Rimac pone fin a la producción del Never. Se fabricarán 71 unidades en lugar de 190.
La última Rimac Nevera dejará de producirse a finales de 2026. En total, se fabricarán 71 unidades de este hypercoche eléctrico, es decir, algo más de un tercio de las 190 previstas. Mate Rimac, fundador de la empresa, lo anunció en un video de Instagram y señaló de inmediato que no lo considera un fracaso. Según él, la Nevera cumplió su función, ya que sin ella no existirían hoy ni el Bugatti Tourbillon ni la nueva fábrica en Zagreb.
La Nevera estándar debía producirse en 150 ejemplares, mientras que la versión mejorada Nevera R, presentada en agosto de 2024, en 40. Para cuando termine su producción, se habrán fabricado 51 coches normales y 20 de la versión R.
La mitad de esos veinte son la edición limitada Founder’s Edition, que los clientes configuraron junto a Mate Rimac y que llegará a manos de los propietarios a partir de enero de 2026; los diez restantes están actualmente en producción.
1408 kW no fue suficiente
El rendimiento no fue un problema. La Nevera tiene 1408 kW (lo que equivale a aproximadamente 1914 CV), mientras que la Nevera R alcanza los 1550 kW (alrededor de 2107 CV). El automóvil completó el Nürburgring en 7:05,298 minutos, lo que constituye un récord para un vehículo eléctrico de serie, y alcanzó una velocidad de 431,45 km/h. A pesar de ello, la demanda de este coche, cuyo precio es de al menos 2 millones de euros, comenzó a disminuir a mediados de 2024.
Mate Rimac admitió que la enorme aceleración ya no resulta algo excepcional para los clientes más adinerados, dado que los sedanes mucho más económicos logran ir de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. Hoy en día, los coleccionistas buscan emociones, y Rimac lo compara con los relojes suizos, que siguen vendiéndose aunque los smartwatch sean capaces de más. El proyecto de la Nevera comenzó en 2017, cuando el director de la empresa veía la movilidad eléctrica de manera claramente diferente a como lo hace ahora. En aquel entonces, las cifras de la ficha técnica parecían ser suficientes.
Mate Rimac, fundador de la empresa, dice: “Creo que sigue siendo un resultado bastante bueno. Es el hypercoche eléctrico más vendido del mundo. Sin él, hoy no existirían el Tourbillon ni esta fábrica. Ha cumplido su misión y creo que es un automóvil realmente fantástico que se asegurará un lugar en la historia”.
Bugatti, baterías y vehículos autónomos Verne
En la empresa Bugatti Rimac se está fabricando el Bugatti Tourbillon, una híbrida con motor V16 cuya producción completa ya está agotada. A principios de 2026, Rimac abrió el Rimac Campus en Zagreb, donde produce sistemas de baterías de alta tensión. En la primavera de 2026, la filial Verne puso en marcha en Zagreb los primeros servicios comerciales de shuttles autónomos, y para estos vehículos se crearon capacidades de producción separadas en Croacia.
La división de baterías también abastece a otras marcas. En abril escribimos que el BMW i7 contará con una batería desarrollada en colaboración con Rimac Technology, con celdas cilíndricas de 4695.
Así, el fabricante récord de vehículos eléctricos Rimac se ha convertido en un grupo tecnológico que se basa en baterías, autonomía y Bugatti. Según Mate Rimac, ahora es el motor de combustión V16 el que debe devolver la emoción al conducir.
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