El próximo Mercedes-Benz eCitaro se desarrolla desde cero como autobús eléctrico
Foto: Daimler Truck
Daimler Buses sigue apostando por Europa para la próxima generación del Mercedes-Benz eCitaro de propulsión eléctrica a baterías. La empresa presentó un prototipo cercano a la versión final que debería llegar al mercado europeo en 2028. El desarrollo se lleva a cabo principalmente en Mannheim, mientras que la producción está prevista en Alemania, Francia y la República Checa. A partir de 2030, la compañía pretende ofrecer en Europa autobuses urbanos completamente eléctricos en su línea de vehículos nuevos.
A diferencia del modelo actual, que se basa en la plataforma del Citaro convencional, la próxima generación de eCitaro será desarrollada por primera vez íntegramente como autobús eléctrico. Daimler Buses opta por baterías de fosfato de hierro-litio (LFP); los autobuses individuales pueden estar equipados con entre seis y doce paquetes de baterías, mientras que los autobuses articulados pueden contar con entre ocho y 14. Para la versión de piso bajo se han previsto motores eléctricos cercanos a las ruedas, mientras que la versión de entrada baja, con un motor central, puede alcanzar velocidades de hasta 100 km/h y también puede utilizarse en transporte interurbano.
Según las especificaciones, la nueva estructura reduce el peso en vacío del autobús articulado en unos 750 kilogramos y, gracias a una nueva arquitectura electrónica, permite actualizaciones de software así como la activación remota de funciones adicionales.
En el mercado europeo de autobuses urbanos, los sistemas de propulsión eléctrica ganan cada vez más importancia: según análisis de Daimler Buses, para 2025 dos de cada tres autobuses urbanos vendidos estarían propulsados por energía eléctrica. Desde la introducción del eCitaro en 2018, el fabricante ha entregado más de 4600 vehículos en toda Europa. Daimler Buses aboga por la continuación de los programas nacionales de incentivos y critica especialmente las reducciones que se discuten para 2027 en Alemania. Al mismo tiempo, la empresa apoya el proyecto del Industrial Accelerator Act europeo (IAA), pero advierte sobre requisitos adicionales y complejos, y exige condiciones de competencia uniformes.
El autobús eléctrico interurbano arranca en 2026
También la electrificación de los autobuses interurbanos y de turismo forma parte de la estrategia empresarial. A finales de 2025, Daimler Buses presentó el Mercedes-Benz eIntouro, su primer autobús interurbano eléctrico de batería con un alcance de hasta 500 kilómetros, cuya primera entrega a clientes está prevista para noviembre de 2026. Para finales de la década, se pretende que los autobuses de turismo eléctricos formen parte del portafolio, seguidos más tarde por autobuses de turismo con propulsión a pilas de combustible. Según la empresa, para estos segmentos de vehículos es fundamental desarrollar puntos de carga públicos a lo largo de las rutas de transporte y en destinos turísticos.
La UE establece que, a partir de 2030, el 90 por ciento de los autobuses urbanos nuevos, autorizados o puestos en servicio deben ser neutros en CO₂, algo que Daimler Buses respalda rotundamente. En cambio, para los autobuses interurbanos y de turismo, la UE prevé una reducción de las emisiones del 43 por ciento con respecto al valor de referencia de 2025/2026. Dado que, según la empresa, la expansión de la infraestructura de carga necesaria está al menos tres años retrasada con respecto al calendario establecido, Daimler Buses exige que la fecha límite para estos segmentos se posponga de 2030 a 2033.
“Apoyamos objetivos ambiciosos en materia de CO₂e en Europa”
“Apoyamos objetivos ambiciosos de CO₂e en Europa”, destaca Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses. “Lo crucial es que las condiciones generales sean adecuadas para ello. Nuestros vehículos estarán disponibles a tiempo, pero es probable que la infraestructura de carga pública necesaria no lo esté. Sin ella, nuestros clientes no podrán utilizar los vehículos de manera económica. Su instalación no es responsabilidad de los fabricantes de vehículos. Quien establece objetivos también debe crear las condiciones para que se puedan alcanzar. De lo contrario, la transformación se convertirá en una desventaja competitiva para la industria europea.”
Según la asociación del sector ACEA, para 2030 se necesitarán unos 35.000 puntos de carga para vehículos comerciales pesados a lo largo de las principales rutas de tráfico europeas, además de más de 14.000 puntos de carga adicionales para autobuses. Daimler Buses, a través de su filial Daimler Buses Solutions, también pretende instalar y operar sus propios puntos de carga públicos en puntos estratégicos para autobuses interurbanos y de turismo; ya se han llevado a cabo los primeros proyectos en Hamburgo, Colonia y Múnich. Además, la empresa ofrece, junto con sus socios, soluciones listas para usar para flotas de autobuses eléctricos.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.
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