Nuevo Dacia Spring (2026) en pruebas: El económico en su mejor forma
¿Todavía recuerdan a Ernie y Bert de Plaza Sésamo? Uno infantil, juguetón y excéntrico, el otro sin sentido del humor, serio y poco propenso a la diversión. A nivel automotriz ahora existen sus equivalentes: el Renault Twingo (Ernie) y el Dacia Spring (Bert). Ambos son obra del mismo creador y tienen la misma base, pero son muy diferentes.
Dacia ha confirmado la introducción de cuatro vehículos completamente eléctricos para 2030 y ahora presenta el primer modelo de esta serie: el nuevo Dacia Spring. Se presenta como un vehículo eléctrico del segmento A, cuyo desarrollo se basa en la nueva plataforma de vehículos compactos RG-EV del Grupo Renault. La producción de este modelo se realiza junto con el Renault Twingo y el Nissan Pixo en Novo Mesto, Eslovenia. A diferencia de su predecesor, el Spring ya no será un automóvil fabricado en China.
Galería de imágenes: Prueba del Dacia Spring (2026)
¿Mejorará eso su rendimiento, pero quizás también su precio? ¿Y cuáles son las diferencias con el Renault Twingo, que el autor de estas líneas probó recientemente? Esto pretende ser una primera ronda de pruebas del nuevo Spring. A continuación, la información más importante:
Datos rápidos
Dacia Spring (2026)
Propulsión
Motor de imanes permanentes (motor síncrono), tracción delantera, caja automática de 1 marcha
0 - 100 km/h
12,1 s.
Autonomía (WLTP)
246 - 250 km
Consumo (WLTP)
12,7 - 12,9 kWh
Capacidad de carga (CC)
50 kW (solo opcional, de serie 6,6 kW CA)
Precio de base
17.900 euros
Chasis/diseño | Interior | Propulsión/sensaciones al conducir | Consumo/precio | Conclusión
Chasis/diseño
La apariencia exterior del nuevo Spring sigue un lenguaje de diseño funcional y geométrico que prescinde de elementos decorativos innecesarios. Como se mencionó al principio, el Spring está diseñado visualmente de manera mucho más práctica que el Twingo. En el perfil lateral se pueden observar las similitudes con mayor facilidad; por lo demás, el Dacia mantiene su identidad propia. La directora del grupo, Katrin Adt, declaró a Automobilwoche que solo el 20 por ciento de las piezas difieren del Twingo.
Un buen trabajo por parte de los diseñadores. Han combinado hábilmente elementos del antiguo Spring con el nuevo Twingo. Destacan las dimensiones más grandes del nuevo Spring: mide 3,85 metros de largo, lo que representa un aumento de 15 centímetros. Además, mide 1,74 metros de ancho sin espejos laterales, lo que supone un aumento de 13,9 centímetros en anchura respecto a la generación anterior.
Dacia Spring (2026) en pruebas
Fotos de: Dacia
Fotos de: Dacia
Estas proporciones modificadas, combinadas con un capó corto y pasos de rueda pronunciados, garantizan una mayor estabilidad en la carretera. Afortunadamente, el Spring no se ha vuelto voluminoso, sino que tiene un aspecto menos infantil. Aspecto positivo: manijas de puerta estables en todo el perímetro.
Las partes delantera y trasera conectan los faros y las luces traseras mediante molduras decorativas continuas y estructuradas de aspecto negro que enmarcan una firma lumínica. Para proteger contra pequeños daños en la vida cotidiana, existen revestimientos de plástico de gran tamaño y de color uniforme en los parachoques.
Dimensiones
Dacia Spring (2026)
Longitud / Ancho / Altura (en mm)
3.855 / 1.722 / 1.519
Distancia entre ejes
2.492 mm
Radio de giro
9,9 m
Maletero
325 - 337 / 1.283 litros
Peso en vacío
1.287 kg (incluyendo conductor de 68 kg y equipaje de 7 kg)
Carga útil del remolque
-
Carga en el techo / Carga de soporte
- / -
Y otra diferencia importante con respecto al Twingo: mientras este suele presentarse en colores vivos, la gama de colores del Spring se limita a cuatro tonos bastante sencillos: Agave (el coche en las imágenes), Blanco Glaciar, Negro Nácar y Gris Pizarra. Ninguno de ellos es alegre; nosotros mantendríamos el blanco gratuito. Pero nos dijeron que en un futuro cercano llegarán más colores.
Interior
Por dentro se percibe de inmediato la estrecha relación con el Twingo. Los plásticos duros dominan aquí al igual que allí; de algún modo deben provenir los precios económicos. La operación del vehículo no plantea casi ninguna duda; en el Spring faltan elementos ingeniosos como el tope de las luces de advertencia rojo y abultado del Twingo. Dacia también prescinde del intro gráfico llamativo al arrancar. De serie cuenta con un tablero digital de 7 pulgadas, aunque no ofrece muchas opciones de visualización.
Por defecto, se coloca el smartphone en la consola central; solo la versión Journey incluye una pantalla táctil de 10 pulgadas. El sistema de entretenimiento no funciona de forma especialmente rápida, pero el monitor resulta útil ya para utilizar la navegación de Google o Apple. Además, el sistema de fijación YouClip permite colocar accesorios de manera flexible en varios puntos fijos del interior del vehículo.
Dacia Spring (2026) en pruebas
Fotos de: Dacia
Fotos de: Dacia
El abrepuertas interno, conocido del Twingo, es bastante poco práctico, sobre todo en la oscuridad. También es una lástima la falta de un asa para el pasajero, ya que no existe ninguna verdadera forma de agarrarse en la propia puerta. La climatización se controla siempre de forma manual; tras un breve tiempo de adaptación, uno ya domina perfectamente el mecanismo.
El volumen del maletero es de hasta 337 litros y puede ampliarse a 1.283 litros gracias al asiento trasero divisible en una proporción de 50:50. Sin embargo, la gran cantidad de chapa desnuda en la tapa trasera explica por qué el Dacia puede ser aún un poco más económico que el Renault.
Práctico: también hay espacio de almacenamiento debajo del suelo de carga dividido y extraíble. Aquí es donde preferiríamos guardar el cable de carga. Pues el espacio de almacenamiento opcional en la parte delantera debajo del capó (“Frunk”) con 18 litros de capacidad parece insuficiente.
Fotos de: Dacia
Fotos de: Dacia
También resulta insuficiente el espacio de los asientos delanteros. Tanto su superficie como los respaldos son demasiado cortos para personas de estatura alta; al menos el asiento del conductor es ajustable en altura y el volante, en altura y longitud. ¿Viajes largos? Mejor no. Una ventaja es la mayor amplitud: en el nuevo Spring, los pasajeros delanteros no se interponen entre sí.
La libertad de movimientos en las piernas y la cabeza en los asientos traseros está bien, pero no son lujosos. Esto se debe también a que Dacia renuncia en el nuevo Spring a los asientos traseros deslizables longitudinalmente del Twingo. Un detalle común, en cambio, son las ventanas traseras que solo se pueden abrir hacia afuera.
Propulsión/Impresiones de conducción
Debajo de la carrocería, el Spring es idéntico al Twingo. El Dacia es propulsado por un motor eléctrico con una potencia de 60 kW (82 CV) y un par de torsión de 175 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h se produce en 12,1 segundos, y la velocidad máxima alcanzada es de 130 km/h. El peso en vacío del vehículo comienza en poco más de 1,3 toneladas.
Dacia Spring (2026) en pruebas
Foto de: Dacia
Eso es lo que dice la teoría. ¿Y la práctica? Aquí, el nuevo motor Spring trae algunas sorpresas positivas. Arranca rápidamente (3,9 segundos para alcanzar los 50 km/h) y mantiene una marcha silenciosa. En general, es una potencia equilibrada: no es una verdadera explosión, pero es más que suficiente para el uso diario, ágil en la ciudad y mucho más armonioso que su predecesor.
También ha sido un éxito el ajuste de la suspensión. El Dacia soporta mejor los baches de lo que uno esperaría dada su corta distancia entre ejes. Las ruedas de 16 pulgadas vienen de serie; solo con baches muy profundos la suspensión llega a sus límites. La dirección resulta aún más satisfactoria. A diferencia de muchos competidores chinos, ofrece una gran respuesta y es muy directa. Solo el anillo del volante de plástico duro disminuye ese “momento de respuesta” del que tanto se habla. Por cierto, Dacia indica que el radio de giro es de 9,9 metros.
Tampoco queremos pasar por alto esta cifra: el Spring cuenta con 22 sistemas de asistencia (ADAS), incluido el avisador de velocidad sonoro. Pero este y otros auxiliares bien intencionados pueden desactivarse o ponerse en silencio en el modo “My Perso”. Y todo esto se confirma finalmente con un simple clic en el botón situado a la izquierda del volante.
Características técnicas
Dacia Spring (2026)
Motor
Motor de imanes permanentes (motor síncrono)
Potencia / Par
60 kW (82 CV) / 175 Nm
0-100 km/h / Velocidad máxima
12,1 s / 130 km/h
Batería / Capacidad
Fosfato de hierro-litio / 27,5 kWh (neto)
Autonomía / Consumo (WLTP)
12,7 - 12,9 kWh / 246 - 250 km
Arquitectura / Conexión de carga
400 voltios / CCS (solo opcional, corriente alterna de serie)
Corriente alterna / Corriente continua máxima
6,6 (de serie), 11 kW (opcional) / 50 kW (opcional)
Tiempo de carga en corriente continua del 15 al 80 por ciento
28 Min.
Consumo/precio
La alimentación energética se realiza a través de una batería LFP (fosfato de litio y hierro) con una capacidad útil de 27,5 kWh. Esta permite una autonomía de hasta 250 kilómetros en el ciclo combinado WLTP. Por cierto, se carga en el guardabarros derecho.
De forma estándar, el nuevo Spring carga con una potencia de 6,6 kW y tarda algo menos de tres horas en pasar del 15 al 80 por ciento de carga. (Dacia cuenta a partir del 15, por alguna razón...) El paquete de potencia opcional incluye un cargador de corriente alterna de 11 kW y uno de corriente continua de 50 kW. Gracias a ellos, el tiempo de carga del 15 al 80 por ciento se reduce a solo 1 hora y 55 minutos en una wallbox de 11 kW de tres fases o en un punto de carga de 22 kW. El cargador de corriente continua de 50 kW permite acceder a estaciones de carga rápida y carga del 15 al 80 por ciento en solo 28 minutos. Sin embargo, el uso de 11 kW de corriente alterna y 50 kW de corriente continua mediante CCS supone un costo adicional de 500 euros en el paquete.
Dacia Spring (2026) en pruebas
Foto de: Dacia
El consumo energético combinado del Dacia Spring, según el ciclo WLTP, es de 12,7 kWh por 100 kilómetros. En el modo Eco, que reduce la velocidad a 115 km/h, esto es perfectamente alcanzable. Al combinarlo con tramos de conducción en el modo normal, obtuvimos un promedio de 13,5. Un comentario más sobre la recuperación de energía: aquí no existe la función de conducción con un solo pedal como en el Twingo. Pero en el modo Eco, el efecto de frenado ya es bastante similar.
En Alemania, el precio del nuevo Spring sin incentivos comienza en 17.900 euros. La gama incluye las dos líneas de equipamiento Expression y Journey, ambas combinadas con un motor de 60 kW.
Otros coches eléctricos económicos:
La versión básica Expression ya está bastante bien equipada. Viene de fábrica con rines de acero de 15 pulgadas en diseño Mura con protectores, cierre centralizado con control remoto, elevadores eléctricos de las ventanas delanteras y espejos exteriores eléctricos. Además, para mayor comodidad y facilidad de uso, cuenta con aire acondicionado manual, sistema automático de luces, sensores de estacionamiento en la parte trasera, freno de estacionamiento eléctrico y el sistema Media-Control con conexión USB-C.
Pero detrás de esto hay simplemente un soporte para el propio smartphone. En el interior, la versión básica ofrece un asiento trasero divisible en una proporción de 50:50, un piso del maletero dividido, tres puntos de sujeción YouClip, tapicerías de tela y un asiento del conductor ajustable en altura y desplazable, con respaldo adaptable.
Dacia Spring (2026) en pruebas
Foto de: Dacia
La línea de equipamiento más alta Journey (nuestras imágenes) se basa en estas características y las complementa con rines de acero de 16 pulgadas en diseño Drava con protectores de llanta, además del sistema de acceso sin llaves Keycard Handsfree. Además, forman parte del equipamiento de serie una cámara de marcha atrás, el sistema de infoentretenimiento Media Nav Live con una pantalla central de 10,1 pulgadas que incluye navegación y servicios conectados, dos conectores USB-C y un punto de sujeción YouClip adicional.
Solo por la pantalla táctil que incluye, nos inclinaríamos por el “Journey” que cuesta 19.400 euros, sobre todo porque probablemente el 95 por ciento de los Spring se alquilen. El sobrecosto no supone una gran diferencia mensual. Con conector CCS, calefacción de asientos delanteros (290 euros) y Frunk (190 euros), además de la práctica solución de accesorios para el reposabrazos central (105 euros, más los costos de instalación), el precio asciende a 20.485 euros.
Dacia Spring (2026) en pruebas
Foto de: Dacia
Además de la garantía de dos años para vehículos nuevos, Dacia ofrece una garantía de 8 años o hasta 120.000 km para la batería de propulsión (con al menos un 75 % de capacidad de la batería), así como, de forma opcional, la garantía de fidelidad Dacia de hasta 7 años o 150.000 km.
Conclusión
No se necesita una bola de cristal para predecir un futuro brillante para el nuevo Dacia Spring. Llega al mercado a un precio asequible en un momento en el que cada vez más clientes optan por un automóvil eléctrico, sobre todo con subsidios estatales. En el primer informe de conducción no presenta debilidades graves reales. Solo se pueden criticar el hecho de que la capacidad de carga de 11 kW y la conexión CCS son opcionales, así como los asientos de calidad mediocre.
Pero en el alquiler, que será el caso en la gran mayoría de los Spring, el sobrecosto no supone un gran problema. Apuesto a que el nuevo Spring encontrará muchos adeptos como taxi para pizzas, vehículo para servicios de cuidado, taxi para padres o bolsa de compras móvil. Además, es un desafío a China: ¡Miren, ¡también en Europa se pueden fabricar automóviles eléctricos económicos!
Amplio espacio interior
Buena coordinación entre suspensión y dirección
Precio económico
Asientos demasiado cortos
Sin sistema de conducción con un solo pedal
El CCS requiere un sobrecosto