Tanta Italia y China en la Citroën 2CV: ¿puede surgir un caso especial?

Tanta Italia y China en la nueva Citroën 2CV eléctrica que llegará en 2028: ¿puede surgir un caso así en un país chovinista como Francia?

Tanta Italia y China: ¿qué dirán los franceses (y más aún con Le Pen…)?

Si hay un automóvil que representa la historia de los vehículos fabricados en Francia, no hay duda de que se trata de la Citroën 2CV. La versión de este siglo, como se sabe, está en preparación por Stellantis y será un modelo eléctrico de bajo precio, por 15 mil euros. Sus líneas ya han sido anticipadas por un concept car probablemente muy similar al modelo de producción. Pero al otro lado del Canal se empieza a fruncir el ceño por el hecho de que el nuevo modelo se fabricará en Nápoles, en Pomigliano d’Arco. Una decisión tomada con notable coherencia por el líder de Stellantis, Antonio Filosa. Al fin y al cabo, existen modelos aparentemente italianos como la Grande Panda que se producen en otros lugares (en Serbia). Aquí ya nos hemos acostumbrado a ver marcas fabricadas en quién sabe dónde. Pero Francia, en cuanto al nacionalismo, no es Italia. Y los gruñidos podrían aumentar si en marzo Marine Le Pen va al Elíseo, como lo sugieren las encuestas hasta la fecha.

Producida en Pomigliano con la experiencia de Leapmotor

Menos problemas generará el hecho de que el proyecto de la nueva 2CV cuenta con un importante aporte tecnológico chino, proporcionado por Leapmotor. Incluso los franceses ya se han resignado a la superioridad tecnológica de las marcas de Pekín. Tanto es así que Renault, que incluso incluyó en su plan industrial el nombre “Renaulation” para resaltar el regreso a la producción en Francia, también utilizó tecnología china para desarrollar la Twingo. Al hablar en Anfia, Filosa explicó que el proyecto de los vehículos eléctricos pequeños del que forma parte la 2CV “es una de las cosas en las que trabajaremos intensamente junto con Leapmotor”. ¿Cómo? En octubre, Ned Curic, director técnico de Stellantis, explicó a Reuters que los vehículos eléctricos de Pomigliano se basan en una plataforma desarrollada con Leapmotor. Con ingenieros chinos ya trabajando junto a los del grupo en Mirafiori, para desarrollar soluciones principalmente en el área de la electrónica.

Tanta Italia y China, con el problema de los costos por resolver

Pero queda en segundo plano una gran pregunta relacionada con lo que está sucediendo en Alemania: la productividad de las fábricas, considerada demasiado baja frente a la competencia china. Volkswagen tomó la sorprendente decisión de retrasar el lanzamiento del nuevo Golf eléctrico al considerar que la productividad en Wolfsburg es insuficiente. Se necesitan 300 millones de euros en ahorros para reanudar el programa. Mientras tanto, Mercedes pide a sus empleados en su país que olviden las 35 horas semanales y pasen a 40 manteniendo el mismo salario. La pregunta es: ¿Podrá Pomigliano producir a costos que garanticen márgenes adecuados incluso en un modelo eléctrico de 15 mil euros? ¿Habrá también una participación china en esto? Una cosa es segura: la sostenibilidad del proyecto de los pequeños vehículos eléctricos representa una gran prueba para el automóvil hecho en Italia. Con un mercado potencialmente muy interesante, teniendo en cuenta la tendencia de ventas de vehículos eléctricos en los principales países europeos. Y aquí es precisamente Filosa quien apuesta mucho por su futuro.

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