Mercedes eCitaro (2028): Nueva generación con baterías LFP y una potencia de hasta 360 kW.
En 2028 debería lanzarse una nueva generación del autobús urbano eléctrico Mercedes eCitaro. La nueva versión se desarrollará por primera vez desde cero como autobús eléctrico y se basará en una plataforma nueva diseñada específicamente para la propulsión eléctrica. Esto reduce el peso en vacío del autobús articulado en unos 750 kilogramos. También habrá diferentes modelos de autobuses individuales. Actualmente, Daimler Buses muestra un prototipo muy cercano a la versión de producción.
En su diseño se han incorporado elementos de modelos históricos como el Omnibus O321 y la serie de automóviles W123. La idea de que el habitáculo fuera una “tubo funcional” sirvió como punto de partida. Un radiador sugerido con la estrella de Mercedes, junto con una banda luminosa de tres franjas para las luces diurnas, las luces de posición y las señales, definen la parte delantera. En la parte trasera, las luces LED crean una gráfica lumínica distintiva. Los pasos de rueda de diseño idéntico en la parte delantera y trasera, así como el elemento decorativo denominado Abbraccio, presente en el prototipo expuesto y que conecta visualmente la parte delantera, trasera y central, completan el aspecto general del prototipo.
La estructura, el techo y el piso inferior fueron rediseñados por completo. Un principio de construcción modular con módulos frontales y traseros uniformes permite siete versiones: tres longitudes para autobuses urbanos de piso bajo (10,63, 12,13 y 18,13 metros) y cuatro longitudes en la versión de acceso reducido (10,63; 12,34; 13,08 y 14,68 metros). De esta manera se pretende cubrir tanto los autobuses urbanos como los interurbanos.
Un nuevo techo tipo sándwich con una altura de construcción de unos 42 milímetros en lugar de los 70 anteriores influye positivamente en la altura total y reduce el peso del vehículo en hasta 100 kilogramos en el autobús individual y en 150 kilogramos en el autobús articulado. Con ocho paquetes de baterías compactas, la nueva generación de autobuses urbanos pesa alrededor de 13.050 kilogramos, frente a unos 13.800 kilogramos del actual eCitaro con cinco paquetes de baterías NMC4. Esto equivale a una reducción de peso de unos 750 kilogramos.
Una pared lateral completamente recta permite una alta estandarización del techo y del piso en todas las variantes del vehículo. Las zonas de impacto definidas protegen la tecnología de alta tensión en la parte trasera del vehículo, mientras que en la parte delantera se utiliza un sistema de protección contra impactos frontales; un concepto que ya se ha demostrado eficaz en el actual eCitaro.
En cuanto a la batería, en lugar de celdas NMC se utilizará en el futuro la química de celdas LFP. La base es un paquete de baterías uniforme con una capacidad de aproximadamente 50 kWh. En el autobús monovolumen, se instalan de forma estándar cuatro baterías en el piso. Además, según el perfil de uso, se añaden dos, cuatro, seis u ocho paquetes de baterías adicionales en el techo. De este modo, se obtienen entre seis y doce paquetes en total.
En el autobús articulado, cuatro paquetes de baterías se encuentran en el piso inferior del vehículo delantero, mientras que los otros diez paquetes de baterías se ubican en el techo: hasta seis en el vehículo delantero y hasta cuatro en el trasero. Además de la carga a través de un puerto CCS2 con una potencia de hasta 400 kW, también se ofrecen pantógrafos y rieles de carga con una capacidad de carga de hasta 450 kW. Es posible combinar estas opciones, por ejemplo, tres conectores CCS2 o dos conectores CCS2 junto con un pantógrafo. Las posiciones posibles para el puerto CCS2 son, como hasta ahora, a la izquierda y a la derecha sobre el eje delantero, en la parte trasera y en la parte delantera.
Low Floor (LF) 12m
Low Entry (LE) 12m
Propulsión
2 motores síncronos de imanes permanentes, con una potencia total de 360 kW
1 motor central
Eje delantero
ZF RL 82 EC, suspensión por rueda individual
ZF RL 82 EC, suspensión por rueda individual
Eje trasero
ZF AxTrax 2 LF, eje portal de piso bajo
RO 440
Baterías
300/400/500/600 kWh (LFP)
300/400/500/600 kWh (LFP)
Potencia de carga
400 kW (CCS 2) /
450 kW (pantógrafo o vía de carga)
400 kW (CCS 2) /
450 kW (pantógrafo o vía de carga)
Longitud
12.135 mm
12.335 mm
Se emplean dos sistemas diferentes en la propulsión: la versión de piso bajo utiliza el eje portal eléctrico ZF AxTrax 2 LF con motores eléctricos cercanos a las ruedas. Con una potencia total de hasta 360 kW, es significativamente más potente que el eje del actual eCitaro, cuya potencia es de unos 280 kW. Gracias a esta alta potencia, el autobús articulado puede funcionar con un solo eje de propulsión, lo que reduce su peso en vacío.
La versión de bajo costo, por su parte, utiliza un motor central en combinación con el eje trasero RO 440 de Mercedes. Esto permite alcanzar velocidades de hasta 100 km/h para uso en carreteras. En la parte delantera, el sistema de suspensión por rueda individual garantiza un amplio espacio central y un comportamiento de conducción equilibrado.
La nueva interfaz Modular Multi Torque Interface (MMTI) controla de forma individual por rueda y en tiempo real el comportamiento de recuperación y frenado. El sistema decide, según la situación, para cada rueda si se recuperará energía o se aplicará frenado mecánico. Esto tiene como objetivo prolongar las fases de recuperación, reducir el desgaste de los frenos mecánicos y, al mismo tiempo, mejorar la estabilidad de conducción.
Foto de: Daimler Truck
La eliminación de la torre del motor tradicional crea espacio adicional para una cabina de pasajeros completamente de piso bajo que se extiende hasta la parte trasera. Con el Módulo de Intercambio Térmico (ThexMO), Daimler Buses introduce un sistema de gestión térmica que utiliza propano como refrigerante. Este sistema integra la calefacción, la ventilación y la climatización, y aprovecha el calor residual del motor y de los equipos auxiliares.
Foto de: Daimler Truck
La cabina cuenta con dos pantallas de 12 pulgadas. El tablero de instrumentos y el volante ofrecen mayor posibilidad de ajuste para una ergonomía personalizada. Los perfiles individuales del conductor y del taller, junto con un software que se puede ampliar de forma flexible, permiten instalar funcionalidades adicionales en el futuro.
La seguridad está garantizada por una estructura del vehículo resistente a colisiones y un amplio portafolio de sistemas de asistencia. Entre ellos se encuentran el asistente de frenado activo Preventive Brake Assist 2 con detección de peatones, el asistente de giro basado en radar Sideguard Assist 2, el Frontguard Assist para zonas cercanas al arranque, y el Attention Assist 2 basado en cámaras que detecta signos de cansancio o distracción. Por primera vez, también existe un sistema ESP para autobuses articulados.
Una alta uniformidad en los componentes a lo largo de toda la serie tiene como objetivo optimizar los costos de mantenimiento y la disponibilidad de repuestos. Con Omniplus, Daimler Buses ofrece una red de servicio específica para autobuses y servicios digitales como actualizaciones over-the-air. Además, con Omniplus Charge, el fabricante también apoya la instalación y operación de la infraestructura de carga.
La presentación mundial oficial de la nueva generación de autobuses urbanos tendrá lugar en octubre de 2027 en la Busworld Europe de Bruselas. Se planea su lanzamiento al mercado para 2028, exactamente diez años después de la presentación mundial del primer Mercedes eCitaro en 2018.
Más información sobre el actual eCitaro:
En resumen
En 2028 se lanzará una nueva generación del Mercedes eCitaro. Por primera vez, utilizará baterías de tipo LFP en lugar de baterías NMC. Además, tanto los autobuses individuales como los articulados se basarán en una nueva plataforma completamente eléctrica. También cambiará el sistema de propulsión; en el futuro habrá dos variantes. Los datos técnicos ya son bastante concretos, pero aún no se ha indicado la potencia del motor del autobús de acceso bajo. Probablemente conoceremos más detalles en un año, cuando se presentará la versión en serie del autobús.