Polestar presenta el concepto Formula 2030, dando un vistazo al próximo Polestar 2
Polestar ha presentado por completo el concepto Formula 2030, un automóvil deportivo eléctrico de cuatro puertas de baja altura que sirve como adelanto del diseño de la próxima generación del Polestar 2, que llegará en 2027, y del SUV compacto Polestar 7.
Este concepto mide solo 1,350 mm (53 pulgadas) de altura, lo cual es menos que el Polestar 5, un automóvil de tipo gran turismo, e introduce nuevamente botones físicos en el interior de este modelo de la marca sueca.
Ya informamos en septiembre que Polestar confirmó el concepto Formula 2030 después de mostrarlo en privado a inversores y minoristas en Gotemburgo. Ahora contamos con toda la serie de imágenes y los detalles correspondientes.
Se trata del primer automóvil de exposición fabricado bajo la dirección del jefe de diseño Philipp Römers, quien se unió a la empresa desde Audi en 2024.
Un “coche deportivo” de cuatro puertas y bajo perfil
Polestar denomina al Formula 2030 un “coche deportivo práctico y compacto de cuatro puertas” que “se enmarca en su propio segmento”. Tiene 4,680 mm (184.3 pulgadas) de largo y 2,021 mm (79.6 pulgadas) de ancho, con una distancia entre ejes de 2,780 mm (109.4 pulgadas).
Para ponerlo en contexto, es aproximadamente 3 pulgadas más largo que el actual Polestar 2 y unos 5 pulgadas más bajo. También es un poco más corto que el Tesla Model 3 y está 3.5 pulgadas más cerca del suelo. Polestar afirma que este concepto ocupa “un lugar intermedio” en tamaño entre el próximo Polestar 2 y el Polestar 7.
Las proporciones son las de un clásico coche deportivo: capó largo, voladizos cortos, la cabina retrasada sobre grandes partes traseras, y rines de 22 pulgadas con cierre central. Detrás de esos rines hay pinzas de freno doradas Brembo, y en el maletero se exhiben amortiguadores Öhlins.
Desde el principio, Polestar mantuvo sus faros de tipo “Dual Blade”, ahora integrados en un ala aerodinámica sobre un morro en forma de tiburón y un divisor profundo. La automotriz afirma que esta es la apariencia del Polestar 2 de próxima generación, previsto para 2027.
Hay un solo limpiaparabrisas vertical, como en los coches de carreras, y una unidad LiDAR que se oculta bajo una cubierta aerodinámica y solo se muestra cuando el coche conduce de forma autónoma.
En la parte trasera es donde hay más cambios. Polestar eliminó la barra luminosa de ancho completo, que se encuentra en casi todos los vehículos eléctricos actualmente, en favor de lo que denomina luces traseras de tipo “Single Blade”. Indican que se introducen aquí “antes de la producción en serie”.
Römers describió el concepto como una “evolución audaz” del diseño actual de la marca:
“Es la encarnación física de cómo aplicamos los valores fundamentales de Polestar en cuanto a diseño, rendimiento y sostenibilidad a los próximos automóviles de producción.”
Las puertas traseras tienen bisagras en la parte posterior y no hay pilar B, por lo que toda la zona lateral se abre para dar acceso a cuatro asientos individuales.
Vuelven los botones físicos
El interior está diseñado en torno al conductor. Una pantalla curva de 20 pulgadas, a la que Polestar denomina “HyperDIM”, está montada directamente en la columna de dirección, mientras que una pantalla central de 12,2 pulgadas se encuentra en el túnel central.
Pero la noticia más importante se encuentra debajo de esa pantalla. Polestar añadió un panel con ocho controles físicos para las funciones más utilizadas, y los propietarios pueden alternar entre diferentes tipos de controles, como interruptores de palanca o perillas rotativas, y programar qué función cumple cada uno.
Polestar afirma que “se compromete a reequilibrar la combinación de lo físico y lo digital”. Juan Pablo Bernal, jefe de diseño interior de la empresa, lo expresó de manera clara:
“Como marca orientada al rendimiento, ponemos un enfoque renovado en el conductor, por lo que reequilibramos lo digital y lo físico. Introducimos botones y controles físicos.”
Eso representa un cambio significativo para una marca cuyos automóviles recientes gestionan casi todo a través de la pantalla táctil central.
La cabina también cambia físicamente según el modo de conducción. Hay tres modos: Rendimiento, Normal y Autónomo. En Rendimiento, la pantalla central se ajusta hasta quedar al nivel de la consola, y el volante junto con su pantalla se acercan al conductor. En Autónomo, el volante y el asiento se alejan el uno del otro.
Los cuatro asientos cuentan con cojines inflables que se adaptan a cada ocupante, y los respaldos están hechos de un compuesto a base de lino en lugar de plástico virgen. Google Gemini está integrado, al igual que en los automóviles de producción de Polestar.
Piso del maletero transparente
La zona de carga es la parte más extraña del coche. La parte trasera se abre como una concha, y el piso del maletero es transparente, con bolsas personalizadas de Polestar sujetas debajo mediante correas doradas.
En la parte delantera, el compartimento frunk alberga dos cascos de carrera y un extintor, rodeados por un soporte dorado.
Ahora, lo que falta. Polestar no ha revelado ninguna especificación del sistema de propulsión: ni tamaño de la batería, ni autonomía, ni potencia, ni precio. Se trata de un estudio de diseño, y Polestar no indica que vaya a fabricarlo.
Lo que sí menciona es que “varios atributos de diseño” del concepto aparecerán en el próximo Polestar 2 en 2027 y en el Polestar 7 en 2028. Estos son dos de los cuatro nuevos modelos que Polestar planea lanzar en tres años, y el Polestar 7 se fabricará en Europa.
Europa es el lugar donde esto cobra importancia, ya que Polestar está excluida de los Estados Unidos debido a la normativa federal sobre vehículos conectados. El concepto hizo su debut durante la presentación mediática del SUV Polestar 4.
Opinión de Electrek
Polestar siempre me impresiona con su diseño, y esto no es una excepción con este nuevo jefe de diseño.
Las proporciones son muy definidas: capó largo, habitáculo retrasado, muslos robustos y una línea de techo más baja que la del Polestar 5, en un coche con cuatro puertas y cuatro asientos reales. Si el próximo Polestar 2 mantiene aunque sea la mitad de esta estética, será el coche más atractivo de su segmento.
No sé qué decir sobre el maletero de este modelo. Polestar mismo describe la parte trasera como “parecida a un OVNI”, y con el cristal que rodea todo, la tapa abatible y el piso transparente, hay mucho detalle. Pero todo lo demás en este coche es realmente impresionante.
Polestar está volviendo a incluir controles físicos en sus vehículos y lo declara abiertamente. La forma en que lo explican hace pensar que eso será algo esperable en los futuros modelos en producción.
Ahora, la advertencia habitual: un coche conceptual no soluciona los problemas financieros de una empresa. Polestar perdió 842 millones de dólares en la primera mitad de este año debido a un margen bruto negativo. El diseño nunca ha sido el problema de Polestar; sí lo es fabricar estos coches y venderlos con ganancia.