Más información sobre la tecnología del Tesla Roadster: hasta 1.000 kW, autonomía de 500 km y propulsión por toberas
Tras la presentación del Tesla Roadster, muchos probablemente pensaron: el telón se cierra y todas las preguntas quedan sin respuesta. Faltaban información sobre los motores de gas frío y su sistema de suministro de gas, así como sobre la estructura del techo y los datos habituales de los automóviles eléctricos, como la potencia del motor, la capacidad de la batería, el alcance y las características de carga. TopGear logró resolver algunas preguntas en una conversación con el ingeniero jefe de Tesla, Lars Moravia, y el diseñador principal, Franz von Holzhausen.
El exterior tiene poca relación con la versión presentada en 2017. Su diseño en forma de cuña recuerda al Lotus Esprit, y de hecho, la variante en forma de submarino del Esprit del filme de James Bond “El espía que me amó” sirvió como fuente de inspiración. Al igual que en ese modelo, su apariencia es limpia y está dominada por superficies lisas y bordes nítidos. Holzhausen no quería un automóvil de tuning sobrecargado de alerones, sino una forma elegante y sencilla. El roadster solo despliega sus elementos aerodinámicos cuando es necesario: entonces, el maletero se alarga gracias al ala extensible o la ala se eleva para lograr una mayor sustentación.
Foto de: Tesla
Aún hay pocos datos sobre sus dimensiones. La distancia entre ejes mide 2.825 mm, según se indica en el video. Por las imágenes, los voladizos son cortos, por lo que el coche probablemente no sea más largo de 4,50 metros; incluso podría ser más corto.
No se trata de un roadster en el sentido estricto de la palabra, pero las dos ventanas en el techo pueden retirarse y guardarse en el maletero. Por lo tanto, el roadster cuenta con una estructura de techo tipo T-Top, al igual que la Chevrolet Corvette C3 y C4.
Los faros están ocultos bajo la pequeña área triangular (en la imagen de abajo)
Foto de: Tesla
Los faros activados son realmente diminutos
Foto de: Changan
Un detalle notable son los faros de tipo “Pop Down”: durante el día están retraídos y alineados, mientras que en la oscuridad una tapa se desplaza hacia abajo frente a ellos. Se dice que los faros tienen menos de 20 mm de altura, lo que nos recuerda a los faros del Hyundai Ioniq 3, que aunque no son tan pequeños, sí son bastante reducidos.
La aerodinámica puede modificarse mediante numerosos elementos activos, como se ve en el video. Por ejemplo, existe una salida de aire delante del parabrisas, salidas de aire detrás de las ruedas delanteras y un ala trasera que, cuando es necesario, se extiende hacia atrás y arriba. Incluso la ala se utiliza para frenar. También es posible ajustar la altura de la suspensión.
Todas las versiones cuentan con una carrocería de carbono y distancia entre ejes larga, en la cual se encuentra una batería grande. No hay datos sobre su capacidad de almacenamiento, pero la batería está compuesta por celdas cilíndricas, probablemente del formato 4680. Las celdas se enfrían mediante bandas de refrigeración en forma de S en los lados longitudinales. Según la variante, el rango debería estar entre 500 y 515 kilómetros. Se carga a una potencia de hasta 500 kW, lo que permite cargar la batería del 15 al 80 por ciento en menos de 15 minutos.
El motor ofrece alrededor de 1.000 kW, lo que lo hace significativamente más potente que el Model S Plaid, cuyo motor genera 750 kW. Mientras que la berlina contaba con tracción total con dos motores en la parte trasera y uno en la delantera, el Roadster es un vehículo de tracción trasera pura. En la ejes trasero funcionan dos motores bastante compactos, lo que permite el vectorizado de par. La versión más ligera debería pesar menos de 1,7 toneladas.
Al igual que el McMurtry Spéirling, el Tesla Roadster cuenta con un sistema de soplado que permite al vehículo adherirse a la carretera; es decir, se aumenta la fuerza de empuje y mejora la tracción. A velocidades más altas, se abren deflectores en la parte delantera y trasera, lo que hace que el aire que fluye debajo del coche, gracias al efecto Venturi, genere aún más fuerza de empuje.
El Tesla Roadster se ofrecerá inicialmente en tres versiones: Performance, Thrust y Rocket. Sin embargo, según explicó Holzhausen en el video, también debería añadirse una versión básica. Según TopGear, esta versión debería tener una potencia de unos 800 kW y un par de aproximadamente 1.200 Nm, lo que permitiría alcanzar velocidades elevadas en menos de dos segundos. En esta versión falta el sistema de soplado; solo existe una aerodinámica tradicional tipo Venturi. La velocidad máxima debería ser de 210 mph (alrededor de 338 km/h).
La versión Performance contará con una potencia de 1.000 kW, un par de 1.400 Nm, el sistema de soplado y una suspensión adaptativa. Al retraer la parte trasera del chasis tanto en el modelo básico como en el Performance, se accede al maletero.
Esta imagen muestra una parte del tanque de gas de 200 litros de la versión Thrust
Foto por: Tesla
La versión Thrust cuenta, en lugar del maletero, con un tanque de gas de 200 litros que aparentemente contiene aire comprimido o nitrógeno. Este gas puede ser expulsado a través de cuatro tomas redondas en la parte trasera, lo que genera una gran fuerza de empuje que no depende de la adherencia de los neumáticos. Esto permite alcanzar los 100 km/h en menos de un segundo. Sin embargo, esto solo es posible durante cinco o seis segundos; luego el tanque está vacío y debe rellenarse mediante un sistema de suministro de combustible.
La versión Rocket, finalmente, no solo carece de maletero, sino también del asiento del copiloto. Allí se instala un tanque de combustible adicional de 400 litros. El gas es expulsado a través de seis toberas más en la parte delantera y en los laterales, lo que ayuda al frenado y a la dirección. Sin embargo, también pueden orientarse hacia abajo, lo que permite que el vehículo despegue.
Todos los vehículos con 1.000 kW deben alcanzar una velocidad de 370 km/h. Al parecer, se están desarrollando además otras versiones que deberían llegar a la mitad de la velocidad del sonido, es decir, aproximadamente 617 km/h.
Foto de: Tesla
Dentro de la cabina hay dos asientos con posición baja y respaldo ajustable manualmente. La ubicación del volante y de los pedales es variable. La dirección se controla mediante un timón y la tecnología steer-by-wire. La frenada también se realiza a través de un sistema brake-by-wire. En el centro hay una pantalla táctil, y frente al asiento del conductor, en el borde inferior del parabrisas, hay otra pantalla pequeña que probablemente muestra principalmente la velocidad.
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En resumen
Se nota en el Tesla Roadster que Elon Musk lo desarrolló por diversión. O para demostrar que incluso las visiones que parecen locas pueden hacerse realidad. El vehículo puede volar realmente con sus toberas de propulsión, o al menos flotar y prolongar los saltos. En el tráfico cotidiano, todo esto naturalmente no tiene importancia. Pero la tecnología es interesante. Por eso vale la pena ver el video largo.
Aún no está del todo claro qué pueden hacer las versiones normales del Roadster, es decir, la variante básica con 800 kW y la versión de alto rendimiento con 1.000 kW. Sin embargo, aquí el enfoque parece estar más en la diversión al conducir que en el alcance. Pero normalmente uno no quiere conducir de forma deportiva por más de 500 km.