Pulsa pretende abrir las Wallbox privadas para los conductores de automóviles eléctricos.
Con Pulsa, las Wallbox privadas pueden hacerse accesibles temporalmente para otros conductores de vehículos eléctricos. Tres semanas después de su lanzamiento, la plataforma cuenta ya, según sus propias palabras, con 250 registros.
Los anfitriones determinan por sí mismos el precio, la disponibilidad y las reservas.
Foto: pulse B.V.
El principio es fácil de explicar. Los propietarios de una Wallbox privada pueden asignar intervalos de tiempo y establecer su propio tarifario de carga. Los conductores de vehículos eléctricos ven el precio de antemano, reservan un horario y luego pueden cargar a través de la plataforma. No se necesita tarjeta de carga ni suscripción para ello.
Tras confirmar la reserva, se autoriza primero un cargo de 30 euros en la tarjeta de pago del conductor. Posteriormente, solo se factura la cantidad real de energía cargada. El pago se realiza a través de Stripe. El proceso de carga solo puede ser iniciado por el conductor para quien se haya confirmado la reserva correspondiente. Pulsa cobra, además del precio de la energía establecido por el propietario, una tarifa de plataforma de 0,05 euros por kilovatio-hora, incluido el IVA. Se suma además un cargo inicial de 0,35 euros por cada proceso de carga.
Técnicamente, la plataforma se basa en Charger360 y es compatible con Wallboxes que utilicen OCPP 1.6J y 2.0.1. Esto permite conectar puntos de carga compatibles de diferentes fabricantes. Pulsa menciona, entre otros, modelos de Alfen, EVBox, Easee, Zaptec, Wallbox, Smappee, ABB, KEBA, ABL, Mennekes y Elli, así como de Volkswagen. No obstante, la funcionalidad de un dispositivo específico depende del modelo, la firmware y la configuración.
Una característica especial es la función de proxy OCPP de Charger360. Está diseñada para permitir, con configuraciones adecuadas, utilizar Pulsa además de la plataforma de carga existente. De esta manera, el propietario podría poner su Wallbox a disposición de otros conductores temporalmente, mientras sigue utilizando su aplicación actual u otras funciones para cargar su propio vehículo. Sin embargo, Pulsa no garantiza una compatibilidad total con todos los sistemas existentes.
Este enfoque se diferencia así de las redes públicas de carga tradicionales. La Wallbox no está abierta de forma permanente para cualquier usuario. El propietario decide por sí mismo sobre la disponibilidad y las reservas, y solo el conductor confirmado recibe acceso durante el período horario reservado.
Pulsa también ve en ello una oportunidad para comercializar la electricidad solar excedente. Sin embargo, si este modelo resultará atractivo para los propietarios y en qué medida, depende no solo del precio de la electricidad, sino también de cuántos conductores estén dispuestos a utilizar terrenos privados o entradas para cargar sus vehículos. Pues el mercado no es algo completamente nuevo: ya existen otras opciones en los Países Bajos para compartir puntos de carga privados, como Charge Circle y Monta. No obstante, en ocasiones difieren en cuanto al acceso técnico, a la facturación y a si se puede seguir utilizando una plataforma de carga ya existente.
Según la fundadora, la plataforma ya registró 250 usuarios en las primeras tres semanas. Ahora será crucial determinar si Pulsa podrá conseguir suficientes propietarios de Wallbox y conductores activos para formar una red funcional.