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Conducción autónoma

May Mobility transformará 10.000 ID. Buzz en taxis robóticos

El VW ID. Buzz debería convertirse en gran medida en un robotaxi. La empresa tecnológica estadounidense May Mobility ha anunciado que, para finales de 2031, quiere poner en circulación en todo el mundo más de 10.000 unidades autónomas de este autobús eléctrico. Las primeras pruebas en carreteras públicas comenzarán a principios de 2027 en Estados Unidos, antes de que en 2028 se inicie la entrega en serie a operadores de flotas externos.

Imagen ilustrativa

Foto: Volkswagen

Por Victoria Zippmann

13.11.2026 - 13:00 horas

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La empresa tecnológica estadounidense May Mobility ha anunciado que, para el año 2031, pondrá a disposición en todo el mundo más de 10.000 vehículos VW ID. Buzz autónomos para servicios de robotaxi. Volkswagen adaptará técnicamente el autobús eléctrico para ello, y posteriormente la empresa tecnológica ECARX integrará el sistema de conducción autónoma (Autonomous Driving Kit, ADK) de May Mobility. Otra empresa asociada, Charlton Intelligence.ai, ayudará en la entrega y puesta a disposición de los vehículos.

Gracias a esta colaboración, May Mobility busca reducir los costos totales por vehículo en más del 50 por ciento. El desarrollo ya está en marcha. Se espera que las primeras pruebas en carreteras públicas en Estados Unidos comiencen a principios de 2027, y la entrega de los primeros vehículos en serie está prevista para 2028.

May Mobility actúa como un proveedor de tipo “asset-light”. La empresa no posee ni opera sus propias flotas de vehículos a gran escala, sino que suministra su tecnología de conducción basada en inteligencia artificial a operadores externos de flotas y plataformas de movilidad.

El software de inteligencia artificial del sistema realiza todos los cálculos en los ordenadores locales del vehículo, en lugar de transferirlos a una nube externa. Según la empresa, esto permite que el vehículo responda casi sin demoras y permanezca independiente de una conexión de telefonía móvil. Se dice que, gracias a un modelo predictivo del mundo, el software simula situaciones de tráfico con hasta diez segundos de antelación y evalúa diferentes maniobras de conducción en tiempo real.

“La escalabilidad de los servicios de conducción autónoma depende en gran medida de la plataforma del vehículo, y con el Volkswagen ID. Buzz contamos con una plataforma que es perfectamente adecuada para ello”, dijo el Dr. Edwin Olson, CEO y fundador de May Mobility. “Estamos convencidos de que los pasajeros adorarán el ID. Buzz con nuestro sistema de conducción autónoma, y el vehículo se basa en una estructura de costos que puede crecer junto con el mercado de los robotaxis”.

La empresa ya cuenta con amplia experiencia en operaciones comerciales, por ejemplo gracias a la colaboración entre Lyft y May Mobility en Atlanta, y hasta ahora ha realizado más de 600.000 viajes autónomos a lo largo de 1,1 millones de millas en Estados Unidos y Japón.

El VW ID. Buzz es actualmente una serie muy utilizada para pruebas en el ámbito de la conducción autónoma. Incluso el fabricante original, VW Nutzfahrzeuge, ha intensificado este año la producción preserie del ID. Buzz AD autónomo. Se sabe que esta versión del vehículo será la primera en utilizarse en el proyecto ALIKE en Hamburgo, así como en la empresa de transporte por aplicación Uber en Los Ángeles. En este caso, la empresa israelí Mobileye es la colaboradora para el sistema de conducción autónoma correspondiente.

maymobility.com

Palabras clave

• May Mobility
• Volkswagen
• ID. Buzz
• BEV
• Transporte por aplicación
• EE. UU.
• Conducción autónoma

13 comentarios

sobre “May Mobility hace convertir 10.000 ID. Buzz en taxis robóticos”

David

13.11.2026 a las 13:12

El ID.Buzz también es una buena base para vehículos autónomos. Por lo tanto, no es la única empresa que desea utilizarlo de esta manera. Tiene mucho espacio, pero también es acogedor y luce tan atractivo como pocos otros vehículos de serie actualmente en producción. Este es el mismo criterio que tienen los clientes particulares, ya que este vehículo ocupa el puesto 22 en nuestras listas de ventas del año, lo cual es notable para un autobús. Sus equivalentes de combustión interna nunca llegaron a tal posición. Curiosamente, es aún más popular en los países nórdicos, donde se encuentran sus mayores aficionados.

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D-Tric

13.11.2026 a las 19:02

Tesla, por supuesto, NO ha superado a Waymo y eso no ocurrirá tan pronto. Esos son solo los números de matriculación de Texas. Waymo cuenta con más de 4000 vehículos en servicio y recorre aproximadamente 10 millones de kilómetros cada mes. Tesla está todavía MUY lejos de eso.

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Xpeng Bro

14.11.2026 a las 01:15

Disculpa, fue mi error. La flota robótica de Tesla solo ha superado a Waymo en Texas. Waymo, como dices, tiene más de 4000 vehículos en operación en EE. UU. Así que de hecho aún falta algo de tiempo...

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Xpeng Bro

13.11.2026 a las 13:44

Vaya. ¿Hasta qué punto pueden ser miope los inversores? El Cybercab de Tesla cuesta una fracción en mantenimiento que el RoboBuzz de MM. ¿Cómo van a obtener ganancias los clientes de MM con el RoboBuzz?? Eso es absurdo. Por cierto, hoy (13/11) la flota de robots de Tesla (Cybercab y MY) ha superado en número de matrículas a la flota estadounidense de Waymo (1.305). La competencia ha comenzado

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David

13.11.2026 a las 17:16

Tesla no tiene un vehículo autónomo. En ningún lugar han solicitado pruebas de nivel 4. Solo quieren crear esa impresión. Por eso también se trasladaron a Texas, ya que en Austin existe un estatus especial. En realidad, ellos no están en la competencia. Aquí se está en un nivel completamente diferente. Ya no se trata de cómo implementar la conducción autónoma, sino de un concepto para hacerla más económica. La ventaja del ID.Buzz es que seguirá estando disponible mañana y pasado mañana. La PA está prevista para 2028, es decir, para el año modelo 29. Además, está diseñado de forma modular y ya se fabrica en serie en su versión AD, por lo que es posible obtener una “versión básica” con conexiones para todos los sensores a un precio razonable si se alcanza un volumen de producción suficiente.

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Xpeng Bro

14.11.2026 a las 01:05

¿Cómo se puede escribir una tontería tan contradictoria? Por favor, lee tu comentario una vez más: tus afirmaciones se contradicen directamente. Parece que has tomado un texto generado por IA sin verificar y has mezclado diferentes contenidos. Por supuesto, el FSD15 es autónomo según el nivel 4. La semana pasada tuve mi primer viaje en Cybercab en Austin, TX. La flota de Robotaxis de Tesla opera hoy de forma autónoma en 8 ciudades de dos estados estadounidenses: Austin, Dallas, Houston, Fort Worth y San Antonio en Texas, así como Miami, Orlando y Tampa en Florida. Con una combinación de Cybercab y MY. Puedo estar de acuerdo con @MK en que existen diferentes perfiles de uso, y que la distribución del espacio en el Buzz podría ser diferente, quizás incluso mejor que en el I-Pace, MY o Ioniq5. No obstante, el ID. Buzz no ofrece una plataforma económica y nunca fue concebido como un vehículo puramente autónomo. Los vehículos autónomos deben desarrollarse desde el principio con ese fin. Todo lo demás son soluciones caseras costosas que conllevan gastos adicionales en su operación.

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David

14.11.2026 a las 12:21

En Austin, la autocertificación de Tesla es suficiente. Pero no en ningún otro condado ni en ningún otro estado estadounidense. Para poder conducir en otros lugares, se necesita una aprobación de la NHTSA. Para obtenerla, hay que realizar durante muchos años pruebas registradas públicamente. Tesla no ha registrado tales pruebas. Por lo tanto, no obtendrán una aprobación a nivel nacional. Si los vehículos en Austin realmente conducen de forma autónoma es otra cuestión. Muchos dicen que son controlados por operadores remotos. Que esto ocurra de forma permanente o en casos excepcionales, como afirman los seguidores de Tesla, no es tan importante. El hecho de que sea posible en absoluto demuestra que no se trata de un vehículo de nivel 4. Porque eso está excluido por definición. Waymo no puede controlar sus automóviles de forma remota.

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MK

13.11.2026 a las 15:43

@XPeng Bro: La diferencia es que en un ID.Buzz caben 6 personas y ya hay miles de ellos en las calles, mientras que en un Cybercab solo caben 2 personas (que sería mejor que no tengan discapacidad para moverse) y no se puede adquirir como producto de una empresa externa... y mucho menos con la garantía de recibir los primeros vehículos aún en 2026. Además, May Mobility es una empresa cuya única actividad consiste en desarrollar software para la conducción autónoma. Por lo tanto, comprar un vehículo autónomo haría que su propia empresa quedara obsoleta. En otras palabras: May Mobility no es un cliente potencial de Tesla, sino un competidor directo... como usted dice: “La carrera ya ha comenzado”. Solo que en esta carrera participan un poco más de empresas de las que muchos imaginan: por ejemplo, la empresa berlinesa Bliq.AI ya ha obtenido autorización para vehículos autónomos en la UE.

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Future

13.11.2026 a las 23:57

Es bueno para VW que puedan suministrar algunos Buzz, ya que no hay mucha demanda de este modelo. Sin embargo, es notable que VW solo pueda encargarse de doblar la chapa. La tecnología proviene de quienes se especializan en ello: ECARX, May Mobility, Charlton Intelligence. Quizás ahora sea más común que los fabricantes tradicionales solo suministren la chapa, ya que a nadie le confía la tecnología; eso lo hacen los propios expertos. ¿Qué pasó realmente con Moia? Se dice que la empresa en dificultades está evaluando hasta finales de 2026 la posibilidad de retirarse, liquidarse o vender parcialmente su filial. Los taxistas se alegrarán si se deshacen de esos molestos transportistas Moia.

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MK

14.11.2026 a las 11:20

@Future: Los fabricantes ya han recorrido ese camino desde hace tiempo. Basta recordar el “escándalo de los diésel” de 2015: la software fue encargada por VW, pero desarrollada por Bosch. Dicho de otra manera: ¿qué componentes desarrollan hoy en día los fabricantes de automóviles por sí mismos? Díganme, ¿existe algún fabricante capaz de desarrollar y producir por su cuenta un faro Matrix-LED? ¿O un asiento del conductor con calefacción? Aun así, su afirmación aquí no es correcta. Según el comunicado oficial en la página web de May Mobility, se compra de VW la “versión AV-ready del ID. Buzz”, que, como se indica en el artículo con el eufemismo “Volkswagen adaptará técnicamente el autobús eléctrico para ello”, aún debe completarse rápidamente.

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Matthias

14.11.2026 a las 01:37

"Deja modificar 10.000 ID. Buzz" sugiere que se adquieran automóviles en buen estado del mercado de segunda mano y se modifiquen, por ejemplo, para convertirlos en autocaravanas. Sin embargo, en este caso se hace que Volkswagen fabrique directamente vehículos nuevos en la versión AD ya diseñada para la conducción autónoma, y luego una empresa especializada los equipa por completo.

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rg

14.11.2026 a las 11:03

Creo que es poco probable que May Mobility cuente con los recursos financieros para comprar más de 10.000 ID buzz y modificarlos para la conducción autónoma. Al final, quizás solo habrá 100 unidades. Por cierto, me parece que nadie ha pensado aún en su uso concreto. Un ID buzz puede tener 6 asientos, pero la situación es mucho más íntima que en un vehículo de transporte público (autobús o tranvía). La gran mayoría de las personas, especialmente las mujeres, nunca subirían a algo así, incluso si hubiera cámaras de vigilancia en el interior. Por eso, un ID buzz representa la nicho dentro del nicho de la conducción autónoma. Tiene un carácter experimental, nada más.

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MK

14.11.2026 a las 19:41

@rg: No se trata de reemplazar el transporte público (las capacidades de las calles en los centros urbanos no lo permitirían), sino de automatizar los taxis. Y aquí hay, por ejemplo, grupos que comparten un vehículo después de una fiesta, así como colegas que viajan juntos en misión de trabajo; esto no es en absoluto un nicho específico. Por cierto, uno de los mercados más importantes del mercado de taxis en Alemania son los traslados médicos: ya sea para rehabilitación ambulatoria o para diálisis, este tipo de viajes ocupan cada vez una mayor parte del negocio de taxis. Entre los requisitos para los vehículos se encuentran mucho espacio (para poder subir, por ejemplo, con la pierna completamente estirada) y una posición elevada del asiento. ¿Qué cree usted que hace que las limusinas reemplacen cada vez más a las furgonetas y microbuses en el negocio de taxis? Además: basta con observar con atención la situación de los taxis en cualquier gran estación de tren alemana y luego reconsiderar su opinión. Lo mismo ocurre con el tema del capital: May Mobility ya recaudó alrededor de 450 millones de dólares en fondos de inversores y pretende reunir otros 330 millones en los próximos meses; cuenta con contratos firmes de adquisición, entre otros, con Uber y Lyft (allí también está esa “aplicación concreta” sobre la que no solo se pensó, sino que también se acordó contractualmente con empresas que pueden contar con cientos de miles de millones en capital), y en Estados Unidos ya ha recorrido más del doble de kilómetros con taxis autónomos que, por ejemplo, Tesla. Por lo tanto, ya están bien establecidos, pero hasta ahora habían apostado por vehículos de Toyota y ahora, con este contrato, pasan a trabajar con VW.

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