Estrategia estricta de ahorro: VW cancela el proyecto de producción “Gamechanger”
Volkswagen detiene su proyecto de producción “Gamechanger” y renuncia a la construcción de un centro de fundición a gran escala en su planta principal de Wolfsburg. Con este proyecto, la empresa pretendía hacer que la producción de futuros automóviles eléctricos en la nueva plataforma SSP fuera mucho más eficiente y económica. Ahora, las medidas de ahorro obligan a la compañía a cambiar de rumbo.
Imagen: Volkswagen
Volkswagen abandona el concepto de producción previsto “Gamechanger” en su forma actual, renunciando así también a la construcción de un centro de fundición a gran escala en su planta principal de Wolfsburg. Así lo confirmó la empresa a Automobilwoche a petición de esta. La iniciación de las obras estaba ya programada para la semana siguiente. “Dada la tensa situación económica de la empresa, actualmente todas las inversiones están bajo evaluación”, citó Handelsblatt a un portavoz.
Según informó Automobilwoche por fuentes internas de la empresa, las inversiones deseadas actualmente superan con creces el presupuesto disponible. Dado que los planes exceden los límites establecidos, Volkswagen se ve obligada a realizar más recortes; en total, el fabricante ha planificado una inversión de 135 mil millones de euros para bienes de capital, así como para investigación y desarrollo, en los años 2027 a 2031.
Según información del Handelsblatt, una parte importante de la dificultad financiera podría deberse también a las inversiones previstas por la filial del grupo, Audi, en Estados Unidos. A finales de octubre de 2026, el director de Audi, Gernot Döllner, anunció durante un encuentro con el presidente estadounidense Donald Trump la construcción de una nueva fábrica en el estado de Georgia. La primera fase de construcción debería costar alrededor de cuatro mil millones de dólares, una cantidad que hasta ahora no estaba prevista en el marco de 135 mil millones de euros. Aunque Audi quería refinanciar la fábrica mediante incentivos arancelarios estadounidenses, según fuentes del Handelsblatt, las promesas del secretario de Comercio de EE. UU., Howard Lutnick, solo se hicieron verbalmente y recientemente han empeorado significativamente, por lo que es probable que ya no cubran en su totalidad los costos de la fábrica.
Ahorros a corto plazo en lugar de reducción de costos a largo plazo
Con el proyecto “Gamechanger”, VW quería hacer que la producción de los futuros automóviles eléctricos basados en la plataforma SSP —como el ID. Golf y el ID. Roc— fuera significativamente más económica, entre otras cosas mediante tecnología de fundición a gran escala y un mayor porcentaje de ensamblaje previo. Según el Handelsblatt, que se basa en información de fuentes internas de la empresa, la construcción del centro de fundición a gran escala en Wolfsburg habría costado varios cientos de millones de euros, mientras que todo el proyecto se situaba en el rango de los pocos miles de millones. Aunque los modelos previstos seguirán fabricándose, ahora lo harán mediante procesos de producción convencionales. El comité de empresa considera la cancelación de estos proyectos como un golpe para la competitividad de la empresa.
En el convenio colectivo de futuro de diciembre de 2024, el concepto de “Gamechanger” aún estaba firmemente establecido, aunque según Automobilwoche bajo la condición de que la dirección ejecutiva y el consejo de supervisión dieran su aprobación definitiva a los planes. No obstante, la presidenta del consejo de empresa del grupo, Daniela Cavallo, acusa ahora a la dirección de haber roto ese acuerdo anterior. Ella califica esta medida como un “juramento de revelación por parte de la dirección de la empresa” y como un abandono “de su propio compromiso de liderazgo tecnológico en el proceso de fabricación”, además de criticar una mentalidad puramente “orientada a los beneficios a corto plazo”.
El consejo de empresa exige claridad
Como respuesta, Cavallo ahora bloquea otra parte importante del acuerdo de 2024: en realidad, la producción del Golf de motor de combustión interna debería trasladarse en 2027 de Wolfsburg a Puebla, México, para dejar espacio en la planta principal, entre otras cosas, para la producción del ID.3. Cavallo deja claro que el Golf no se retirará de Wolfsburg mientras la dirección no presente al consejo de administración cifras precisas sobre cómo la desaparición del “Gamechanger” afectará a la planta.
Esto a su vez genera incertidumbre en la planta de Zwickau, donde actualmente se fabrica el ID.3. Mientras que el vicepresidente del consejo de trabajadores, Jürgen Mahnkopf, declaró que el modelo seguirá fabricándose exclusivamente en Sajonia en 2027 (excepto el GTI), el portavoz de la planta, Christian Sommer, se negó a confirmar una permanencia permanente. Por lo tanto, el futuro de los aproximadamente 8.000 empleados sigue siendo incierto.
En cuanto el ID.3 abandone la fábrica, se cerrará una línea de montaje, de modo que solo quedarán en producción el Cupra Born, el Audi Q4 e-tron y el Q4 e-tron Sportback. Según la empresa, para el período a partir de 2030, la fábrica sajona aún carece de un volumen de pedidos económicamente sostenible.