Polestar Formula 2030 muestra un vistazo previo al próximo Polestar 2 y 7
Polestar ha presentado un concepto de coche deportivo eléctrico que anticipa el diseño de su próximo Polestar 2 y del futuro Polestar 7, combinando una carrocería baja de cuatro puertas con una cabina equipada con controles físicos configurables.
El Formula 2030 es el primer concepto desarrollado bajo la dirección del jefe de diseño Philipp Römers. Polestar afirma que diversas características de diseño llegarán al próximo Polestar 2, previsto para 2027, y al SUV compacto Polestar 7, que se lanzará en 2028.
Este coche de exposición de cuatro asientos tiene como objetivo reflejar la estrategia Formula 2030 del fabricante sueco. Polestar no ha anunciado planes para producirlo, y en el comunicado no se indican datos sobre la capacidad de la batería, el alcance, la carga, la potencia ni el precio.
El vínculo más claro con un futuro coche de carretera se encuentra en la parte delantera. Las familiares luces delanteras Dual Blade de Polestar están integradas en un ala aerodinámica, dando una primera visión de la fachada del próximo Polestar 2. Un nuevo diseño de iluminación trasera de tipo Single Blade reemplaza a la barra de luces, aunque Polestar no ha especificado qué modelo de producción lo recibirá primero.
Römers dijo que el concepto mostraba cómo la empresa aplicaría sus prioridades a los futuros coches de producción, describiendo este enfoque como una “evolución audaz de nuestro ya consolidado ADN de diseño” con “el rendimiento como eje central”.
“El diseño siempre debe reflejar los valores y la misión de una marca, y eso es exactamente lo que hicimos con el concepto Polestar Formula 2030”, dijo.
Dentro del vehículo, ocho controles físicos situados debajo de la pantalla central forman parte del compromiso de reequilibrar el funcionamiento digital y mecánico. Los usuarios pueden elegir diferentes tipos de controles, como interruptores de palanca y controladores rotativos, y asignar funciones de forma digital. Las teclas de acceso rápido programables permiten acceder a las funciones seleccionadas por el conductor.
Juan Pablo Bernal, jefe de diseño interior de Polestar, dijo: “Como marca orientada al rendimiento, vemos una renovada atención hacia el conductor, por lo que reequilibramos lo digital y lo físico”.
El conductor cuenta con una pantalla de información curva de 20 pulgadas llamada HyperDIM, conectada directamente a la columna de dirección. Una pantalla central separada de 12,2 pulgadas se encuentra dentro de un túnel central elevado. Una banda horizontal rodea al conductor y continúa a través de la cabina, con iluminación indirecta en todo el interior.
Google incluye integrado a Gemini, que ofrece una interfaz de voz conversacional para los ocupantes. Polestar afirma que los gráficos en la pantalla utilizan sus propios tipos de letra e íconos, manteniendo el tratamiento de colores sobrio empleado en todo el automóvil. La información y los controles que se muestran están diseñados para seguir siendo claros y fáciles de usar mientras se conduce.
Al seleccionar el modo Rendimiento, Normal o Autónomo, cambia la disposición física de la cabina. El selector de modos se desliza hacia adelante a través de la consola central, ajustando la relación entre el conductor, el volante y la pantalla central.
En modo de rendimiento, la pantalla central se baja hasta quedar al nivel de la superficie que la rodea. El volante y la pantalla de instrumentos adjunta se acercan al pecho del conductor. En modo autónomo, la pantalla central permanece en posición vertical mientras el asiento y el volante se separan más.
Polestar describe la capacidad de conducción autónoma de este concepto, pero no indica ningún nivel de automatización ni condiciones de funcionamiento. Su modo autónomo aún no ha sido confirmado para su producción.
Hay cuatro asientos individuales ubicados a baja altura en la cabina. Los cojines inflables están diseñados para adaptarse a cada ocupante, brindando soporte en las curvas y durante la aceleración o frenado. Las puertas opuestas se abren sin un pilar central entre ellas, lo que facilita el acceso a ambas filas.
Con 4,680 mm de largo, 2,021 mm de ancho y 1,350 mm de alto, este concepto es más bajo que el Polestar 5 de tipo gran turismo. Su distancia entre ejes es de 2,780 mm. Polestar lo sitúa en términos dimensionales entre el próximo Polestar 2 y el Polestar 7, al tiempo que señala al SUV Polestar 4 como influencia en sus proporciones y practicidad.
La iluminación delantera también toma como referencia al Polestar 3, mientras que la forma general del vehículo mantiene la característica familiar de cintura estrecha y zonas traseras anchas de la marca. Nahum Escobedo, jefe de diseño exterior, dijo que el objetivo era evolucionar el aspecto del vehículo manteniendo al mismo tiempo características reconocibles de los modelos anteriores.
El largo capó, los salientes cortos y la cabina orientada hacia atrás le confieren al vehículo una postura deportiva marcada. Las amplias partes traseras y las ruedas de 22 pulgadas refuerzan esa apariencia, mientras que un divisor frontal profundo está unido al chasis mediante una columna central. Las ruedas cuentan con cuatro radios y sistemas de cierre centralizado.
Un solo limpiaparabrisas vertical continúa la línea de dicha columna. El parabrisas envolvente recuerda al Polestar 2 original, con un techo panorámico de vidrio sobre la cabina. El emblema en forma de estrella de Polestar se proyecta sobre el vidrio. Un sensor lidar se oculta bajo una cubierta aerodinámica cuando no está en uso y se muestra al seleccionar la función de conducción autónoma del concepto.
En la parte trasera, acristalamiento poco profundo se extiende hacia los lados, interrumpido por pilares del techo de gran tamaño. Un ala montada en el centro y un difusor inferior completan el diseño aerodinámico. Los soportes de la ala están iluminados, lo que añade otro detalle de iluminación además de las nuevas luces traseras.
Los materiales también forman parte de los requisitos del concepto. Polestar indica que los interiores de las puertas utilizan su enfoque de diseñar con un único material para que dichos componentes sean completamente reciclables.
Los marcos de los asientos expuestos y la viga que atraviesa la cabina están hechos de acero galvanizado fabricado con materias primas recicladas y energía renovable. Polestar describe este acero como uno con menores emisiones durante su producción.
Los respaldos de los asientos combinan lino europeo con polipropileno de origen biológico en un compuesto tejido, reemplazando a los plásticos convencionales virgenes. Su color toma inspiración de los campos que suministran la materia prima, con un patrón de rejilla visible en el tejido. Al abrir la parte trasera en forma de concha se revela la estructura del vehículo hecha de compuesto de fibra natural Bcomp, utilizando un tejido desarrollado para Polestar.
Un nuevo color exterior, Nitrogen, cubre la carrocería, las ruedas, los revestimientos laterales, el splitter delantero y el difusor trasero. Desarrollado específicamente para este concepto, está diseñado para cambiar su apariencia bajo la luz natural. Los acabados brillante, mate y satín distinguen las distintas partes terminadas con el mismo color. Este enfoque se mantiene en el interior, con cambios en la textura que separan las superficies.
Los detalles en dorado sueco aportan el toque principal, presentes en las pinzas de freno Brembo, las tapas de las válvulas de los neumáticos, los cinturones de seguridad y los adornos interiores. El concepto también muestra sus amortiguadores Öhlins debajo de la carrocería trasera.
El equipaje personalizado se fija debajo de un piso transparente del maletero, mientras que un compartimento delantero cuenta con espacio dedicado para cascos de carreras y un extintor. Un soporte en dorado enmarca dicho compartimento.
El Formula 2030 hizo su debut mundial durante una reciente campaña mediática del SUV Polestar 4. Junto con el sucesor del Polestar 2 y el Polestar 7, los modelos planificados por la empresa incluyen el roadster Polestar 6. Polestar tiene la intención de fabricar el Polestar 7 en Europa, ampliando su presencia de producción que actualmente abarca Norteamérica y Asia.
El fabricante se ha fijado como objetivo reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero por vehículo vendido para 2030 y lograr la neutralidad climática en toda su cadena de valor para 2040. Incluye el trabajo relacionado con los materiales dentro de ese esfuerzo más amplio, aunque el anuncio no indica la huella de carbono total del vehículo presentado.