Se espera que el nuevo Toyota Corolla cuente con un concepto de propulsión especialmente flexible.
Imagen: Toyota
Toyota planea lanzar para 2030 la 13ª generación del Corolla, que se supone que diferirá significativamente del modelo actual tanto en términos técnicos como estéticos. Un estudio futurista (imagen del artículo) presentado en la feria automotriz de Tokio el año pasado ofreció una visión preliminar del nuevo vehículo. Por primera vez, el Corolla debería basarse en una plataforma modular que permita el uso de motores de combustión tradicionales, sistemas híbridos y de tipo plug-in, así como motores completamente eléctricos.
Según Autocar, una novedad clave es un sistema híbrido completamente rediseñado que debería ser especialmente eficiente en el uso diario. Además, se anuncian mejoras en cuanto al espacio necesario en comparación con los sistemas anteriores de Toyota. El nuevo motor se basa en un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros que puede utilizarse con o sin sobrealimentación turbo, y debería permitir una reducción del consumo en un 15 por ciento.
Según el informe, el nuevo motor de gasolina es un 10 por ciento más pequeño que el motor de 1,5 litros actual en los Aygo X y Yaris, a pesar de contar con un cilindro adicional. También se han reducido las componentes eléctricas, entre otras cosas gracias a un nuevo motor eléctrico con un inversor más compacto y un control de potencia más pequeño. Este tamaño reducido permite integrar sistemas híbridos en futuras plataformas de vehículos diseñadas principalmente para automóviles eléctricos.
Gracias a la tecnología de combustión más compacta, los modelos con motor de gasolina podrían ofrecer el mismo espacio interior que sus versiones completamente eléctricas. Al mismo tiempo, esta configuración permite carrocerías más bajas y aerodinámicas, que deberían reducir la resistencia del aire y, por ende, el consumo de energía. Estas ventajas están destinadas tanto a los vehículos eléctricos como a los modelos con motor de combustión interna.
La nueva plataforma también permite fabricar vehículos con diferentes tipos de propulsión en la misma línea de producción. De este modo, Toyota debería invertir menos dinero en la adaptación de sus plantas y poder responder con mayor flexibilidad a una demanda cambiante. Thiebault Paquet, jefe de investigación y desarrollo de Toyota Europa, explicó a Autocar que la arquitectura está orientada a los automóviles eléctricos porque estos imponen requisitos especialmente elevados en cuanto a eficiencia, aerodinámica y aprovechamiento del espacio.
Además de su uso en vehículos propios, Toyota planea ofrecer el nuevo sistema híbrido también a otros fabricantes de automóviles. De esta manera, el fabricante japonés pretende recuperar parte de los considerables costos de desarrollo de la nueva plataforma y del sistema de propulsión. Timothy D’Herde, jefe de desarrollo de propulsión, considera que la construcción compacta y la alta eficiencia son condiciones clave para integrar este sistema en las plataformas de otros fabricantes.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y en el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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