trail Boss no sea asequible para el bolsillo, sí lo es para el corazón. Llamó la atención y recibió elogios por todas partes adonde fui. Tiene una presencia imponente en la carretera, superando en altura a los Cybertrucks, los Toyota Land Cruisers y los Mercedes-Benz G-Wagens. Además, es uno de los vehículos eléctricos con mayor autonomía, con suficiente batería como para alimentar a una casa promedio durante días gracias a su sistema de carga bidireccional.
Galería: Chevy Silverado EV Trail Boss 2026
Lo que es más importante, rebosa encanto y personalidad que pocos otros camiones eléctricos pueden igualar. Es admirablemente extravagante, y odio el hecho de que me haya gustado tanto.
[Divulgación completa: Chevrolet me prestó el Silverado EV Trail Boss por una semana. Llegó con una autonomía indicada de 503 millas.]
Chevy Silverado EV Trail Boss 2026: ¿Qué es?
El Trail Boss cuenta con mejoras cosméticas y en el chasis para convertirse en la versión más orientada a la aventura de la línea Silverado EV, similar a las versiones Trail Boss de los modelos a combustión.
Gracias a un elevador de dos pulgadas respecto al modelo estándar, su distancia al suelo alcanza las 10.0 pulgadas. Neumáticos todo terreno Goodyear Wrangler de 35 pulgadas montados en llantas de 18 pulgadas le dan un aspecto robusto y fuerte. No tuve que preocuparme por daños al estacionar en bordillos, ya que la altura de los laterales de estos neumáticos era más del doble que la altura de los bordillos donde lo estacioné. Ganchos de remolque rojos en la parte delantera aportan un toque distintivo y pueden ayudar a recuperar el camión o otros vehículos en situaciones difíciles.
Foto por: Suvrat Kothari
Los cambios van más allá de la apariencia. El modo Terreno es exclusivo de esta versión y permite una dirección de cuatro ruedas más precisa para facilitar el maniobrado en senderos estrechos. El modo Off-Road optimiza la tracción, distribuyendo la torsión en las ruedas que más la necesitan. El modo Sidewinder hace que las cuatro ruedas giren en la misma dirección, similar al modo Crab Walk del Hummer EV. La suspensión también cuenta con una calibración de rebote única, más adecuada para la conducción en terrenos difíciles.
Ese es un historial impresionante en terrenos difíciles, pero como descubrí en un sendero, el Silverado EV aún tiene algunos factores limitantes.
2026 Chevrolet Silverado EV Trail Boss
Precio según prueba
$97,180, con costo de envío, batería máxima y opciones.
Precio base
$72,595 (batería de mayor autonomía)
Batería
205 kilovatios-hora en total
Autonomía del EV
478 millas
Eficiencia
2.3 millas por kilovatio-hora (valor observado)
Tiempo de carga
23-80% en 38 minutos (Según pruebas realizadas)
Tipo de carga
CCS
Salida
725 caballos de fuerza
Torque máximo
775 libras-pie
Velocidad de 0 a 60 mph
Menos de 4.5 segundos
Distancia al suelo
10.05 pulgadas
Carga útil
2,100 libras
Remolque
12,500 libras
2026 Chevy Silverado EV Trail Boss: Batería, autonomía y carga
Existen tres tamaños de batería en el Chevy: estándar, extendida y máxima. La versión básica de camioneta de trabajo con el paquete estándar ofrece una autonomía de 286 millas según la EPA. La versión LT alcanza 410 millas con el paquete de autonomía extendida y 478 millas con el paquete máximo. La Trail Boss con el paquete máximo —la que conduje— también recorre 478 millas con una sola carga.
Las baterías Extended y Max eliminan prácticamente la preocupación por el alcance gracias a su enorme capacidad energética. La batería Max cuenta con una impresionante capacidad bruta de 205 kilovatios-hora, lograda al apilar dos grandes paquetes de baterías para vehículos eléctricos uno encima del otro. Este enfoque tiene sus ventajas y desventajas: aunque resuelve el problema del alcance, su gran peso afecta negativamente la conducción fuera de carretera del Silverado EV (más detalles a continuación).
Foto de: Suvrat Kothari
Mi camioneta eléctrica llegó completamente cargada, con un rango indicado de 503 millas, cinco veces más de lo que necesito semanalmente. En el poco tiempo que la utilicé, solo pude descargar la batería al 23% de carga, y aún le quedaban 112 millas de autonomía según la indicación. En una estación Ionna de 400 kilovatios, se cargó del 23% al 80% en 38 minutos, alcanzando una tasa máxima de 363 kilovatios, superior a los 350 kW que afirma Chevy.
Es impresionante poder cargar tanta energía en un tiempo relativamente corto, teniendo en cuenta el tamaño gigantesco de la batería, y eso me hizo replantearme cómo la cargaría. Si condujera este camión a diario, solo añadiría entre el 30% y el 40% de carga cada vez, lo que haría que las paradas de carga fueran aún más frecuentes.
No todas las versiones del Silverado EV se cargan a la misma velocidad. El paquete Max admite carga de 800 voltios y velocidades máximas de 350 kW. El paquete Extended range funciona a 670 voltios y 300 kW, mientras que la batería básica funciona a 475 voltios y 220 kW. Sería conveniente contar con uno de los paquetes más grandes si suele remolcar con frecuencia. Mover tanta masa también consume muchos electrones; observé una eficiencia máxima de 2.3 millas por kilovatio-hora, principalmente al conducir por autopista.
Infotainment integrado de Google
Rey de la autonomía y la carga
Puerta central flexible
Muy caro
Muchos puntos ciegos
Capacidad off-road limitada
Silverado EV Trail Boss 2026: Impresiones al conducir
El Silverado parecía intimidante al volante, pero me acostumbré a él bastante rápido.
Mi incomodidad inicial se debió a los puntos ciegos. Debido a su gran altura sobre el suelo, solo podía ver los techos de los sedanes de piso bajo como el Tesla Model 3, por ejemplo, cuando pasaban por la derecha. Su grueso pilar C también genera un enorme punto ciego al mirar por encima del hombro derecho. La cámara de 360 grados, las advertencias de puntos ciegos y todos los sensores ultrasónicos ayudaron al estacionar y en terrenos difíciles, pero ser vigilante y tener conciencia espacial es realmente importante en una camioneta de este tamaño.
Por el lado positivo, te hace sentir como el rey de la carretera. Hace que los crossover parezcan juguetes y la mayoría de los coches se apartan cuando los adelantas, a menos que estés compitiendo con otras camionetas del mismo tamaño, como las Ram 2500 o las Ford F-150 Raptors.
Foto de: Suvrat Kothari
En el modo de conducción normal, la aceleración no es tan intensa como en los vehículos eléctricos más ligeros, pero es suficiente. El modo Wide Open Watts (Wow) libera los 725 caballos de fuerza y los 775 pies-peso de par, lo que le permite pasar de 0 a 60 millas por hora en menos de 4.5 segundos. Al presionar al máximo el acelerador, su parte delantera se eleva mientras se inclina mucho sobre su eje trasero, algo diferente a cualquier otro automóvil que haya conducido.
Con sus enormes neumáticos de 35 pulgadas, suspensión independiente en las cuatro esquinas y una altura al suelo de 10,05 pulgadas, el Trail Boss atraviesa sin esfuerzo caminos en mal estado. Sin embargo, en autopistas se necesita una corrección constante del volante para mantenerse en el carril. Supongo que eso se debe en parte a la gruesa banda de rodamiento de los neumáticos todo terreno, diseñados para un uso versátil en lugar de para la estabilidad en línea recta.
2026 Chevy Silverado EV Trail Boss: Capacidad todo terreno
En senderos todo terreno suaves en el Wharton State Forest de Nueva Jersey, el Silverado EV parecía estar en su hábitat natural, al menos en su mayor parte. Conducir un vehículo eléctrico por un bosque remoto resultó sereno, gracias a su tren motriz casi silencioso y a la ausencia de emisiones por el tubo de escape. Pero su limitada articulación de las ruedas y el gran paquete de baterías rígido suspendido entre las cuatro ruedas lo frenan.
Foto de: Suvrat Kothari
El camión avanzó con facilidad por zonas llenas de arena y senderos sin asfaltar, mostrándose robusto y estable. Pero incluso a velocidades de solo 15 mph, los movimientos laterales al atravesar superficies onduladas resultaban incómodos. Me tomó por sorpresa en varias ocasiones en terrenos que un Jeep Wrangler superaría rápidamente.
El Silverado EV tampoco es rival para un vehículo con cajas de transferencia mecánicas, chasis de tipo escalera y ejes resistentes en terrenos realmente difíciles. Sus versiones a gasolina probablemente rindan mejor al trepar rocas o superar surcos profundos.
2026 Silverado EV Trail Boss: ¿Es un buen camión?
El Silverado EV destaca en cuanto a características específicas para camiones. Es uno de solo dos camiones actualmente a la venta con una puerta central transitable, siendo el otro el GMC Sierra EV, idéntico en mecánica pero más lujoso. La puerta central flexible permite extender la caja de carga, de 5 pies y 11 pulgadas de largo, para acomodar objetos de hasta 10 pies y 10 pulgadas de longitud. Eso ofrece suficiente espacio para un kayak, una motocicleta o una mesa de conferencias.
Se trata de un diseño ingeniosamente elaborado. Se pliegan los asientos traseros, se retira la ventana trasera y se fija en una repisa de la propia puerta central. Luego, dos cierres ayudan a bajar todo el conjunto. Aquí hay un video que muestra cómo funciona.
También cuenta con una puerta trasera flexible muy práctica, equipada con un tope de carga y un peldaño. La capacidad de carga útil es de 2,100 libras, además de una capacidad de remolque máxima de 12,500 libras. Para ponerlo en contexto, el Silverado 1500 a gasolina del modelo 2027 recién lanzado puede transportar 2,340 libras de carga en su caja y remolcar hasta 13,700 libras en las versiones con motor V8 de mayor potencia. No pude remolcar nada durante mi prueba: vivo en un vecindario concurrido de Brooklyn, así que sería gracioso si esperaras que lo hiciera.
No obstante, muchos propietarios sí utilizan el camión para remolcar, y apreciarán la entrega de potencia sin esfuerzo del vehículo. Remolcar o transportar cargas pesadas puede reducir la eficiencia dependiendo de la carga, pero los más de 400 millas de autonomía en las versiones Extended y Max ofrecen un amplio margen de maniobra.
El remolque a distancias extremadamente largas será un desafío, pero está más limitado por la infraestructura de carga que por el propio camión, especialmente en zonas rurales durante el invierno. Gracias a sus enormes baterías, el Silverado EV y el Sierra EV siguen siendo entre los camiones eléctricos más útiles y prácticos para trabajos pesados, y solo mejorarán a medida que la infraestructura de carga en Estados Unidos progrese rápidamente.
Foto de: Suvrat Kothari
Tal vez la característica más subestimada de los camiones de GM sea la capacidad de exportar energía de la batería. El Silverado EV cuenta con hasta 11 tomas de corriente en total en la cabina, en el compartimento delantero y en la caja de carga. La propia caja de carga dispone de tomas de 120 y 240 voltios para alimentar sus herramientas.
También puede alimentar su hogar con el cargador Powershift de GM y el kit de habilitación V2H, que puede enviar energía desde la batería del camión a su casa durante cortes de electricidad. Sin embargo, ese kit no es económico; su precio actual es de 7,648 dólares.
En la industria se están realizando esfuerzos para hacer que los sistemas V2H sean más económicos y menos complejos. En el Ford Fathom 2027, el inversor estará integrado en la caja electrónica del vehículo, en lugar de ser un componente externo costoso como ocurre en los sistemas V2H actuales. Se espera que todo el sistema cueste alrededor de 2,000 dólares.
Chevy Silverado EV 2026: Interior y tecnología
La cabina es uno de los factores que hacen que el Silverado EV sea tan fácil de conducir. Solo tiene que presionar el freno, cambiar a marcha adelante y listo. No hay botón de arranque/parada porque no hay motor que encender, aunque muchos fabricantes de automóviles lo mantienen para dar una sensación de familiaridad a los nuevos compradores de vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos de GM suelen tener una calibración de conducción con un solo pedal bastante buena, y el Silverado EV no es una excepción, lo que elimina otro punto de fricción en la experiencia de uso.
Foto de: Suvrat Kothari
Omitiré entrar en las discusiones tecnológicas sobre la decisión de GM de no incluir Apple CarPlay ni Android Auto, porque sinceramente no los extrañé. El panel de instrumentos digital de 11 pulgadas y la pantalla táctil central de 17 pulgadas ejecutan de forma nativa el conjunto de aplicaciones Google Built-In, y funcionaron sin problemas. Apple Music está disponible de forma nativa y Spotify se puede descargar fácilmente a través de Play Store, junto con docenas de otras aplicaciones compatibles.
El sistema es compatible con el asistente de inteligencia artificial Gemini de Google, que es excelente para manejar comandos conversacionales y responder bien a preguntas generales, como dónde encontrar restaurantes vegetarianos a lo largo del recorrido. Tampoco es necesario buscar estaciones de carga ni precalentar manualmente la batería, ya que el sistema se encarga de ambos aspectos, eliminando así otro punto de fricción.
Mi experiencia con Super Cruise fue mixta. El sistema no podía detectar las líneas de carril cuando estaban muy juntas en el tráfico, lo cual sospecho se debe a que la cámara ADAS está ubicada en lo alto del parabrisas de una camioneta que ya es muy alta. Cuando uno está demasiado cerca de otros vehículos, el enorme tamaño de la camioneta impide que la cámara vea las líneas de carril. No tuve este problema en otros vehículos crossover de GM como el Chevy Blazer EV. Además, Super Cruise se desactiva bajo la luz solar intensa.
Por el lado positivo, los cambios automáticos de carril eran inspiradores en cuanto a confianza, y el sistema detectaba con precisión el tráfico circundante antes de cambiar de carril por sí solo.
2026 Silverado EV Trail Boss: ¿Sí o no?
Me alegra que exista el Silverado EV. Es elegante, práctico y sobresale en las características específicas de los vehículos eléctricos, con un enorme espacio de carga, conducción con una sola pedal y prácticamente ninguna preocupación en cuanto a autonomía o carga. El software también es excelente. El Trail Boss no es un campeón todo terreno como su nombre sugiere, sino más bien un modelo muy versátil.
No obstante, nada de eso justifica su precio. La versión básica Custom comienza en 58,490 dólares, incluyendo los costos de entrega, lo que representa aproximadamente 15,000 dólares más que una Silverado 1500 Crew Cab de 2026 con motor de gasolina y cama corta. El Trail Boss eléctrico cuesta unos 12,000 dólares más que el Trail Boss LT de motor de gasolina. La batería Max en mi vehículo de pruebas elevó el precio de venta sugerido a casi 90,000 dólares antes de incluir opciones adicionales. Dada la gran diferencia de precio, no estoy seguro de si los menores costos de carga en casa y de mantenimiento podrían reducir esa brecha.
Foto por: Suvrat Kothari
GM es consciente de esto. Está desarrollando baterías más económicas ricas en litio y manganeso (LMR) que, según cree, permitirán reducir los costos en miles de dólares en sus camiones y SUV de gran tamaño. GM ha indicado que estas baterías LMR llegarán a los camiones y SUV de tamaño completo a partir de 2028, y el Silverado EV es un candidato principal. Mientras tanto, el mercado se está orientando hacia camiones más pequeños y económicos como el Ford Fathom y el Slate, mientras que los grandes camiones eléctricos están en declive o ya desapareciendo.
¿Qué piensa usted?
Eso le brinda a GM una oportunidad única. Si logra que los grandes camiones eléctricos vuelvan a ser financieramente viables, podría dominar un segmento que sus competidores están abandonando e incluso convencer a más compradores tradicionales de camiones de optar por los modelos eléctricos. Hasta que eso ocurra, el Silverado EV seguirá siendo algo fácil de admirar pero difícil de justificar económicamente.
Contáctese con el autor: suvrat.kothari@insideevs.com
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