Las ventas de Tesla en China caen un 66% hasta alcanzar el nivel más bajo en más de cuatro años
Solo 8,817 de los automóviles que Tesla entregó desde Giga Shanghai en octubre fueron adquiridos por compradores chinos. Eso representa una disminución del 66% en comparación con el año anterior y constituye el peor mes para Tesla en China desde julio de 2022, según datos de la CPCA.
En julio de 2022, la fábrica de Shanghái fue cerrada parcialmente para actualizaciones en las líneas de producción. Esta vez funcionó normalmente y exportó el 87% de los vehículos que fabricó.
67,829 vehículos fabricados, 8,817 vendidos en China
La Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA) informó que Tesla China vendió al por mayor 67,829 vehículos en octubre, lo que supone un aumento del 10.3% interanual. Ese es el dato que apareció en la mayoría de los titulares.
Pero 59,012 de ellos eran exportaciones. Si se excluyen, quedan 8,817 automóviles para el mercado interno, aquel al que originalmente estaba destinada Giga Shanghai.
Según CnEVPost, casi todos eran Model Y (7,807), lo que deja solo 1,010 Model 3. En comparación con septiembre, cuando Tesla vendió 64,837 automóviles en China, las ventas nacionales disminuyeron un 86%.
Así ha sido octubre en los últimos tres años:
Tesla China, octubre
2024
2025
2026
Venta al por menor (interno)
40,485
26,006
8,817
Exportaciones
27,795
35,491
59,012
Venta al por mayor (total)
68,280
61,497
67,829
Exportaciones como porcentaje de la venta al por mayor
41%
58%
87%
La explicación del “primer mes del trimestre”
Tesla da prioridad a los pedidos de exportación al comienzo de cada trimestre y pospone las entregas en el mercado interno hasta el final, y las promociones de septiembre y la avalancha de pedidos al cierre del trimestre aceleraron parte de la demanda.
Eso es cierto. Las ventas de Tesla en China han seguido este patrón ondulado durante años. Octubre del año pasado también fue débil, y Tesla entregó 73,145 automóviles en China en noviembre y 93,843 en diciembre.
Pero eso no explica la magnitud de esta caída. Aquí están los primeros meses de cada trimestre en 2026:
Enero: 18,485
Abril: 25,956
Julio: 27,249
Octubre: 8,817
Octubre representa menos de la mitad del mínimo anterior de este año. Y el mínimo de octubre sigue disminuyendo: 40,485 en 2024, 26,006 en 2025, 8,817 ahora.
El mercado no ha bajado un 66%
El mercado de vehículos eléctricos en China está pasando por un año difícil. Según los datos preliminares de la CPCA, las ventas minoristas de vehículos no contaminantes disminuyeron un 10% interanual en octubre, alcanzando las 1,148 millones de unidades, debido a que Pekín elimina gradualmente los subsidios por reemplazo de vehículos y a que la exención fiscal para la compra de vehículos no contaminantes se redujo a la mitad el 1 de enero. El mercado general de automóviles de pasajeros también disminuyó un 25%.
Tesla tuvo una caída del 66%. Eso representa aproximadamente el 0,8% del mercado minorista de vehículos no contaminantes en China el mes pasado.
Mientras tanto, Xiaomi, que solo comenzó a entregar vehículos en 2024, entregó más de 50,000 unidades en octubre. Leapmotor entregó 106,127 unidades, lo que supone un aumento del 51%. BYD entregó 490,168 unidades, aunque esa cifra incluye sus exportaciones.
Giga Shanghai ahora exporta más de lo que vende en China
Hasta octubre, Tesla ha vendido 389,905 automóviles en China. Eso representa una disminución del 15% en comparación con las 458,710 unidades vendidas en el mismo período del año pasado, y es el total más bajo desde enero hasta octubre en al menos cuatro años:
Ventas minoristas de Tesla en China, ene-oct
Unidades
Cambio interanual
2023
462,355
n/a
2024
500,688
+8.3%
2025
458,710
-8.4%
2026
389,905
-15.0%
La caída se está acelerando. Hasta septiembre, Tesla perdió un 11.9% en China, y un mal octubre elevó esa cifra al 15%. Este año ya está un 22% por debajo del pico de 2024, es decir, unos 110,000 vehículos menos.
Las exportaciones desde Giga Shanghai tuvieron una tendencia opuesta, con un aumento del 101% hasta alcanzar las 420,984 unidades.
Así que este año, Shanghái ha exportado más automóviles al extranjero de los que vendió en su mercado interno. El año pasado, las ventas nacionales superaron a las exportaciones en una proporción de más de dos a uno.
Tal como informamos el mes pasado, Pekín reducirá el reembolso del IVA a las exportaciones de vehículos eléctricos del 13% al 9% a partir del 1 de abril de 2027, siendo la tasa determinada según la fecha de declaración aduanera. Indicamos que cabría esperar que los fabricantes automotrices aceleraran las exportaciones antes de esa fecha límite. Las 59,012 exportaciones de octubre, un 66% más que en el mismo período del año anterior, coinciden con eso.
Opinión de Electrek
Hemos estado siguiendo esta situación todo el año, desde el fuerte descenso en las ventas minoristas de Tesla en China en el primer trimestre hasta las cifras del primer semestre. En cada ocasión, las cifras a nivel mayorista parecen buenas, mientras que las cifras nacionales empeoran. Octubre representa la versión más extrema hasta ahora: las ventas de Tesla en China “crecieron” un 10%, aunque los compradores chinos adquirieron un 66% menos de vehículos Tesla.
No creemos que esto se deba únicamente al ciclo trimestral. Ese ciclo explica por qué octubre fue más débil que septiembre, pero no explica por qué este octubre representa solo un tercio del octubre pasado, o menos de la mitad de cualquier otro mes de este año.
Dos cosas pueden ser ciertas al mismo tiempo. Las cifras de exportación muestran que Tesla está acelerando los envíos antes de la reducción de los reembolsos. Además, la demanda china de los modelos Model 3 y Model Y, que no ha cambiado sustancialmente en años, sigue disminuyendo, mientras que Xiaomi, Leapmotor y BYD lanzan nuevos modelos cada pocos meses.
Y si Tesla elige enviar coches al extranjero en lugar de venderlos en China, eso tampoco es exactamente una muestra de confianza en su negocio en ese país.
La verdadera prueba será en noviembre y diciembre. El año pasado, Tesla recuperó las ventas nacionales a 73,000 y 94,000 unidades. Si vuelve a acercarse a esas cifras, lo de octubre fue principalmente cuestión de timing. Si no lo logra, Tesla tendrá un problema grave en el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo, y la vía de exportación que hasta ahora lo ha ocultado se volverá aún más costosa en abril.