Primera entrevista de la nueva directora de Autoeuropa. ¿Qué cambia en Palmela?
Volkswagen Autoeuropa se prepara para uno de los capítulos más importantes de su historia. En 2027 comenzará a producir el primer automóvil totalmente eléctrico en sus líneas de montaje, en un momento en que la industria automotriz europea enfrenta enormes desafíos.
Y para liderar esta transformación llegó Anabel Andión, la primera mujer en asumir la dirección general de la mayor fábrica de automóviles de Portugal.
Ingeniera de formación, con 25 años de experiencia en el Grupo Volkswagen, llega a Palmela con la reputación de ser una persona que “hace que las cosas sucedan”. Y no le falta experiencia: ha trabajado en las fábricas de SEAT/CUPRA en Martorell y de Audi en Ingolstadt, acompañando de cerca algunas de las grandes transformaciones industriales del grupo alemán. Ahora tiene por delante un nuevo desafío, que ciertamente no es pequeño.
En un sector donde los planes para el futuro suelen mantenerse en estricto secreto, Anabel Andión nos abrió las puertas de Autoeuropa y concedió a Razão Automóvel su primera entrevista a un medio de comunicación portugués desde que asumió sus funciones.
Hablamos sobre el futuro de la fábrica, los casi 600 millones de euros invertidos en su transformación, la llegada del coche eléctrico de 20 mil euros de Volkswagen y la competencia china. Pero también sobre una cuestión fundamental: cómo seguir produciendo automóviles en Portugal y garantizar que Palmela permanezca entre las fábricas más competitivas del grupo?
Casi 600 millones de euros para preparar el futuro
Anabel Andión llegó a Palmela en marzo de 2026, tras una larga carrera en el Grupo Volkswagen, y tiene por delante un desafío particularmente exigente: preparar una de las fábricas más importantes del grupo para producir un automóvil eléctrico accesible que debe ser, al mismo tiempo, rentable.
Según reveló a Razão Automóvel, en una entrevista conducida por Joaquim Oliveira, se trata de inversiones de casi 600 millones de euros, distribuidas entre prácticamente todas las áreas de producción. La fábrica cuenta ahora con una nueva infraestructura de pintura, modificaciones en la zona de carrocerías y varios procesos de automatización en las líneas de montaje.
Los cambios son profundos. Según la responsable, alrededor del 80% de las piezas específicas de la carrocería del futuro vehículo eléctrico son nuevas. Pero hay un detalle particularmente interesante: el nuevo modelo eléctrico y el Volkswagen T-Roc se fabricarán en la misma línea de montaje.
Anabel Andión nos explicó que, cuando el nuevo modelo esté integrado en la producción, se espera que uno de cada tres automóviles fabricados en Palmela sea eléctrico.
Producir un vehículo eléctrico de 20 mil euros y seguir ganando dinero
El precio del nuevo ID.1 (o ID.Up!) es otro de los grandes desafíos. La marca alemana pretende comercializar su pequeño vehículo eléctrico por unos 20 mil euros, un objetivo especialmente ambicioso en un momento en el que las baterías siguen representando una parte significativa de los costos de producción.
Producir un automóvil barato no significa necesariamente poder hacerlo con beneficios. Preguntamos a Anabel Andión sobre esta dificultad y la responsable no ocultó la importancia de la eficiencia industrial.
El objetivo es lograr fabricar el nuevo vehículo eléctrico con costos lo suficientemente competitivos como para garantizar la rentabilidad del proyecto. Para ello, cada mejora en los procesos de producción cuenta. También en esta búsqueda de eficiencia se enmarca la nueva organización industrial del Grupo Volkswagen, que otorgará mayor autonomía a las fábricas de la Península Ibérica.
Palmela comenzará a trabajar más estrechamente con las unidades de Martorell y Pamplona, en España, lo que permitirá encontrar soluciones y tomar ciertas decisiones sin depender constantemente de la sede del grupo, en Wolfsburgo.
Pero hay otro tema que marca inevitablemente el futuro de la industria automotriz europea: la competencia china. Y fue precisamente sobre esto sobre lo que preguntamos a la nueva directora general de Autoeuropa.
En un momento en el que los fabricantes chinos logran desarrollar y producir automóviles a costos muy competitivos, le preguntamos a Anabel Andión por qué se ha vuelto tan difícil competir con ellos.
Y la respuesta fue particularmente interesante. En lugar de ver a los fabricantes chinos como una pesadilla para la industria europea, la responsable defiende que ha llegado el momento de aprender de ellos.
“Nosotros fuimos una referencia para China y muchas personas de Europa se trasladaron allí para enseñarles, de cierta manera, cómo deberían hacerse las cosas. Ahora ha llegado nuestro turno de aprender de ellos”, dijo.
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Según Anabel Andión, la rapidez, la organización y la capacidad de trabajar con objetivos bien definidos son algunas de las características que la industria automotriz europea debe tratar de asimilar.
No obstante, ante la posibilidad de que Autoeuropa cediera capacidad de producción a fabricantes chinos, como se está considerando en otras plantas europeas, la respuesta fue inequívoca: “no”. Y la razón es sencilla. La fábrica de Palmela sigue operando con altos niveles de ocupación y se prepara para recibir otro modelo más.
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De Palmela al mundo
Cuando se habla de Autoeuropa, no podemos dejar de mencionar los tres monovolúmenes que comenzaron a producirse allí en 1995: Volkswagen Sharan, Ford Galaxy y SEAT Alhambra. Luego llegaron el Eos, el Scirocco y, en 2017, el T-Roc, que transformó por completo la posición de la fábrica de Palmela dentro del Grupo Volkswagen.
Actualmente, Autoeuropa se prepara para una nueva etapa con la producción del primer automóvil 100% eléctrico de su historia. Y no se tratará de un modelo cualquiera. El ID.1, o como quiera que se llame, es uno de los modelos más importantes de la historia reciente de la marca de Wolfsburgo.
Por lo tanto, representa un desafío importante para una fábrica que exporta el 99% de los automóviles que produce y que, más de 30 años después, sigue siendo uno de los pilares de la industria nacional. De Palmela al mundo. Hecho en Portugal.