Estudio: Motores eléctricos de China, Europa y EE.UU. difieren principalmente en los detalles
Imagen: PEM RWTH Aachen
El departamento de Ingeniería de Producción de Componentes para la Movilidad Eléctrica (PEM) de la RWTH Aachen analizó 115 motores eléctricos de 80 vehículos eléctricos de los años modelo 2019 a 2025 para un nuevo estudio. El enfoque se centró en el mercado chino. Según el estudio, los motores de los fabricantes chinos difieren poco en su estructura básica de los modelos europeos y estadounidenses.
Las diferencias se manifiestan más bien en la elección de los materiales, por ejemplo en los componentes del chasis, o también en cuanto al diseño de componentes individuales como las barras colectoras. Además, basándose en el estudio, se puede observar una tendencia hacia densidades de potencia y velocidades de rotación más altas, unidades de propulsión altamente integradas, así como un enfriamiento directo del rotor y el estator con aceite.
“China es el mercado más grande del mundo para la movilidad eléctrica y, en consecuencia, también uno de los principales impulsores de los sistemas de tracción eléctrica. Quien quiera entender hacia dónde se desarrollarán los motores eléctricos debe, sin duda, fijarse también en los vehículos de allí”, dice el profesor Achim Kampker, director de PEM.
Los estudios comparativos anteriores se habían centrado principalmente en vehículos de fabricantes europeos y estadounidenses. Aquí es donde comienza el nuevo estudio: se basa en un estudio PEM publicado en 2025 sobre motores EMotores mayoritariamente europeos y estadounidenses, y permite realizar una comparación entre los mercados teniendo en cuenta los años del modelo, así como una evaluación intermercado de las tendencias posibles. El estudio se fundamenta en la base de datos de benchmarking “Darwin” de Movo Autodatas Technology GmbH, en análisis propios de desmontaje del PEM y en datos de acceso público.
“Un factor clave para lograr una mayor densidad de rendimiento es el reduccionismo mediante velocidades de rotación más altas: los motores se vuelven más compactos y necesitan menos material”, explica el autor del estudio, David Drexler. Esto también se puede observar en los datos del estudio: desde 2019, la densidad de rendimiento promedio de los motores síncronos excitados permanentemente ha aumentado en aproximadamente un 45 por ciento, en parte porque los motores giran, en promedio, a velocidades más altas. Al mismo tiempo, la refrigeración directa del rotor y el estator, además del sistema clásico de refrigeración por agua, cobra cada vez más importancia. “Esto tiene consecuencias directas en la fabricación, ya que surgen nuevos requisitos en cuanto a la estanqueidad de los conjuntos de láminas del rotor y el estator”, afirma Drexler.
“En su estructura básica, los motores eléctricos de China, Europa y Estados Unidos difieren muy poco, ya sea en la estructura del carcasa, en la geometría del estator y el rotor o en los sistemas de refrigeración de los modelos más recientes. Las diferencias se encuentran en los detalles, sobre todo en la elección de los materiales y en el diseño de las componentes individuales”, resume el ingeniero jefe y coautor Henrik Born. Así, numerosos fabricantes chinos han pasado cada vez más a utilizar aleaciones de magnesio más ligeras para los carcasas, mientras que los fabricantes europeos han seguido utilizando aluminio. La investigación menciona como posibles causas, entre otras, la disponibilidad de materias primas, los costos laborales y las normativas regulatorias.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.
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