Mondial de l’Auto 2026: indiscreciones, sorpresas y confidencias detrás del salón
La 91ª edición de este gran evento del automóvil finaliza este domingo. Pero ya hemos recopilado numerosas indiscreciones, información y tendencias de detrás de cámaras. He aquí lo que anotamos en nuestro cuaderno a cuadros.
¿Y esta 2 CV?
“Me encanta”, dice uno. “Es fea”, dice otro. Frente al coche conceptual que anuncia la 2 CV, las opiniones son contundentes. Pero rara vez hemos visto tal multitud frente a un único modelo durante los primeros días públicos.
Pierre Leclercq, el experto de Chevrons, estima que la similitud es del «85, incluso 90 %». Cuando nos presentan coches concepto, a menudo sacan esa cifra. Por ejemplo, el año pasado nos dijeron que era del 90 % en referencia al Hyundai Concept THREE. Este dio origen a la Ioniq 3. Así que les dejamos evaluar qué podría cambiar en el Deuche en los próximos dos años.
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Nadie lo esperaba ya…
En su edición del 8 de octubre de 1948, el importante diario France Soir anunció el lanzamiento de la 2 CV en ese mismo salón. La describió como «la Citroën que ya nadie esperaba». Era una referencia al lento desarrollo de la Deuche, obstaculizado por la Segunda Guerra Mundial, un plan de Pons desfavorable al proyecto y la gran escasez de materiales de la posguerra.
Se podría aplicar la misma frase a la nueva 2 CV, ya que la idea ocupó mucho las mentes en Citroën antes de concretarse. Ahora sabemos que se materializará antes de que termine la década.
Stellantis también confirmó que la producción tendría lugar en Pomigliano d’Arco, cerca de Nápoles, en Italia, junto a una muy probable Fiat. El nombre provendría de un ursídeo…
Provost percole
En sus intervenciones públicas, el director de Renault utiliza algunas ideas recurrentes. Suelen ser las mismas. Así, desde que asumió el mando de Renault hace un año, se le escucha quejarse de lo que considera un abuso de las normas ambientales o de seguridad aplicadas a los automóviles en el mercado europeo.
Ha repetido en varias ocasiones el argumento de las «108 normas» que deberán aplicarse para 2030 (aquí o aquí), estimando que el costo adicional por cada vehículo será de 3.000 euros. Por ello, exige una exención para los automóviles de menos de 4,20 m, que son más difíciles de rentabilizar. Su discurso incluso influye en sus colegas. Katrin Adt, directora de Dacia, también habló de las «107 normas» en una entrevista este verano. Está bien, pero, ¿son 107 o 108?
Maroš Šefčovič, superestrella
A veces, evidentemente, funciona. “Llevo dos años diciendo que es necesario un acuerdo entre China y la Unión Europea para limitar las importaciones sin cerrar Europa”, declaró el líder de Losange al margen de la feria. Sin embargo, unas horas antes de la apertura del Mundial, el comisario europeo de Comercio, Maroš Šefčovič, logró en Pekín un límite a las importaciones de automóviles híbridos chinos.
Hasta la próxima década, China solo podrá enviar 350 000 vehículos al año a Europa. El año pasado, 800 000 vehículos híbridos cruzaron los mares para llegar a los puertos de Livorno, Zeebrugge o Rotterdam. “Me alegra”, dijo Provost. “Es un buen camino para el futuro”, añadió ante nosotros Thomas Schäfer, director de Volkswagen. Veremos con la evolución futura de las normas si los mantras repetidos por François Provost seguirán influyendo en las decisiones europeas.
El Visitante
Emmanuel Macron realizó su última visita al Salón del Automóvil durante su mandato como presidente de la República. Se sentó al volante de una 2 CV y de un Renault E-Space. Pero no se trataba solo de un acto de comunicación política; también tenía como objetivo preparar el Consejo Europeo de Jefes de Estado y de Gobierno que se celebró en Bruselas (Bélgica). El jueves por la noche, fuentes diplomáticas confirmaron la existencia de un «acuerdo» sobre una declaración conjunta franco-alemana respecto al sector automotriz.
El documento, revelado por Le Monde, pone fin a la prohibición de los motores térmicos para 2035, permitiendo la existencia de un 10 % de vehículos que emitan CO₂. Esto era algo muy importante para el canciller Friedrich Merz y los fabricantes alemanes. A cambio, Berlín habría aceptado flexibilizaciones a corto plazo para los vehículos comerciales. Y, sobre todo, garantías de “hecho en Europa”, con acceso preferencial a bonificaciones, ayudas y mercados públicos para aquellos vehículos cuya proporción de valor local sea de al menos “70 % de la creación (…) en los componentes distintos a las baterías”. La presentación de nuevos modelos palidece en comparación con estos acontecimientos de naturaleza trascendental.
Willys vuelve
Jeep tenía anuncios que hacer. El lunes por la mañana, su nuevo director en Europa, Xavier Peugeot, se dirigió a un grupo de periodistas, entre los que se encontraba el autor. Tras confirmar el próximo regreso del Renegade a una plataforma de múltiples fuentes de energía, utilizó algunas circunlocuciones para transmitir su mensaje: «No hace falta decirles que contar con un Willys es un elemento clave para nuestro futuro».
En resumen, Jeep está preparando una reencarnación del legendario Willys, que llegó a nuestras costas con el desembarco de Normandía. «Denos tiempo», continuó el nuevo director, negándose a dar detalles sobre las plataformas, dimensiones, fábricas, precios o las posibles capacidades off-road del vehículo.
Según nuestra información, se trataría de un vehículo de tamaño reducido; el Willys MB original medía 3,33 m y probablemente se basaría en la plataforma básica que también albergará al Citroën 2 CV. Probablemente habrá que esperar hasta el año 2030. ¿Será posible desplazar el parabrisas hacia el capó?
Lo que dice el E-Space
El concepto Renault E-Space tiene como objetivo actualizar la idea del «coche para vivir», tan querida por el logotipo de Renault. Pero también sirve (y quizás sobre todo) para presentar el OpenR Panorama. Este nombre designa la nueva pantalla panorámica curvada que se extiende de un lado a otro del vehículo; en el concepto mide 1,13 m.
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Estará integrada principalmente en las próximas generaciones de Rafale o Scénic, a finales de la década. Esto acerca a Renault a Peugeot con su pantalla curva en el e-3008. Otras marcas eligen otros caminos. Como BMW o Xiaomi, dos marcas que no tuvieron stand en la Porte de Versailles. El iX3 o el YU7 proyectan la instrumentación en el parabrisas para lograr el mismo efecto de amplitud… Veremos quién gana este debate.
Volkswagen (realmente) no está interesado
Citroën 2 CV, el proyecto de Jeep Willys, indicios en Fiat o Dacia. ¿Podría VW unirse a su vez al grupo de los kei-cars europeos? Hicimos la pregunta a Thomas Schäfer, el director de Volkswagen.
« No »
Luego hubo un largo silencio.
« El próximo año lanzaremos el ID.1, que es un coche de pequeñas dimensiones (tendrá una longitud similar a la del Renault 5, alrededor de 3,90 m, n. del t.). En Europa, el mercado principal corresponde más o menos al tamaño del Polo, o incluso ligeramente mayor. Allí es donde también se puede ganar dinero. Si bajamos más, no resulta muy atractivo. Y desde el punto de vista de la distribución de nuestra gama, ya estamos bien cubiertos en este segmento con el ID. Cross, el ID. Polo y el ID.1. Lanzar otro modelo por debajo no tiene sentido. Si tuviera que elegir, preferiría orientarme hacia un modelo más grande ».
Eso está claro.
Tamaño grande
Pasemos a algo al menos comprensible. El stand de Smart está adornado con un inmenso pie insertado en una zapatilla blanca. La pierna, de unos 5 metros de altura, se coloca entre los #2, principal atractivo para el público. Pero, ¿qué intenta decirnos la marca del grupo Geely en colaboración con Mercedes? Es cierto que la estrategia no es muy clara, dada la salida de grandes SUV y las bajas ventas (aproximadamente 13 000 matriculaciones en Europa el año pasado).
“La idea era buscar al mismo tipo de público que hoy compra los Cupra”, me explicó recientemente un exresponsable de Smart en Europa. Ese público parece tener una obsesión por las zapatillas gigantes.
Coches chinos
Hemos observado al público en los stands de BYD, Li Auto, Geely, Xpeng e incluso Forthing. Había interés por parte de los visitantes: tocaban los plásticos, hacían preguntas a los vendedores y portavoces… Este salón cuenta con unas veinte empresas chinas expositoras, lo que representa un tercio de los fabricantes presentes.
Geely en crecimiento
La marca china trajo a París su E2, versión europea del Geely Xingyuan. Este modelo fue el número 1 en ventas en la República Popular China durante el primer semestre, con casi 200 000 unidades vendidas (!). Aunque su diseño puede parecer insípido según nuestros gustos occidentales, la calidad de fabricación del interior merece ser destacada.
La marca acaba de registrar su milésima unidad en el mercado hexagonal. ¿Se convertirá este pequeño arroyo en un gran río?
BYD en Francia?
BYD ya es un torrente en nuestro mercado. Stella Li, vicepresidenta del grupo que fabrica 4 millones de automóviles al año, declaró en BFM-Business: «Estamos analizando detenidamente la posibilidad de establecer una fábrica en Francia». Entre las ventajas de una posible industrialización en el país, mencionó el costo moderado de la energía en comparación con algunos países vecinos.
No le cuesta mucho halagarnos. Pero la competencia será feroz con nuestros vecinos.
Orgía de conceptos
El pabellón 4 está en gran parte ocupado por Stellantis. Y el grupo ha llevado a la Porte de Versailles nada menos que seis coches concepto. Sus niveles de desarrollo o sus declaraciones eran muy dispares. Aquí, una llamativa Citroën 2 CV nos habla del futuro coche popular. En otro lugar, el muy ecológico Fiat Multiplay plantea, como su nombre indica, la posibilidad de un regreso del Multipla. Allí, el Opel STX es una maqueta sin interior cuyo objetivo es evocarnos al futuro break Astra.
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Aquellos con ánimo crítico no dudaron en señalar que las únicas «verdaderas» novedades eran los DS 7, Fiat Grizzly y Lancia Gamma.
Llegada de la plataforma STLA One el próximo año —en el futuro Peugeot 208— debería aportar algo de energía al plan de productos del grupo.
Piano black
El Grizzly y el Gamma comparten el uso masivo de plásticos negros lacados en la consola central. Estos materiales suelen describirse como piano black. Otros fabricantes parecen haber abandonado por completo esta tendencia. Un ejemplo es el Audi A2, donde telas tensadas sobre superficies flexibles revisten el habitáculo. De hecho, conceptos como el Renault E-Space apuntan a un uso aún mayor de estos materiales.
Los textiles son fantásticos.
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Para los fabricantes, la Feria Mundial también funciona como un primer indicador del mercado comercial. El martes, los vendedores estaban listos para hacer que los visitantes firmaran pedidos. En una famosa empresa fabricante, ante un producto nuevo importante, nos dijeron que los vendedores ya habían superado sus objetivos. Esto demuestra que seguimos vendiendo automóviles incluso bajo los anuncios de la Porte de Versailles. Quizás eso sea aún más importante que hacer soñar a la gente.
Fuentes de las fotos: Joris Clerc