Prueba de resistencia del Porsche Macan GTS: el Turbo es más rápido, pero este es más divertido.

Tres meses, casi 14.000 kilómetros y aún una sonrisa cada vez que subimos al coche. Nuestra prueba de resistencia del Porsche Macan GTS está a punto de terminar. Es hora de hacer un balance. Y resulta sorprendentemente positivo, ya que este Porsche eléctrico cuenta con algo que a muchos otros vehículos eléctricos les falta: carácter.

Por qué el GTS es mejor que el Turbo

Ya condujimos durante varios meses el Porsche Macan 4 eléctrico. Es un coche excelente, cómodo, rápido y con un acabado impecable. Pero quien sigue hojeando la lista de precios de Porsche descubre que también puede haber opciones mucho más emocionantes. En la cima se encuentra el Macan Turbo, con nada menos que 639 caballos de fuerza. Aun así, nosotros lo dejaríamos de lado. El GTS tiene algo que su versión más potente no ofrece en la misma medida.

Con un máximo de 571 caballos de fuerza, el Macan GTS cuenta con una potencia considerablemente menor que el Turbo. No obstante, no se nota nada de esto mientras se conduce. El GTS ya es increíblemente rápido, pero lo más importante es que logra transmitir sus prestaciones de manera especialmente convincente sobre el asfalto.

Eso no se debe únicamente al software. Porsche ha modificado la suspensión de las ruedas, instalado barras estabilizadoras diferentes y desarrollado un ajuste específico para el GTS. También la suspensión delantera está diseñada de forma más rígida. El resultado se nota sobre todo cuando el camino comienza a ser sinuoso: la parte delantera responde de manera excepcionalmente precisa a los movimientos del volante, mientras que la trasera dispone de suficiente espacio para colaborar activamente.

En realidad, es sorprendente que un SUV eléctrico de más de 2.200 kilogramos pueda sentirse tan ágil. Sabes que estás conduciendo un vehículo grande, pero en cuanto tomas unas curvas bonitas seguidas, esa sensación desaparece en gran medida.

El Porsche Macan GTS quiere divertirse

Lo más bonito del Macan GTS es quizás el hecho de que involucra al conductor en la conducción. En modo normal de conducción, es un SUV agradable y cómodo con el que se puede desplazarse sin problemas a diario. Pero al girar el botón de modo de conducción en el volante a Sport o Sport Plus, su carácter cambia considerablemente.

La dirección se siente aún más directa, la suspensión se vuelve más firme y la electrónica le brinda más libertad al conductor. Especialmente en Sport Plus, se nota lo maravilloso que es sentir la parte trasera del automóvil. El sistema de estabilidad no interviene de inmediato cuando se toman curvas con más entusiasmo. Porsche ha ajustado la electrónica de tal manera que el conductor sigue teniendo un papel activo en la conducción.

También el sonido artificial del motor contribuye a ello. Puede parecer extraño en un coche eléctrico, pero la frecuencia cambia con la velocidad, lo que proporciona información adicional sobre lo que hace el vehículo. No intenta imitar de manera convincente a un motor de combustión, pero funciona sorprendentemente bien como complemento a la experiencia de conducción.

Ya en nuestra primera prueba de durabilidad estábamos especialmente entusiasmados con sus características de conducción. Después de casi 14.000 kilómetros, ese entusiasmo solo ha crecido aún más. De hecho, si se trata exclusivamente de conducción deportiva, precisión del volante y sensación de participación, consideramos que el Macan GTS es uno de los coches eléctricos más divertidos que hemos conducido hasta ahora.

Un Porsche que aún hace que uno mire dos veces

Pudimos elegir nosotros mismos al responsable de la prueba de durabilidad. Al principio, una carrocería azul claro con ruedas de color bronce parecía una buena idea. Sí, llamativa, sin duda. Pero, ¿seguiríamos estando tan entusiasmados con ella después de unos meses?

Al final resultó ser un Macan GTS de color azul oscuro con rines negros de 22 pulgadas, neumáticos Pirelli P Zero Corsa y varios detalles exteriores en negro. Una combinación algo más sobria, pero que aún así nos gusta ver. Y eso no es algo común en el Macan eléctrico, que en una versión menos llamativa puede parecer bastante sencillo.

También en el interior es agradable estar. El suave revestimiento Race-Tex, los hermosos pespuntes y el acabado deportivo le dan al GTS un ambiente propio. Nuestro coche de prueba cuenta además con techo panorámico, tracción trasera y una pantalla para el pasajero en la que este puede ver, por ejemplo, un video sin distraer al conductor.

Por supuesto, todos esos extras no son necesarios. Pero sí hacen que este Porsche sea especialmente agradable para usarlo a diario. Aunque eso también hace que el precio suba considerablemente. Según la información oficial de Porsche, el Macan GTS comienza en 110.600 euros, mientras que nuestra versión de prueba, muy equipada, cuesta más de 150.000 euros.

Prueba de rendimiento del Porsche Macan GTS: 380 a 400 kilómetros en la práctica

Quien conduce un coche eléctrico de 571 caballos de fuerza y con neumáticos deportivos anchos no debe esperar que sea económico en el consumo de energía. Especialmente si se utiliza regularmente toda la potencia disponible.

Durante nuestra prueba de durabilidad, obtuvimos un consumo promedio de aproximadamente 22,5 kWh por 100 kilómetros. Con eso, en la práctica podemos recorrer entre 380 y 400 kilómetros con una sola carga de la batería. Y eso incluye un estilo de conducción bastante enérgico. Quien conduzca de forma más tranquila, por supuesto, podrá recorrer más distancia.

Oficialmente, el Porsche Macan GTS cuenta con un pack de baterías de 100 kWh brutos, de los cuales 95 kWh son utilizables. El rango máximo según WLTP es de 586 kilómetros, pero para nosotros la experiencia práctica es más importante.

También la carga rápida es impresionante. El Macan puede manejar hasta 270 kW, y realmente observamos esa capacidad de carga varias veces durante las pruebas de durabilidad. Ayuda tener una estación de carga rápida como destino en la navegación, para que la batería alcance la temperatura adecuada de antemano. En condiciones favorables, cargar del 10 al 80 por ciento dura aproximadamente 21 minutos.

Un detalle agradable es que el Macan cuenta con una compuerta de carga en ambos lados. La conexión para carga por corriente alterna se encuentra a la izquierda, mientras que a la derecha se puede utilizar tanto carga por corriente alterna como por corriente continua. Gracias a esto, al conectarlo a una estación de carga no es necesario preocuparse tanto por la posición del coche.

¿Entonces no hay ningún problema en absoluto?

Por supuesto. El Macan GTS no es un coche perfecto. Por ejemplo, la posición de los asientos en la parte trasera no es ideal para adultos. Destaca especialmente el espacio limitado para colocar los pies debajo de los asientos delanteros. Esto se debe en parte al paquete de baterías situado bajo el suelo.

Además, la ubicación de los mandos de la tapa del maletero no fue una elección muy acertada. En más de una ocasión la abrimos por error, simplemente porque presionamos el botón incorrecto. No es un gran problema, pero sí una de esas pequeñas peculiaridades que solo se descubren con un uso prolongado.

También las ruedas grandes y las cubiertas deportivas anchas tienen su lado negativo. Aunque mejoran la excelente adherencia y la respuesta directa al volante, afectan al confort y al consumo de combustible. Quien prefiera conducir de forma relajada, también puede arreglárselas muy bien con un Macan menos deportivo de Porsche.

En nuestra actualización anterior sobre la prueba de durabilidad, también surgieron algunos otros puntos a tener en cuenta, como una intervención indebida del sistema de frenado automático y un sistema de navegación que, al volver a calcular los puntos de carga, a veces reacciona de manera algo terca.

Después de 14.000 kilómetros ya sabemos lo suficiente

Lo especial de una prueba de durabilidad es que la primera impresión puede cambiar con el tiempo. Un coche que impresiona durante un breve conocimiento puede volverse bastante aburrido después de unos pocos miles de kilómetros. Por el contrario, a veces se descubren características que al principio apenas se habían notado.

Con el Porsche Macan GTS no hay rastro de aburrimiento. Ya conocemos sus pequeñas deficiencias, sabemos cuánto consume y hemos analizado en profundidad sus prestaciones de carga. Pero, sobre todo, seguimos impresionados por la forma en que conduce.

La combinación de un control preciso, una suspensión excepcionalmente equilibrada y una cadena de transmisión que se puede dosificar de manera óptima convierten a este GTS en un verdadero automóvil para conductores. Eso es exactamente lo que se puede esperar de un Porsche, pero en el caso de un SUV eléctrico pesado no es en absoluto algo obvio.

Aunque el Turbo es más potente y el nuevo Cayenne S Electric es más moderno en varios aspectos, nuestra preferencia sigue siendo este Macan GTS. No porque sea el Porsche eléctrico más rápido o el más práctico, sino porque, incluso después de casi 14.000 kilómetros, sigue brindándonos una gran satisfacción al conducir. Y de eso se trata, en última instancia, en un GTS.

Texto: Werner Budding, Cámara: Rob Steltman