Estudio: Los híbridos enchufables emiten seis veces más CO₂ en la vida real que lo que se indica oficialmente.
La brecha entre las emisiones oficiales y reales de CO₂ de los híbridos enchufables sigue aumentando. Según un nuevo análisis de Transport & Environment, los PHEV homologados en 2024 emitieron en la práctica un promedio de unas seis veces más CO₂ que lo indicado oficialmente.
Según T&E, las emisiones reales de los PHEV son muy superiores a los valores oficiales.
Foto: Florian Treiß
Transport & Environment (T&E) se basa en datos de la Agencia Europea para el Medio Ambiente para su análisis. Según estos datos, las emisiones reales de CO₂ de los híbridos enchufables homologados en 2024 fueron, en promedio, unas seis veces mayores que los valores oficiales. En 2023, según T&E, este factor era de aproximadamente cinco.
Para los conductores, esta discrepancia también tiene consecuencias financieras. T&E estima que los costos adicionales de combustible en comparación con las cifras oficiales de consumo para un PHEV vendido en 2024 ascienden a una media de 680 euros al año. Incluso frente a los automóviles convencionales de combustión y a los híbridos que no se pueden cargar externamente, la ventaja real es menor de lo que sugieren los valores oficiales. Según el análisis de T&E, las emisiones reales de los híbridos enchufables fueron solo un 14 por ciento menores que las de estos vehículos. En cambio, los valores oficiales de prueba sugerían una reducción del 83 por ciento.
Según T&E, una de las razones es que el motor de combustión sigue funcionando regularmente incluso en lo que se considera modo eléctrico. Según el análisis, esto ocurría en aproximadamente un tercio de los kilómetros recorridos en modo batería.
El hecho de que la diferencia entre el banco de pruebas y la realidad no sea un problema nuevo ya lo había demostrado en verano el International Council on Clean Transportation (ICCT). En un análisis de unos ocho millones de vehículos, los investigadores calcularon que las emisiones reales de los PHEV en 2023 eran, en promedio, unas cinco veces mayores que los valores oficiales de prueba. El ICCT señaló como causas, entre otras, un rendimiento eléctrico menor al estimado, el uso frecuente del motor de combustión y el peso adicional del sistema de doble propulsión.
Disputas sobre el factor de utilidad para la reducción de CO2
En el centro de la regulación se encuentra el llamado factor de uso. Este determina qué proporción del rendimiento de conducción de un híbrido enchufable se considera eléctrica a la hora de calcular las emisiones oficiales de CO2. La UE ya ha ajustado este factor para acercar más los valores de prueba por tipo a la utilización real.
La industria automotriz también está investigando cómo se podría lograr técnicamente una mayor proporción de conducción eléctrica. La VDA propuso en 2025 que los híbridos enchufables futuros estuvieran diseñados de tal manera que requirieran cargas regulares. Si no se carga dentro de una distancia de conducción aún por determinar, podría reducirse la potencia del motor. La propuesta tiene como objetivo principal abordar la objeción de que hasta ahora es difícil garantizar una proporción real de conducción eléctrica en los PHEV.
T&E ya observa un efecto técnico en la primera corrección. La organización analizó 20 de los modelos PHEV más vendidos, que en conjunto representaron el 51 por ciento de las ventas en 2025. Según ello, los fabricantes respondieron, entre otras cosas, con baterías más grandes y una mayor autonomía eléctrica.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
También el ICCT ya había señalado que la corrección actual no es suficiente para reflejar completamente las emisiones reales de los PHEV. Ambos análisis llegan, por lo tanto, a un resultado similar pese a sus diferentes bases de datos. Pues lo que determina la balanza climática de los híbridos enchufables no es solo su diseño técnico, sino sobre todo la frecuencia con la que realmente se conducen y se cargan eléctricamente.