Tesla prolonga la producción del Cybertruck hasta finales del verano de 2027 debido a la oposición de sus seguidores

Elon Musk afirma ahora que Tesla seguirá fabricando el Cybertruck “hasta finales del verano de 2027” para “atender una mayor parte del pedido acumulado del Cybertruck”. Esto le da a la camioneta eléctrica unos dos o tres meses más, cinco días después de que Tesla anunciara inicialmente que dejaría de producirla.

Esta prórroga llega en un momento en que un número creciente de seguidores de Tesla se oponen a la decisión y a lo que esta indica sobre el futuro de la empresa como fabricante de automóviles para el público.

Tres fechas límite en cinco días

El 6 de noviembre, Musk dijo que Tesla reduciría la producción del Cybertruck en Giga Texas “alrededor de la mitad del próximo año” para dar paso al Cybercab. El 9 de noviembre, escribió que la línea de producción se cerraría “en unos 8 meses” y que Tesla “tendría que devolver los depósitos de muchas personas”. Ahora ya estamos al final del verano.

Con el fin de atender una mayor cantidad de pedidos pendientes del Cybertruck, la producción se extenderá hasta finales del verano de 2027.

— Elon Musk (@elonmusk) 11 de noviembre de 2026

Las razones también han cambiado con el tiempo. Al principio fue el espacio en la fábrica, luego “un número muy limitado de personas inteligentes y dedicadas”, y después el “costo de oportunidad” debido a la complejidad del camión. Analizamos cada una de ellas: Tesla está terminando con el Cybertruck porque las ventas se han estancado en alrededor del 10% de lo planeado; la afirmación de Musk sobre la alta demanda no se sostiene ante las cifras, y Musk admitió que Tesla no cuenta con el talento necesario para gestionar más de un programa de vehículos.

Además, el “acumulado de pedidos” es algo que Tesla creó ella misma. Antes del anuncio, el camión se vendía a un ritmo de aproximadamente 30,000 unidades al año, lo que representa cerca del 10% de las 250,000 unidades que Tesla tenía planeadas, con una capacidad instalada de más de 125,000 unidades. Informar a la gente de que el camión dejará de fabricarse genera una ola de compras de última hora. Eso no era la demanda que Tesla estaba perdiendo antes.

Tesla también aumentó los precios del Cybertruck en hasta un 10% el mismo día y suspendió las pedidos del modelo Dual Motor básico. El Cybertruck más económico que se puede pedir ahora cuesta $92,490, frente a $69,990 a principios de agosto.

Algunas de las personas en esa lista de espera llevan tiempo esperando. Varios de los que celebraron en las respuestas de Musk dijeron que siguen esperando el Cybertruck a $59,990 que Tesla vendió “solo durante 10 días” en febrero. Uno preguntó si Tesla dará prioridad a los pedidos de los modelos Premium y Cyberbeast sobre los suyos. Musk no respondió.

Los aficionados de Tesla hacen la pregunta correcta

Las respuestas más reveladoras no fueron sobre el camión. Chuck Cook, uno de los testers de FSD más conocidos en la comunidad de Tesla, tuiteó citando a Musk pidiéndole que “cambie de opinión”, y agregó: “Cybercab no podrá transportar a mis abejas”.

Otro largo tiempo seguidor de Tesla, Phil Trubey, pidió “un plan de vehículos para después del verano de 2027”, seguido de: “¿Producirá Tesla algún otro vehículo?”

Esa es la pregunta correcta, y Tesla aún no ha anunciado ningún nuevo vehículo para consumidores que la responda. Tesla comenzó 2026 con cinco programas de vehículos para consumidores: Model S, Model X, Model 3, Model Y y Cybertruck. Detuvo la producción del Model S y del Model X en la primavera, aduciendo “autonomía”. A continuación le tocará al Cybertruck. Para el otoño de 2027, la línea de vehículos para consumidores de Tesla estará formada por el Model 3 y el Model Y, dos vehículos lanzados en 2017 y 2020, respectivamente.

La respuesta de Tesla al coche asequible que prometió durante años fueron versiones “Standard” simplificadas de esos mismos dos vehículos. En China, su segundo mercado más importante, Tesla convirtió Giga Shanghai en un centro de exportación, y las ventas minoristas en el país cayeron un 66% en octubre, alcanzando el nivel más bajo en más de cuatro años.

Incluso Unplugged Performance, el mayor personalizador de Tesla, se ofreció a tomar la línea Cybertruck de las manos de Tesla y pagar una tarifa de licencia. La gente quiere que se construya este camión. Tesla no.

La opinión de Electrek

Hemos estado advirtiendo sobre esto durante años, y durante años nos han tachado de críticos negativos.

El patrón ha sido claro desde que Tesla sustituyó sus planes de automóviles asequibles por Robotaxi en 2024. Ninguna nueva plataforma para consumidores. El Model S y el X fueron descartados en favor de la “autonomía”. El Cybertruck fue descartado en favor del “Cybercab”. El Roadster se presentó como una atracción especial nueve años después de su presentación inicial. Cada decisión de producto apunta más a vender robots taxis y Optimus que automóviles a las personas, dos negocios que actualmente no generan ingresos significativos.

Una extensión de dos a tres meses no cambia nada de eso. Es un gesto dirigido a la parte más ruidosa de la base de seguidores, y además permite a Tesla vender unos miles más de camiones a precios hasta un 10% más altos que la semana pasada. Está bien. Pero quienes apostaron por la misión de Tesla de acelerar la transición mundial hacia la energía sostenible ahora se dan cuenta de que esa misión fue reescrita en silencio, y la palabra “sostenible” no quedó incluida.

Tesla se está convirtiendo en una empresa que vende dos vehículos eléctricos obsoletos para financiar una apuesta por la autonomía. Eso podría funcionar bien para los accionistas. Nosotros tenemos dudas, dado que Tesla sigue estando por detrás de Waymo según todos los indicadores públicos. Pero es mucho menos emocionante para quienes querían el próximo gran coche de Tesla.

La pregunta para los seguidores ahora es: cuando el Model 3 y el Model Y reciban su propio artículo sobre el “costo de oportunidad” en X, ¿alguien realmente se sorprenderá?