Porsche Macan GTS, es decir, un SUV eléctrico que en las curvas imita a un hot hatch, y lo hace de manera convincente

Las versiones GTS tienen una importancia excepcional en Porsche desde 1963, año en que debutó el modelo 904 Carrera GTS. Representan una versión diseñada específicamente para el conductor: más potente que las variantes “normales”, con un chasis más ajustado, pero aún así relativamente cómoda para el uso diario. Ahora han llegado al Macan eléctrico, que cuenta con su quinta variante, situada en la gama entre el 4S y el Turbo. Pero, ¿es realmente el GTS el “punto medio” ideal en la gama eléctrica del Macan? Decidimos comprobarlo.

En el artículo

¿Cuánta potencia tiene el Macan eléctrico GTS y qué lo diferencia de la versión Turbo?

¿Qué cambios hay en el chasis y cómo se conduce el automóvil en la práctica?

Resultados de las pruebas: aceleración, frenado, tracción y autonomía.

¿Cuánto cuesta el Macan GTS en Polonia y con quién compite?

Propulsión: el motor trasero más potente de la gama.

El Macan GTS utiliza la plataforma PPE (Premium Platform Electric) con una instalación de 800 V. En el eje trasero funciona el mismo motor que en la versión Turbo, con un diámetro de 230 mm y una longitud útil de 210 mm, alimentado por un convertidor de frecuencia de carbono de silicio (SiC) con una intensidad de 900 A. La potencia nominal es de 380 kW (516 CV), y al activarse el sistema Launch Control, proporciona temporalmente 420 kW (571 CV) y 955 Nm. Gracias a esto, el sprint hasta los 100 km/h dura solo 3,8 s, hasta los 200 km/h, 13,3 s, y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. La transmisión de una sola marcha (9,0:1) ha sido reforzada para soportar un alto par de torsión. Para comparación, el Macan 4S con Launch Control alcanza 516 CV y 4,1 s para llegar a los 100 km/h, mientras que el Turbo alcanza 639 CV y 3,3 s.

Chasis: más bajo, con distribución trasera de la masa

La suspensión neumática deportiva de serie con amortiguadores activos PASM cuenta con ajustes propios, y el chasis se ha rebajado 10 mm. De serie viene el sistema Porsche Torque Vectoring Plus con bloqueo electrónico del diferencial trasero, ubicado justo detrás del motor. La distribución de masas es de 48:52 a favor de la parte trasera, y el centro de gravedad se encuentra en la posición más baja de toda la familia Macan. El eje trasero giratorio sigue siendo una opción que resulta realmente útil en calles estrechas para mejorar la maniobrabilidad del vehículo. De serie, el Macan viene con llantas de 21 pulgadas; por un costo adicional, están disponibles las de 22 pulgadas con diseño RS Spyder, que aunque no son muy prácticas, son realmente impresionantes desde el punto de vista estético.

El paquete Sport Chrono de serie incluye el modo de pista tomado del Taycan. Este aumenta la intensidad de enfriamiento del acumulador para reducir la disminución de potencia causada por la temperatura bajo cargas prolongadas, por ejemplo, durante vueltas consecutivas en la pista.

Más cercano al Turbo que al 4S

Pero pasemos a las impresiones de conducción. El GTS se comporta más como un hatchback grande y rápido que como un SUV pesado. Cuenta con un sistema de dirección directo y comunicativo, así como estabilidad en las curvas que no se ve afectada por las irregularidades del terreno. Como complemento, está el sistema Porsche Electric Sport Sound con dos perfiles de sonido reservados para el GTS. Por supuesto, no reproducirá el rugido clásico de un V8, pero es un sustituto interesante que está cada vez mejor desarrollado y puede ser agradable al oído.

Tampoco se puede olvidar el tema de la amortiguación. Como ya mencioné, el automóvil cuenta con ajustes únicos. Gracias a ello se logró un equilibrio casi perfecto entre el uso deportivo y el recreativo. El coche es bastante firme y hasta invita a probar hasta dónde se extiende su capacidad para tomar curvas. Y no nos engañemos, esa frontera está bastante lejos. Además, la sensación al conducir el vehículo es perfecta. Cada movimiento del volante se transmite directamente a las ruedas. Es la precisión que se espera de los automóviles deportivos, y la tenemos en este SUV. Solo se me ocurre decir “¡impresionante!”.

21 minutos para alcanzar el 80 % de carga.

Como es lógico en un coche eléctrico, no se puede pasar por alto el tema de la carga. En este caso, la batería tiene una capacidad de 100 kWh brutos (aproximadamente 95 kWh netos). El alcance en el ciclo WLTP alcanza los 586 km con un consumo de energía de entre 18,5 y 20,6 kWh/100 km. En condiciones reales, el Macan GTS recorre unos 400 km. Sin embargo, si decidimos usarlo de forma intensiva, no debemos esperar un rendimiento óptimo. Es muy fácil despertar al “dragón energético” que simplemente extrae energía de la batería, haciendo que el alcance real baje a unos 300 km. La carga salva la situación. El fabricante declara una potencia máxima de 270 kW y una recarga del 10 al 80 % en 21 minutos. Durante las pruebas se logró superar este valor, alcanzando 280 kW, y se añadieron unos 160 km de alcance en poco menos de 10 minutos.

Precio – El GTS entre el 4S y el Turbo

Lamentablemente, toda historia tiene también su lado negativo. En Polonia, el Macan GTS tiene un precio inicial de unos 490 mil zlotys, es decir, 120 mil más que la versión base y 74 mil más que la variante 4S. A esto, por supuesto, hay que sumar una larga lista de equipamientos adicionales que pueden elevar significativamente el costo de adquisición de este modelo. También debemos recordar que seguimos hablando del SUV más pequeño de Porsche, el cual, a pesar de sus prestaciones y su excelente manejo, no nos brinda demasiado confort para viajar. El espacio en la parte trasera no es excesivo, y en la parte delantera, las personas de mayor estatura pueden quejarse de la falta de amplitud. Como resultado, vale la pena preguntarse si una opción mejor no sería el Porsche Cayenne básico, que es unos diez mil zlotys más caro pero ofrece mucho más.

Mercado – El Macan eléctrico toma el relevo

En resumen, el Porsche Macan GTS cumple con las promesas indicadas en su capó. No es el más rápido en recta, pero frena mejor que el modelo Turbo, ofrece una adherencia casi idéntica, un rango real aceptable y una carga muy rápida. Para los conductores que valoran más la experiencia de conducción que los récords de aceleración, esta es la versión más interesante de la gama. La barrera sigue siendo el precio, que sitúa al GTS entre los automóviles destinados a un grupo reducido de entusiastas, sobre todo si tenemos en cuenta que todavía se trata de un SUV compacto.

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Maciej Gis