La policía acusa a otro conductor de Tesla por quedarse dormido en hora pico, mientras aumenta el número de casos

Un conductor de Tesla que se quedó dormido al volante en la autopista 417 de Ottawa durante la hora pico del martes ahora enfrenta un cargo por conducción imprudente por parte de la Policía Provincial de Ontario. La foto compartida por la policía muestra un Model Y de nueva generación en el tráfico.

El cargo conlleva una multa de 490 dólares y seis puntos en el historial de infracciones en caso de condena. Es al menos la quinta vez este año que la policía canadiense hace público el caso de un conductor de Tesla que se quedó dormido, y no es casualidad que esto ocurra a medida que la función “Conducción Autónoma Total” mejora.

Qué sucedió en la 417

OPP East Region informó sobre la intercepción el miércoles por la mañana. La policía no mencionó la marca ni el sistema de asistencia al conductor, pero el mensaje fue claro: “aunque su vehículo cuente con una función de conducción autónoma, los conductores siguen obligados a prestar la debida atención al volante.”

Según OPP, el oficial pudo ver que los ojos del conductor estaban cerrados y sus manos fuera del volante. En lugar de encender las luces del coche patrulla, la policía se acercó primero para grabar con la cámara corporal.

Conducir de forma descuidada no equivale a una multa por estacionamiento en Ontario. La multa fija es de 490 dólares, pero si el caso llega a los tribunales, la Ley de Tráfico Vial permite multas de hasta 2,000 dólares, hasta seis meses de prisión y una suspensión de la licencia de hasta dos años.

Bien.

Canadá sigue atrapándolos

Ottawa es el último caso, pero Columbia Británica ha estado lidiando con esto todo el año:

17 de marzo: La Patrulla de Carreteras de Columbia Británica emitió una multa a una mujer de 37 años en la Carretera Transcanadiense durante la hora pico de la mañana: 368 dólares por conducir sin la debida precaución y atención, más 138 dólares por exceso de velocidad. Ella dijo que se había “distraído”. La policía afirmó que el video del interior del vehículo mostraba que estaba “literalmente dormida al volante”.

Julio: Un testigo filmó a una conductora de Tesla dormida, con gafas de sol grandes, en el tramo montañoso entre Golden y Revelstoke, con dos niños en el asiento trasero. Explicamos cómo el sistema de monitoreo de conductores de Tesla no lo detectó. La RCMP de Revelstoke se puso en contacto con el propietario del vehículo.

11 de agosto: La Patrulla de Carreteras de Columbia Británica emitió una multa a una mujer de 45 años supuestamente dormida en un Model Y en la Carretera 1 en North Vancouver (368 dólares).

27 de agosto: Otra conductora supuestamente dormida en un Tesla en la Carretera 1 en Langley recibió la misma multa de 368 dólares, más 81 dólares por no presentar su licencia.

Tampoco es algo nuevo en Canadá. Ya en 2020, la RCMP de Alberta fue aún más allá y presentó cargos penales contra un conductor de Tesla que dormía mientras utilizaba el modo Autopilot a 150 km/h, acusándolo de conducir de manera peligrosa.

Estados Unidos tiene el mismo problema, aunque con menos aplicación de la ley. En septiembre, la Patrulla Estatal de Colorado recibió una denuncia sobre un conductor de Tesla dormido en la carretera I-70 cerca de Georgetown, pero nunca encontró el vehículo. Ese mismo mes, el congresista Raja Krishnamoorthi presionó al DOT después de que NBC News hallara 43 videos de conductores aparentemente dormidos dentro de Teslas en movimiento, 17 de ellos publicados solo en 2026.

Y en octubre, un conductor le dijo a la CHP que dormía mientras utilizaba el FSD cuando su Tesla chocó contra una escena de accidente cerrada y atropelló a un coche de patrulla en Fairfield, California. Dos oficiales resultaron gravemente heridos.

FSD mejorado, conductores más somnolientos

Hace unos años, el FSD requería una intervención cada pocos kilómetros, por lo que nadie se atrevía a echar una siesta; simplemente no era posible.

Ahora FSD puede manejar largos tramos de autopista sin intervención humana, y ese es precisamente el momento en que la supervisión falla. Se pide a una persona que vigile un sistema que funciona correctamente el 99 % del tiempo, pero ella deja de hacerlo. Eso es complacencia ante la automatización, y es uno de los problemas más estudiados en la investigación sobre aviación y conducción.

Waymo aprendió esto a la fuerza. En 2013, Google permitió a sus empleados usar su prototipo de asistencia al conductor en autopista y descubrió que algunas personas se quedaban dormidas a alta velocidad. Decidió que un sistema que funciona la mayor parte del tiempo pero que aún necesita a un humano para corregir sus errores era lo peor de ambos mundos, por lo que pasó directamente a los vehículos sin conductor.

Tesla tomó el camino opuesto. Vende un sistema de nivel 2 llamado “Full Self-Driving” que es lo suficientemente fiable como para hacer que la gente se duerma, y asigna toda la responsabilidad al conductor, que ahora está dormido.

El sistema de monitoreo del conductor de Tesla es demasiado fácil de burlar

Desde FSD v12.4, Tesla se ha basado principalmente en la cámara del habitáculo situada encima del espejo retrovisor para asegurarse de que el conductor está mirando la carretera. Pero veamos lo que dice el propio manual del propietario de Tesla al respecto: la cámara “no necesita una visión completa de los ojos del conductor para monitorear su atención”, y el sistema “sigue estando activo, por ejemplo, si el conductor lleva gafas de sol”.

En otras palabras, a menudo evalúa la posición de la cabeza, no si los ojos están abiertos. Cuando no puede ver sus manos, recurre a solicitar un poco de torque en el volante, algo que un conductor dormido con una mano apoyada en el borde puede proporcionar.

Las sanciones también son leves. Cinco “expulsiones” suspenden FSD durante una semana, y cada expulsión se perdona después de tres días y medio.

Tesla ha estado yendo en la dirección equivocada. Musk dijo en diciembre de 2025 que la versión FSD v14.2.1 permite a los conductores enviar mensajes de texto “dependiendo del contexto del tráfico circundante”. En mayo de 2026, afirmó que la versión v14.3.3 “también molesta menos”. Cuando el coche detecta somnolencia, la alerta de Tesla indica “Se ha detectado somnolencia. Manténgase concentrado con FSD”. Esto lleva a un conductor cansado a depender aún más del sistema en lugar de detenerse en el arcén.

Compare eso con Super Cruise de GM, que utiliza una cámara en la columna de dirección con LED infrarrojos para rastrear la posición de la cabeza y los ojos, y solo funciona sin manos en autopistas previamente mapeadas.

La conductora de Ottawa tenía los ojos cerrados y las manos fuera del volante en hora pico, y el coche seguía en marcha cuando un oficial se detuvo a su lado. Sea lo que sea que la cámara de Tesla estuviera monitoreando a un pie de distancia, no logró detener el vehículo antes de que lo hiciera un policía en el carril contiguo.

Opinión de Electrek

Estamos contentos de que la policía canadiense esté tomando esto en serio. Una multa de 490 dólares y seis puntos en el registro son un verdadero disuasor, y el mensaje de la OPP es el correcto: sin importar cómo lo llame Tesla, usted es el conductor.

Pero la policía no puede resolver esto simplemente con multas. Estos conductores ya no son casos aislados; son el resultado predecible de un sistema que permite conducir de manera lo suficientemente segura como para que la gente se relaje, vendido bajo un nombre que les hace creer que relajarse está bien.

La solución está del lado de Tesla, y no es complicada. Deben detectar los ojos cerrados, incluso detrás de gafas de sol, para lo cual está diseñado el seguimiento ocular por infrarrojos. Cuando un conductor no responde, deben reducir la velocidad y detenerse de inmediato, en lugar de seguir emitiendo advertencias durante minutos. Dejen de decirle a los conductores somnolientos que “se mantengan concentrados con FSD”. Y hagan que el sistema de sanciones realmente sea efectivo.

NHTSA ya obligó a un retiro de más de 2 millones de Teslas en diciembre de 2023 debido a una deficiente supervisión del Autopilot. Tres años después, la gente sigue conduciendo con FSD durante las horas pico sin prestar atención.