Los SUV eléctricos chinos exagerados: cada vez más grandes y pesados
Los SUV eléctricos chinos exagerados: los nuevos modelos son cada vez más grandes y pesados. Sin embargo, conquistan una parte creciente del mercado, una tendencia que comienza a preocupar a las autoridades de Pekín debido al deterioro de las carreteras. ¿Se avecina un impuesto por el peso?
No se trata solo de cuestión de gustos. La difusión de los SUV de gran tamaño en China está impulsada por una combinación de factores económicos y comerciales. También influye el deseo de los nuevos ricos de mostrar su bienestar. Además, los clientes buscan habitáculos espaciosos, adecuados para las necesidades familiares. Mientras tanto, la competencia en precios permite adquirir modelos de mayor tamaño con presupuestos que, hasta hace pocos años, eran suficientes para SUV más compactos.
El resultado es un aumento progresivo de las dimensiones de los automóviles en venta. Según los datos de la China Passenger Car Association (CPCA), de los 129 nuevos modelos lanzados desde principios de 2026, el 56% mide entre 5 y 5,5 metros de longitud. Dimensiones que hasta hace unos años estaban reservadas sobre todo a grandes SUV de lujo y modelos de gama alta.
SUV eléctricos chinos excesivamente grandes: peso de hasta 3 toneladas, un problema
No solo la longitud y la anchura han aumentado. También la masa de los vehículos ha crecido significativamente, sobre todo con la difusión de los motores electrificados y las baterías de gran tamaño.
Las cifras de la CPCA reflejan claramente este cambio: entre 2012 y 2024, el peso promedio de los automóviles vendidos en China pasó de 1.312 a 1.704 kg. En los primeros 4 meses de 2026, la media de los vehículos electrificados alcanzó incluso los 1.939,3 kg. Este último dato es especialmente significativo, ya que en China los automóviles con capacidad de carga por cable representan ahora más de la mitad de las ventas.
En este ámbito no faltan modelos que superan las 2,5 toneladas y, en algunos casos, incluso el umbral de las 3 toneladas. Este crecimiento plantea preguntas también en cuanto a la eficiencia energética. De hecho, con tecnología igual, un vehículo más pesado suele requerir más energía para moverse, sobre todo en trayectos urbanos y en las constantes aceleraciones y frenadas.
A esto se suma el consumo de materiales para la producción, la mayor presión sobre los neumáticos y los componentes. Y, sobre todo, el impacto en las infraestructuras viales que corren riesgo de deterioro.
Las carreteras chinas bajo presión: el Nio ES9 mide 5,37 metros
Fue especialmente Nio quien llamó la atención sobre este problema, a través de las palabras de su fundador y director ejecutivo, William Li, quien destacó las preocupaciones relacionadas con la creciente difusión de vehículos especialmente voluminosos y pesados. Una estrategia que no está exenta de consecuencias, incluso cuando se trata de automóviles eléctricos.
En realidad, este tema también afecta directamente a Nio, que ofrece en su gama SUV de grandes dimensiones. Como el nuevo ES9, con 5,37 metros de longitud y un peso declarado de 2.845 kg. Es un vehículo imponente, aunque la batería de 102 kWh ayuda a reducir su masa en comparación con algunos de sus competidores directos.
William Li se distanció del tema al mencionar la función de su sistema de intercambio rápido de baterías: según él, la posibilidad de utilizar paquetes de batería compartidos entre diferentes modelos limitaría la tendencia hacia acumuladores cada vez más grandes.
SUV eléctricos chinos exagerados: ¿llegará un impuesto por peso?
Las autoridades chinas ya han comenzado a intervenir. Desde el 1 de enero entraron en vigor nuevos límites relacionados con el consumo energético de los automóviles, con requisitos que se vuelven más estrictos en función del peso promedio de los vehículos y una atención especial para aquellos que superan los 2.710 kg.
No obstante, estas medidas podrían no ser suficientes para invertir la tendencia. Por eso, entre las opciones que está estudiando el gobierno se encuentra también la introducción de un sistema de impuestos directamente vinculado al peso de los automóviles.
Aún no se trata de una medida definitiva, pero el simple hecho de que se esté considerando indica un cambio de perspectiva. Durante años, la transición eléctrica estuvo acompañada también por una carrera por baterías más grandes, autonomías mayores y vehículos cada vez más voluminosos. Ahora surge con mayor claridad la necesidad de evaluar también los efectos secundarios de esta evolución.
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