Rimac Nevera: El hypercar eléctrico dejará de producirse después de solo 71 unidades, aunque se planeaban 190.
La producción del Rimac Nevera se detendrá a fin de año. Así lo declaró el fundador de la empresa, Mate Rimac, en un video en su canal de Instagram. Se han fabricado 51 unidades normales de Nevera y 20 de Nevera R. En el video, Rimac muestra su fábrica, donde actualmente se están produciendo las últimas diez unidades de Nevera R.
71 unidades son un buen resultado, según el director de la empresa. Con eso, este vehículo se convierte en el hypercoche eléctrico más vendido. Sin el Nevera, no existirían ni la fábrica ni el Bugatti Tourbillon.
El Tourbillon (en francés, “tormenta”) es el sucesor del Bugatti Chiron. Para este último, el grupo matriz de Bugatti, Volkswagen, había planeado originalmente un sistema de propulsión completamente eléctrico. Lo más sencillo habría sido dotar al Nevera de un diseño al estilo Bugatti, pero Rimac insistió en utilizar un sistema híbrido de tipo plug-in basado en un motor de aspiración V16. Según sus experiencias con la escasa demanda del automóvil deportivo eléctrico Nevera, no creía que un Tourbillon eléctrico encontrara suficiente demanda, informó recientemente Motor1 USA citando a Automotive News Europe.
Galería de imágenes: Rimac Nevera (2021)
Pero volviendo al Rimac Nevera. Este modelo tiene sus orígenes en el estudio C-Two del año 2018, que contaba con un sistema de propulsión completamente eléctrico con cuatro motores y 1.914 caballos de fuerza (es decir, 1.408 kW), además de una batería en forma de T con 120 kWh. La batería estaba compuesta por 6.960 celdas individuales cilíndricas del formato 2170 (21 mm de diámetro, 70 mm de altura). La versión en serie utilizaba la misma tecnología y fue presentada en junio de 2021. Estaba limitada a 150 unidades.
El diseño del Rimac Nevera: La parte más gruesa de la batería en forma de T se encuentra en la parte trasera (Imagen: Rimac)
El Nevera R, presentado en agosto de 2024, cuenta incluso con 2.107 caballos de fuerza, es decir, 1.550 kW, y necesita solo 1,72 segundos para alcanzar los 100 km/h, en lugar de 1,81 segundos. Su velocidad máxima es de 431 km/h. Para ello también se ajustaron su aerodinámica y sus neumáticos. El Nevera R estuvo limitado a 40 unidades.
Las 150 unidades del Nevera y las 40 del Nevera R: en total son 190 vehículos, y no 150, como dice Mate Rimac en el video. De cualquier manera, con solo 71 unidades fabricadas, ni siquiera se alcanzó la mitad de la cantidad planeada.
Una unidad compuesta por dos motores eléctricos con inversores y caja de cambios del Nevera (Foto: Rimac)
El Nevera y el Nevera R establecieron numerosos récords en pruebas de velocidad y en cuanto a la velocidad máxima alcanzable, incluyendo algunos bastante absurdos como los 275 km/h logrados en marcha atrás. En marcha adelante, el Nevera R alcanza los 431 km/h, pero en los vehículos para clientes la potencia se reduce significativamente antes. Los valores actuales más altos, como los que ofrece el Yangwang U9 Xtreme, capaz de alcanzar unos 500 km/h, tampoco pueden ser superados por este automóvil en modo de alta velocidad.
Pero el número de clientes interesados en hipercoches puramente eléctricos parece ser limitado. Frente a los 71 unidades fabricadas del Nevera y del Nevera R, hay 250 Bugatti Tourbillon, todas ya vendidas, aunque según informa Auto Motor und Sport, las últimas no estarán listas hasta 2029.
Más hipercoches eléctricos:
En resumen
El Rimac Nevera ya es historia. En cuanto a potencia de propulsión, tiempo de aceleración y velocidad máxima, era excelente. Estos datos eran extremadamente importantes cuando todavía formábamos el Autoquartett. Pero hoy, donde los modelos con tracción total suelen ofrecer 400 kW o incluso más, han perdido gran parte de su atractivo. En la autopista ya rara vez se alcanzan los 200 km/h. Y si se acelera y se frena bruscamente con automóviles muy potentes y no se controla en las curvas, a la persona en el asiento del copiloto se le revuelve el estómago.
Claro, también son emociones, pero la experiencia se vuelve aún más agradable cuando se puede cambiar de marcha y se escucha un sonido adecuado. Para ello no se necesita un V16; incluso un automóvil eléctrico con cambio virtual y sonido artificial puede hacerlo, siempre que esté bien diseñado, como en el Hyundai Ioniq 5N.