El Mercedes CLA EQ 350 impresionó en la prueba.
El Mercedes CLA 350 eléctrico tiene un alcance mayor que el AMG CLA 35 de combustión. Al menos en la ciudad. En la autopista, el modelo de gasolina sigue siendo superior, pero su ventaja se ha reducido a unos pocos cientos de kilómetros. Verificamos cuánto realmente puede recorrer el nuevo Mercedes eléctrico, qué tan rápido se puede cargar y si, en términos de practicidad, iguala a su homólogo de combustión.
Índice
Hasta hace poco, para viajar en un Mercedes eléctrico de Jelenia Góra a Varsovia eran necesarias dos paradas para cargar. Así fue en enero de 2022, cuando probamos el EQA. A temperaturas cercanas a cero, el coche consumía en todo el trayecto un promedio de 26,3 kWh/100 km, y solo en la autopista, más de 30 kWh/100 km.
Menos de cinco años después recorrimos esta misma ruta con la versión más potente de las variantes básicas del CLA eléctrico: el 350 4MATIC con tecnología EQ. Llegamos a Varsovia en 4 horas y 35 minutos, sin detenernos, con un 4% de batería restante (más una reserva por debajo del 0%). El consumo promedio fue de 17,2 kWh/100 km.
Por lo tanto, el nuevo CLA 350 necesitó un 35% menos de energía que el EQA (con una temperatura 5 grados Celsius más alta a favor del CLA). Hay muchas diferencias entre ambos vehículos: desde la carrocería, pasando por la capacidad de la batería, la velocidad de carga, la potencia, la aceleración y la tracción. No se trata de comparar ambos modelos de Stuttgart de forma 1:1, sino de mostrar cuán grande puede ser el impacto de estos parámetros en los largos recorridos por autopista.
Mercedes CLA 350: casi 500 km sin cargar en una ruta real
Partimos de Jelenia Góra con la batería cargada al 100%. Recorrimos los primeros 82 km por carreteras nacionales en 1 hora y 20 minutos. A continuación había carreteras de alta velocidad y autopista, donde intentamos mantener las velocidades máximas permitidas: 120 y 140 km/h respectivamente (según el GPS).
Todo el recorrido de 475 km nos tomó 4 horas y 35 minutos, lo que corresponde a una velocidad promedio de 104 km/h (incluyendo los tramos por ciudad y carreteras de montaña). La temperatura osciló entre 5 y 8 °C. Hacía seco y había poco viento.
Llegamos a Varsovia con un 4% de energía en la batería. Esto significa que, con este nivel de consumo, el CLA eléctrico podría recorrer unos 495 km hasta que el indicador de SOC llegue al 0%. Todavía queda una pequeña reserva que el coche puede utilizar por debajo de cero, pero no deberíamos tenerla en cuenta al planificar el viaje (según pruebas periodísticas, esta reserva varía entre 10 y 30 km).
Es un resultado muy bueno, teniendo en cuenta la potencia del coche, la tracción AWD y la gran parte del recorrido recorrida a una velocidad de 140 km/h.
Por cierto, en la dirección opuesta, de Varsovia a Jelenia Góra, también probamos el alcance del CLA. Esta vez los primeros 380 km se recorrieron casi exclusivamente por autopista y carretera rápida. El consumo promedio fue de 18,5 kWh/100 km, a una velocidad media de 94 km/h (atrasos en las circunvalaciones de Varsovia y en la A2). El consumo promedio en todo el recorrido de 475 kilómetros fue de 18 kWh/100 km. Si no hubiéramos cargado el coche en el camino, habríamos necesitado aproximadamente 85,5 kWh de energía, es decir, casi exactamente la misma cantidad que la capacidad útil de la batería (85 kWh).
En otras palabras, también estuvimos muy cerca de completar todo el recorrido sin cargar en esa dirección. Sin embargo, en la práctica, llegar con cero energía restante no sería un plan de viaje sensato.
¿El Mercedes CLA 35 a gasolina podrá ir más lejos? No necesariamente.
Para comparar los alcances, elegimos el Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC de la generación anterior. Es el equivalente de combustión más cercano en términos de rendimiento. El modelo a gasolina tiene 306 CV, tracción total y, al igual que el eléctrico, acelera a 100 km/h en 4,9 segundos.
El CLA 35 cuenta con un tanque de combustible de 51 litros, de los cuales 5 son de reserva; cuando se agotan, ya no muestra el alcance restante, por lo que lo tratamos como una indicación del 0% en el modelo eléctrico, ya que ambos sistemas aún tienen reserva por debajo de ese nivel (aunque en el de combustión será mayor).
Para la comparación, utilizamos nuestras propias mediciones del consumo de energía del CLA 350 así como los resultados de pruebas anteriores de consumo del CLA 35. Para este último, adoptamos 8,5 l/100 km en carretera y 11 l/100 km en tráfico urbano otoñal.
Parámetro
CLA 350 EQ
AMG CLA 35
Potencia
354 CV
306 CV
Tracción
4x4
4x4
Aceleración 0–100 km/h
4,9 s
4,9 s
Batería / tanque
85 kWh netos
51 l
Consumo en ciudad
16 kWh/100 km
11 l/100 km
Alcance en ciudad
531 km
418 km
Consumo en carretera
17,2 kWh/100 km
8,5 l/100 km
Alcance en carretera
494 km
541 km
En carretera, el AMG a gasolina puede recorrer 47 km más, es decir, unos pocos por ciento más que el modelo eléctrico, pero en la ciudad el CLA 350 EQ eléctrico ya tiene una ventaja de 113 km. Por supuesto, dependiendo del tráfico, la temperatura y el estilo de conducción, la diferencia puede ser diferente.
Para comparación, también tenemos las mediciones del Mercedes A180 Limousine más débil (136 CV, tracción delantera), que utilizamos durante un año. Durante conducción urbana en otoño, a una distancia de 1000 km, el coche consumía un promedio de 9,8 l/100 km a una velocidad promedio de 20 km/h.
En la ruta Jelenia Góra – Varsovia, con el Mercedes A180 logramos un consumo de aproximadamente 6,5 l/100 km. Con un tanque más pequeño, esto le permitía alcanzar 422 km de autonomía en ciudad (más reserva), mientras que en la ruta Jelenia Góra-Varsovia solo llegaba a 585 km (más reserva).
Así llegamos al momento en que los vehículos eléctricos, aún en las primeras etapas de su rápido desarrollo tecnológico, ya son capaces de ofrecer un rango de viaje apenas menor o incluso mayor que el de sus equivalentes de combustión, incluso aquellos con una potencia significativamente menor.
¿Y cuánto cuesta recorrer 475 km?
Para reponer la energía consumida durante la prueba del CLA en dirección a Varsovia, utilizamos aproximadamente 90 kWh de energía extraída de la instalación doméstica, ya teniendo en cuenta las pérdidas de carga. Con un precio de 60 céntimos/kWh en la tarifa dinámica Pstryk, eso equivale a 54 zlotys por 475 km, es decir, unos 11 zlotys por 100 km.
El CLA 35, con un consumo de 8,5 l/100 km, consumiría más de 40 litros de gasolina en esta ruta. A un precio estimado de 6,50 zł/l (en el día de las pruebas el precio del combustible era de 6,90 zł, y hoy es de 6,02 zł según el precio máximo estatal), eso significaría aproximadamente 263 zł, casi cinco veces más.
Por supuesto, el cálculo es diferente cuando cargamos la batería únicamente en estaciones de carga rápida públicas. En el caso de este Mercedes, la velocidad de carga es, sin embargo, una de sus mayores ventajas.
354 CV y más de dos toneladas de peso
El CLA 350 eléctrico pesa 2135 kg, mientras que el AMG CLA 35 de combustión de la generación anterior pesa 1680 kg. Hay una diferencia de hasta 455 kg. A pesar del peso adicional, ambos vehículos aceleran hasta los 100 km/h en el mismo tiempo.
En el ámbito de la electricidad, el par de rotación está disponible de inmediato al presionar el acelerador, mientras que el sistema AWD garantiza tracción en ambas ruedas. En una conducción normal no se necesita tanta potencia, pero al adelantar ofrece una gran reserva de capacidad.
Mercedes ha implementado soluciones interesantes para reducir el consumo de energía. En la rueda trasera hay una transmisión de dos velocidades que permite al motor funcionar de manera eficiente incluso a altas velocidades. El motor delantero, por su parte, se desconecta mecánicamente cuando no se necesita potencia adicional ni tracción AWD.
Como resultado, el CLA 350 puede utilizar principalmente la tracción de la rueda trasera durante la mayor parte del viaje por autopista, reduciendo las pérdidas innecesarias.
También desempeña un papel importante la aerodinámica. El coeficiente de resistencia del aire Cx es de 0,21. A velocidades de autopista esto tiene más importancia que a velocidades urbanas de 50 km/h, ya que la resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad.
No obstante, no todo está tan bien desarrollado.
Durante nuestra prueba, me volvían loco los crujidos del plástico en la zona del ventilador izquierdo, junto al conductor. Eso no es lo que uno espera de un Mercedes por más de un cuarto de millón de zlotys. Al final, se logró presionar adecuadamente uno de los elementos del tablero de mandos y el problema desapareció. Por supuesto, esto podría ser un defecto de un ejemplar concreto, pero en esta categoría de precio no debería ocurrir.
Mercedes también siguió la tendencia de reemplazar los botones tradicionales por controles táctiles. Incluso ajustar el soporte lumbares del asiento o activar su calefacción requiere tocar la pantalla. También resulta difícil entender por qué, en lugar de cuatro interruptores para las ventanas eléctricas, tenemos solo dos más un botón adicional para elegir qué ventanas controlar, al estilo de VW. Los ahorros de espacio y costos de producción son nulos, y la comodidad es menor. A esto se suman los plásticos duros en las partes inferiores de la cabina, que no coinciden mucho con el precio del automóvil. Sin embargo, el software funciona rápidamente y eficientemente, aunque en esta categoría los nuevos BMW (Neue Klasse) ya han superado con creces a Mercedes.
¿Cuánto espacio hay en el CLA eléctrico?
El nuevo CLA mide 4723 mm de longitud y su distancia entre ejes es de 2790 mm. Por lo tanto, no se trata de un coche pequeño, aunque su línea de techo baja y inclinada, junto con sus proporciones de cupé de cuatro puertas, no favorecen la amplitud interior.
Y de hecho, en cuanto al espacio en la cabina no hay ninguna revolución aquí. Delante es cómodo, pero atrás no se dispone del espacio propio de los sedanes más grandes. Sin embargo, es difícil hacer de esto un reproche grave al CLA: sus predecesores de combustión también priorizaron el estilo en detrimento de parte del espacio útil.
La comparación de los maleteros es más interesante.
El CLA 35 de combustión tiene una capacidad de maletero de 460 litros, mientras que el CLA 350 eléctrico cuenta con 405 litros. No obstante, el modelo eléctrico ofrece un maletero adicional de 101 litros debajo de la parrilla delantera, es decir, un frunk. En total, tenemos entonces 506 litros de espacio de carga.
En favor del nuevo CLA también habla su rico equipamiento estándar, que incluye, entre otros, bomba de calor, asientos delanteros calefactables, techo panorámico y el avanzado sistema multimedia MBUX. Sin embargo, no todas las funciones mostradas en los anuncios y en las pantallas de demostración son estándar; algunas requieren paquetes adicionales.
El Mercedes se carga con una potencia de 320 kW. Pero no en cualquier cargador
Durante nuestra prueba utilizamos un cargador GreenWay de 400 kW en Kąty Wrocławskie. Allí el Mercedes demostró para qué sirve la nueva arquitectura de 800 V. Iniciamos la carga con un 16% de SOC. La estación registró una potencia máxima de 314 kW. Con un 31% de carga, la potencia seguía siendo de 277 kW, y alrededor del 75% era de 119 kW. Después de 17 minutos, terminamos la carga con un 76% de SOC. En ese tiempo, la estación suministró 56 kWh de energía, logrando una potencia promedio de aproximadamente 193 kW.
En la propia batería se ha añadido nominalmente unos 51 kWh de energía útil. Con un consumo promedio de 18 kWh/100 km, esto equivale a una autonomía adicional de 280 km. Por lo tanto, menos de 18 minutos de parada fueron suficientes para recargar más de la mitad del recorrido de 475 kilómetros que teníamos previsto.
Mercedes declara una potencia de carga máxima de 320 kW y 22 minutos para alcanzar del 10 al 80 % de SOC. Nuestras mediciones confirman que no se trata únicamente de resultados de laboratorio, aunque el tiempo de carga depende de la temperatura de la batería, de su nivel de carga inicial y de las capacidades de la estación.
Pero hay un problema muy grave
El CLA probado no contaba con un convertidor que permitiera cargar con corriente continua desde las estaciones antiguas de 400 V. Me ocurrió olvidarlo en dos ocasiones y dirigirme a una carga urbana de la que el coche no podía aprovecharse.
Es una situación absurda: tenemos un coche capaz de recibir más de 300 kW, pero sin el equipamiento adecuado no podemos cargarlo en las estaciones públicas de corriente continua. El problema no es solo la potencia de la carga, sino también la tensión que puede suministrar.
Mercedes ya ha introducido en su oferta un sistema opcional que también funciona con estaciones de corriente continua de 400 V, con una potencia de carga de hasta 100 kW. Sin embargo, en Polonia requiere un sobrecosto de aproximadamente 2900 zł. Por lo tanto, al comprar un CLA hay que verificar si la unidad específica está equipada con él. No se debe dar por sentado que cada CLA nuevo funcione automáticamente con todas las cargadoras.
Es una de las decisiones más incomprensibles por parte del fabricante. En un automóvil destinado también a viajes largos, la compatibilidad con la infraestructura de carga existente debería ser algo obvio.
De EQA a CLA. ¿Cuánto han cambiado los Mercedes eléctricos?
Cuando probamos el EQA en enero de 2022, Mercedes ya contaba con experiencia en la producción de automóviles eléctricos, pero la eficiencia del motor aún no era su punto más fuerte.
El EQA en la autopista podía consumir más de 30 kWh/100 km. A esto se sumaba una potencia máxima de carga DC de aproximadamente 100 kW. Como resultado, un viaje largo requería no solo paradas más frecuentes, sino también más prolongadas. En distancias de menos de 500 km, la diferencia en desventaja del EQA alcanzaba la hora y media.
Más tarde, Mercedes presentó el EQS, que nos impresionó por su aerodinámica y sus capacidades para recorrer largas distancias. En las pruebas del EQE también observamos un progreso notable, aunque los grandes volúmenes del vehículo, sus altas masas y las limitaciones en la carga no siempre permitían obtener resultados tan buenos como los que esperaríamos de los modelos eléctricos más recientes.
El CLA representa una nueva etapa en este desarrollo. Mercedes combinó un sistema de propulsión muy eficiente con una arquitectura de 800 V, carga rápida, bomba de calor y un sistema avanzado de gestión del funcionamiento de ambos motores.
No podemos atribuir toda la mejora en el consumo de energía a una sola solución. La arquitectura de 800 V aporta los mayores beneficios durante la carga, mientras que en condiciones de conducción también son importantes las pérdidas en los motores y transmisiones, la aerodinámica, los neumáticos o la gestión de la temperatura.
No obstante, el resultado final es claro. Hace cuatro años necesitábamos hacer dos paradas en el trayecto. Ahora no tuvimos que detenernos ni una sola vez, y cuando decidimos cargar en dirección contraria, reponemos más de 50 kWh de energía útil en menos de 18 minutos.
Tesla sigue demostrando cuánto se puede mejorar aún
Pero la excelente eficiencia del CLA no significa que Mercedes haya alcanzado ya los límites del desarrollo de los sistemas de propulsión eléctrica.
En noviembre de 2023 recorrimos un trayecto casi idéntico, de Jelenia Góra a Varsovia, con un Tesla Model 3 Long Range RWD, en condiciones muy similares (temperatura de 9–12 °C), logrando un consumo promedio de 15 kWh/100 km. Recorrimos los 472 km en 4 horas y 28 minutos, lo mismo que el CLA 350 EQ. Por lo tanto, el Mercedes consumió un 15% más de energía que el Tesla.
Este no es un comparativo de vehículos idénticos. El Tesla tenía tracción solo trasera, menos potencia y pesaba más de 300 kg menos. El Mercedes cuenta con tracción total, 354 CV y acelera a 100 km/h en 4,9 segundos, mientras que el Tesla probado necesitó 5,9 segundos.
Para una evaluación adecuada del rendimiento, sería necesario comparar también los resultados de un Tesla Model 3 Long Range AWD similar. Aun así, el resultado del modelo RWD muestra que en términos de aerodinámica, masa y eficiencia del sistema de tracción todavía hay espacio para mejoras.
Mercedes, por su parte, cuenta con una ventaja significativa en cuanto a la velocidad de recarga de energía. El Tesla Model 3 LR puede cargarse a una potencia de hasta 250 kW (en teoría…, porque en casi 3 años de uso de este coche solo vimos esa potencia en la pantalla unas 3 veces), mientras que el CLA alcanza 320 kW (en la práctica) y mantiene una potencia muy alta durante una gran parte del proceso de carga.
Para el conductor, más importante que la potencia máxima es la cantidad de energía que se recarga durante una parada de unos pocos minutos. En este aspecto, el CLA demostró ser muy bueno.
¿Cuánto cuesta el Mercedes CLA eléctrico en comparación con el de combustión?
Queda el precio. Hasta hace poco, los automóviles eléctricos de gama premium eran considerablemente más caros que sus equivalentes de combustión. En la nueva generación del CLA, las diferencias son ya diferentes.
El CLA 180 Hybrid a gasolina básico cuesta desde 192 500 zł. Tiene 156 CV de potencia total y tracción delantera. El CLA 200 EQ eléctrico más económico cuesta desde 209 900 zł, es decir, 17 400 zł más. Sin embargo, ofrece 224 CV, tracción trasera y acelera a 100 km/h en 7,5 segundos en lugar de 8,8.
La diferencia entre el CLA 200 Hybrid y el CLA 200 EQ es aún menor: el modelo eléctrico cuesta solo 7400 zł más según el catálogo.
En el caso del modelo eléctrico más potente que hemos probado, la comparación es un poco más difícil, ya que Mercedes no ofrece un nuevo CLA 35 AMG a combustión de la misma generación. No obstante, podemos comparar su precio con el último precio en polaco del modelo anterior.
Por lo tanto, la diferencia entre el CLA 35 a gasolina y el CLA 350 eléctrico es de 13 300 zł, es decir, solo el 5% del precio del coche.
Por este sobrecargo obtenemos una estructura más moderna, un motor más potente, un mayor alcance en la ciudad y un costo de energía considerablemente menor. En carreteras rápidas todavía debemos contar con un alcance ligeramente menor que en el modelo de gasolina, pero la ventaja del motor de combustión interna ya es relativamente pequeña. En cuanto a la velocidad de carga, el Mercedes eléctrico, por su parte, ha dado un paso enorme hacia adelante.
Esto no significa que el CLA 350 sea un coche sin defectos. La cabina estrecha, los elementos de acabado que crujen o la falta de convertidor de 400 V en el ejemplar probado demuestran que incluso un coche muy avanzado tecnológicamente no necesita estar perfeccionado en todos los aspectos.
Sin embargo, el cambio más importante es que en el CLA eléctrico ya no tenemos que aceptar grandes limitaciones en el alcance y largas paradas para cargar a cambio de bajos costos de operación. Hoy en día, Mercedes ofrece en este aspecto casi lo mismo que un modelo de gasolina comparable, e incluso más en algunas aplicaciones. La diferencia en el precio de compra ya no es lo suficientemente grande como para decidir de antemano la opción de propulsión.