El acuerdo de autonomía del Tesla Cybercab es absurdo: 299 dólares al mes o no se mueve.
Tesla ha publicado el acuerdo que incluye su Cybercab por 29,990 dólares, y es aún peor de lo que sugería la página de pedido. Este vehículo de dos plazas no puede moverse sin una “Suscripción a Autonomía” mensual de 299 dólares, cuyo precio Tesla puede modificar con un mes de antelación, suspenderla por una semana o interrumpirla por completo.
Además, Tesla quiere que los consumidores lo firmen, al mismo tiempo que se niega a ofrecer conducción autónoma sin supervisión a los propietarios del Model Y, a quienes ha vendido la función “Conducción Autónoma Total” durante casi una década.
Qué aceptan los propietarios de Cybercab
El “Acuerdo de Suscripción a la Autonomía Cybercab” (versión 20261112) se publicó en el configurador de Tesla el viernes por la tarde, horas después de que la empresa comenzara a invitar a clientes seleccionados a pedir el Cybercab para uso personal por 29,990 dólares, más 299 dólares mensuales obligatorios.
La frase clave es breve: “Su Cybercab no funcionará sin una suscripción a la autonomía activa”. No hay volante ni pedales, así que no se trata de una metáfora. Si deja de pagar, tendrá un objeto valorado en 30,000 dólares en su garaje.
Esto es lo que más incluye:
Tesla puede cambiar el precio de la suscripción con un mes de antelación. Paga 29,990 dólares por adelantado, y la utilidad del coche depende entonces de la tarifa mensual que establezca Tesla.
El Cybercab solo funciona dentro de las zonas geográficas de los Robotaxi habilitados para Tesla. Conducir fuera de ellas está prohibido y puede ser bloqueado técnicamente, y Tesla “puede ampliar, reducir, reubicar o modificar de cualquier otra manera el área de operación en cualquier momento”.
Tesla puede suspender o cancelar la suscripción por “uso no autorizado o inapropiado”. Tres o más sanciones por uso incorrecto o inseguro provocan una suspensión de una semana de la conducción autónoma, durante la cual el coche no podrá funcionar. Su pago no se prorrateará.
Tesla puede acceder de forma remota al coche, localizarlo, restringirlo o controlarlo, ponerlo en un “estado seguro” o finalizar su acceso, y el acuerdo establece que esas acciones no le brindan recursos adicionales más allá de los establecidos en los términos.
Tesla recopila “Datos de Autonomía”, incluidos los datos de imagen de la cámara de la cabina situada encima del espejo retrovisor, los cuales se conservan durante 30 días por defecto.
Está destinado únicamente para uso personal. No puedes incorporar tu Cybercab a la red de Robotaxi de Tesla, a Uber, a una aplicación de entregas o a una plataforma de alquiler sin la autorización escrita de Tesla.
No se permiten modificaciones en la carrocería, el tinte ni los neumáticos, salvo a través de Tesla o un proveedor autorizado; de lo contrario, tu suscripción podría ser suspendida.
Esa cláusula de uso personal arruina por completo la idea inicial. Durante años, Musk les dijo a las personas que comprarían un Tesla, lo añadirían a la flota y ganarían dinero mientras dormían. El primer Tesla vendido a consumidores para uso sin supervisión tiene prohibido contractualmente hacer exactamente eso.
Luego está la geocerca. En la práctica, las zonas de servicio del Robotaxi de Tesla son ya más pequeñas de lo que se anuncia: cuando las probamos, la cobertura real estaba entre el 59 % y el 78 % de los mapas publicitados, y partes del mapa de Houston han sido calificadas de “falsas” por la persona que las seguía. Ahora Tesla se reserva el derecho de reducir esa zona después de que hayas pagado por el coche.
Mark Valorian, que revisó los términos en X, lo resumió como “un arrendamiento con tarifa variable interminable y un pago inicial ridículo”. Eso es más o menos correcto.
En cinco años, el coche más 59 meses de suscripción pagados suman 47,631 dólares antes de seguros, registro, carga y impuestos, todos ellos a cargo del propietario.
Tesla afirma que el Model Y funciona de la misma manera
Esta es la parte que debería enfadar a todos los propietarios de Tesla.
Tesla ha pasado el último año diciéndole a todos que su Model Y es tan apto para ser un robotaxi como el Cybercab. Antes del lanzamiento del Robotaxi en Austin, Musk afirmó que los automóviles son “los Model Y que fabricamos actualmente, no hay cambios en ellos”. En la llamada de resultados del tercer trimestre de 2026 de Tesla del mes pasado, el jefe de inteligencia artificial, Ashok Elluswamy, indicó que los Cybercabs y los robotaxis Model Y ya utilizan el mismo software, y que los vehículos de clientes podrían unirse a la red alrededor del segundo trimestre de 2027. El Cybercab cuenta con la misma computadora AI4 que se encuentra en el Model Y actual.
Por lo tanto, el hardware es el mismo, el software es el mismo, y los Model Y sin supervisión ya operan dentro de las mismas zonas geográficas donde se permitirá a los propietarios de Cybercab viajar.
Pero las personas que lo pagaron no reciben nada. Tesla comenzó a vender la “Capacidad de Conducción Autónoma Total” en 2016 con la promesa de que cada automóvil que fabricaba contaría con el hardware necesario. Los propietarios pagaron hasta 15,000 dólares por ese paquete. En febrero, Tesla dejó de venderlo directamente y pasó a un plan de suscripción de 99 dólares al mes, que aún requiere que se supervise el coche en todo momento.
La respuesta de Tesla a todos esos propietarios es un coche nuevo: uno con dos asientos, sin controles, una zona geográfica que puede mover cuando quiera, y una suscripción que cuesta tres veces más que el FSD.
Opinión de Electrek
Lo diré claramente: este coche está destinado a ingenuos que quieren entregarle su dinero a Elon Musk.
En realidad no eres dueño de un Cybercab en ningún sentido real. Pagas 30,000 dólares por el derecho a seguir pagando a Tesla 299 dólares al mes, a un precio que Tesla puede aumentar, en una zona que Tesla puede reducir, bajo las reglas que Tesla impone, con una cámara apuntándote todo el tiempo.
Y es la parte relacionada con el Model Y lo que delata todo. Si Tesla realmente creyera que su sistema sin supervisión estaba listo para los clientes, el paso lógico sería activarlo para los propietarios del Model Y en Austin que ya lo habían comprado. Es la misma computadora y el mismo software dentro de la misma zona geográfica restringida. Pero eso significaría cumplir una promesa hecha en 2016, con respecto a automóviles ya vendidos, sin generar ingresos adicionales.
Un vehículo nuevo borra por completo esa situación anterior. Sin compradores anteriores del FSD, sin problemas relacionados con el HW3, solo un cliente nuevo atrapado en una cuota mensual de 299 dólares desde el primer día. Lo que Tesla ha creado es una suscripción a la que se suma un costo inicial de 30,000 dólares.
¿Qué sucede la primera vez que Tesla envía un correo electrónico a los propietarios de Cybercab con un aviso de un mes de que el precio subirá a 399 dólares?