Mercado12 de noviembre de 2026

Lucid Air Grand Touring: un campeón para viajes largos con mucha potencia

Algunos automóviles los devuelves a regañadientes después de dos semanas. Otros dejan tu cuaderno repleto de observaciones. El Lucid Air Grand Touring logró hacer ambas cosas, lo cual se alinea perfectamente con lo que la marca ha representado a lo largo de los años. Técnicamente, Lucid supera a la competencia de gama alta en muchos aspectos. Sin embargo, en algunos sentidos, es evidente que esto no es obra de una corporación con un siglo de experiencia.

Probé el Lucid Air durante una fase turbulenta. Lucid se encuentra en plena reestructuración que su nuevo CEO, Silvio Napoli, describe como un reinicio operativo. La empresa tiene como objetivo ahorrar 1.4 mil millones de dólares este año; alrededor del 18 por ciento de la fuerza laboral ha sido despedida, y el lanzamiento de los modelos de gama media más económicos ha sido pospuesto por Lucid hasta la segunda mitad de 2027.

En el tercer trimestre, se entregaron 3,806 vehículos a los clientes. Al mismo tiempo, Lucid está explorando nuevas áreas de negocio, como un servicio de robotaxi para Europa, que la empresa está planificando junto con el proveedor de movilidad Bolt. Está previsto que se base en la próxima plataforma de gama media. Hasta entonces, los modelos Air y Gravity SUV serán los únicos que sostengan las operaciones del negocio.

Mi coche de prueba era un Lucid Air Grand Touring en el color “Infinite Black Metallic” con el “Stealth Pack”, que oscurece los elementos decorativos del vehículo. También contaba con llantas Aero Range Stealth de 19 pulgadas, techo de cristal, tapicería de cuero Mojave Extended y asientos cómodos con funciones de masaje y ventilación. El precio total del vehículo de prueba fue la elevada cifra de 144,500 euros. Lo conduje durante dos semanas en condiciones cotidianas: en autopista, en la ciudad y por carreteras rurales.

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| Potencia | 325 kW | 462 kW | 611 kW | 920 kW |

| Par motor | 550 Nm | 1,200 Nm | 1,200 Nm | 1,940 Nm |

| Aceleración (0–100 km/h) | 4.7 s | 3.6 s | 3.2 s | 2.0 s |

| Velocidad máxima | 200 km/h | 225 km/h | 270 km/h | 330 km/h |

| Alcance (WLTP) | 751 a 831 km | 715 a 780 km | 817 a 960 km | 694 km |

| Potencia de carga DC | 210 kW | 250 kW | 300 kW | 300 kW |

| Tiempo de carga DC (10–80 %) | 28 min | 31 min | 28 min | 28 min |

| Potencia de carga CA | 22 kW | 22 kW | 22 kW | 22 kW |

| Tiempo de carga CA (0–100 %) | 4 h 45 m | 5 h 15 m | 6 h 15 m | 6 h 15 m |

| Peso en orden de marcha | 2,145 kg | 2,337 kg | 2,435 kg | 2,495 kg |

| Peso bruto permitido del vehículo | 2,550 kg | 2,850 kg | 2,850 kg | 2,850 kg |

| Longitud / Ancho / Altura | 4.97 m / 1.94 m / 1.41 m | 4.97 m / 1.94 m / 1.41 m | 4.97 m / 1.94 m / 1.41 m | 4.97 m / 1.94 m / 1.41 m |

| Precio base** | €85,900 | €99,900 | €130,900 | €250,000 |

Elegante en lugar de llamativo

Con 4.97 metros de longitud, el Lucid Air es más corto que sus competidores. El Mercedes EQS mide 5.23 metros, mientras que el BMW i7 es aún más largo, con 5.40 metros. El Lucid Air también tiene solo 1.41 metros de altura y 1.94 metros de ancho (sin incluir los espejos), con una distancia entre ejes de 2.96 metros. La forma del vehículo parece haber sido perfeccionada en un túnel de viento: la parte delantera es plana y alargada, el parabrisas está muy adelantado y el techo se inclina en un amplio arco hacia la parte trasera corta.

Sus ruedas de 19 pulgadas permiten al Lucid Air alcanzar un impresionante coeficiente de arrastre (c w) de 0.197, lo que indica cuán fácilmente el vehículo se desplaza a través del aire. Esto es especialmente importante para los automóviles eléctricos, ya que por encima de los aproximadamente 100 km/h, la mayor parte de la energía de propulsión se consume debido a la resistencia del aire. Cada mejora en el valor de c w se traduce en un rango ligeramente mayor en la autopista.

Con el color “Infinite Black Metallic” y el “Stealth Pack”, el Lucid Air pasa casi desapercibido, lo cual le queda muy bien. Solo al mirarlo con atención se pueden observar los faros planos compuestos por pequeñas lentes, la estrecha franja luminosa que recorre toda la parte delantera y la luz trasera continua. Con el “Stealth Pack” no hay elementos cromados ni letras grandes, lo que le confiere un aspecto muy moderno.

Imagen: Kasimir Hupe

Amplio espacio para todo tipo de carga

Las cosas se vuelven interesantes debajo del capó delantero. Lucid desarrolla sus propias unidades de propulsión, y estas son sorprendentemente compactas. Según el fabricante, el motor, el inversor y la transmisión juntos pesan solo 74 kg. Como resultado, el Lucid Air cuenta con suficiente espacio para un compartimento frontal, cuya capacidad es de 283 litros, más que algunos automóviles pequeños tienen en su maletero trasero.

El capó delantero también se abre y cierra eléctricamente con solo tocar un botón del mando a distancia, un botón de la pantalla o a través de la aplicación. Esto es más útil de lo que podría pensar cuando está frente al coche con las manos llenas de bolsas de compras. Para mí, el maletero eléctrico es uno de los detalles más geniales de todo el automóvil.

En la parte trasera, el maletero tiene una capacidad de 627 litros, y con el maletero eléctrico, la capacidad total es de 910 litros. Al plegar los asientos traseros, la capacidad total, incluido el maletero eléctrico, llega incluso a 1,835 litros. Sin el maletero eléctrico, es de unos 1,552 litros. Sin embargo, como el Lucid Air es un sedán clásico de tipo notchback, la apertura del maletero es más pequeña que la de un hatchback.

La tecnología compacta también se nota dentro de la cabina. En la parte delantera hay 115 centímetros de espacio para las piernas y 93 centímetros en la parte trasera. El espacio para la cabeza es de poco más de un metro en la parte delantera, mientras que en la trasera, dependiendo del techo, hay entre 96 y 97 centímetros de espacio. Sin embargo, el techo bajo sigue requiriendo una ligera flexión al subir al asiento trasero. El Lucid Air no cuenta con enganche para remolcar. Quienes deseen remolcar una caravana o un remolque para caballos tendrán que buscar otra solución.

Imagen: Kasimir Hupe

Un menú intuitivo

Frente al conductor se extiende la cabina de cristal de 34 pulgadas, una pantalla curva que parece flotar sobre el tablero de instrumentos. A la izquierda se pueden ver la velocidad, el modo de conducción e información del sistema de asistencia, mientras que a la derecha hay una zona táctil para la navegación y los medios. Debajo de esta, en la consola central, se encuentra la unidad de control principal, denominada “Pilot Panel”. Esta segunda pantalla permite controlar el clima, los asientos y las configuraciones del vehículo. También puede elevarse eléctricamente, revelando un compartimento de almacenamiento detrás de ella. Una solución muy ingeniosa.

La estructura del menú es muy intuitiva. Después de poco tiempo, se puede encontrar todo sin necesidad de buscar, ya que la estructura es lógica y los gráficos son claros. También me impresionó la guía de ruta: calcula de manera fiable, planifica automáticamente las paradas de carga y se puede filtrar por potencia de carga y operador. En viajes largos, se pueden confiar en sus sugerencias.

No obstante, existen problemas con la conectividad de los smartphones. Apple CarPlay y Android Auto solo funcionan en la sección más pequeña de la derecha del Glass Cockpit, y no en el Pilot Panel ni en la zona detrás del volante. Por lo tanto, Google Maps o Spotify desde el teléfono quedan confinados a una ventana relativamente pequeña. Lucid mismo ha reconocido este problema. Desde finales de septiembre, el fabricante ha ido implementando la nueva interfaz Air UX 3.0 (UX significa experiencia de usuario) a través de una actualización de software en los vehículos del modelo del año 2025. Después de esto, ambos sistemas deberían utilizar toda la mitad derecha de la pantalla del cockpit. Lamentablemente, no pude probarlo durante mi reseña.

Una pantalla de información en el parabrisas (HUD) ni siquiera está disponible como opción adicional. A este precio, eso es un verdadero descuido, sobre todo porque todos los competidores principales la ofrecen. También hay deducciones por los sistemas hápticos: los controles rotativos del volante hacen un ruido áspero al usarlos y no son tan suaves al manejarlos como uno esperaría. Los conductores altos también notarán que el parasol sobresale ligeramente hacia el campo visual superior.

La llave también es algo engorrosa de usar; no resulta evidente de inmediato qué función cumple cada botón. Es mejor utilizar la aplicación para smartphone, bien diseñada, ya que muestra de forma clara el estado de las puertas, ventanas y deflectores de un vistazo, y responde rápidamente, ya sea para cerrar con llave, abrir el maletero o preajustar la climatización.

Imagen 3: Perspectiva del conductor del Lucid Air

Imagen: Lucid

Masajes y silencio entre las características de lujo del Lucid Air

Lo que más recuerdo es la tranquilidad en el interior de la cabina. El Lucid Air es extremadamente silencioso incluso a altas velocidades en la autopista. El ruido del viento y de las irregularidades del terreno solo se escucha de forma tenue, y aun cuando se supera con creces el límite de velocidad, se puede mantener una conversación a un volumen normal.

Es precisamente en este silencio donde destaca un detalle. La función de masaje es notablemente más firme que en muchos otros automóviles, pero también se puede escuchar claramente cuando está activada. Los asientos delanteros con 20 opciones de ajuste eléctrico, ventilación y función de masaje son estándar en la versión GT.

El resto del equipamiento estándar es lo que uno esperaría de esta categoría de vehículos. Cuenta con cuatro zonas de climatización, asientos delanteros y traseros calefactables, volante calefactable, puertas que se cierran solas (cierre suave), una base de carga inalámbrica para el teléfono y el sistema de audio Surreal Sound Pro con 21 altavoces.

El Lucid Air GT también viene de serie con el paquete de asistencia ‘DreamDrive Premium’, que incluye control de crucero adaptativo y asistente para mantenerse en el carril, además de cámaras en todo el vehículo. Estas últimas funcionan muy bien y son extremadamente útiles al maniobrar, ya que la ventana trasera es poco profunda. El ACC (_Control de Crucero Adaptativo_) también funciona bien en principio y facilita la conducción en la autopista. Por otro lado, el modo Auto Park es, lamentablemente, un poco lento. En el uso diario, a menudo no detecta espacios libres o tarda significativamente más en estacionarse que con control manual. Además, los asistentes no mantienen activa y permanentemente al vehículo centrado en el carril en la autopista; para ello se necesita el paquete Pro.

El paquete ‘DreamDrive Premium’ no incluye el sensor LiDAR basado en láser en la parte delantera del vehículo. La versión Pro (con un sobrecargo de 4,200 €), en cambio, sí lo incluye, además de añadir cámaras adicionales y componentes informáticos esenciales para la futura conducción sin manos (Hands-Free Drive Assist). No es posible realizar una actualización retroactiva de Premium a Pro debido a limitaciones de hardware. Si valoras la conducción semiautomatizada, definitivamente deberías pagar el extra por DreamDrive Pro. Solo el hardware de Pro (incluido el LiDAR) ofrece un sistema inteligente de mantenimiento de carril y los sistemas necesarios para las futuras funciones de conducción sin manos.

Imagen: Kasimir Hupe

611 kW que rara vez necesitarás

Dos motores síncronos permanentemente excitados, uno en cada eje, generan en conjunto 611 kW y 1,200 Nm de par. “Permanentemente excitados” significa que el rotor contiene imanes cuyo campo magnético no necesita ser generado con electricidad. Este diseño es especialmente eficiente. La potencia se transmite a las ruedas mediante una relación de transmisión fija de 7:1. El Lucid Air GT acelera de 0 a 100 km/h en solo 3.2 segundos, y su velocidad máxima es de 270 km/h. Esto resulta particularmente divertido en la autopista.

Existen tres modos de conducción entre los que elegir. En el modo “Smooth”, el Lucid Air avanza con suavidad, con una potencia regulada de forma gradual. El modo “Swift” hace que la respuesta del acelerador sea notablemente más directa. En el modo “Sprint”, el sistema de propulsión libera toda su potencia, presionándote contra el asiento con una fuerza que no esperarías de un automóvil de este tamaño. Superar a otros vehículos en carreteras rurales se hace en un instante. Es una característica excelente, pero para el uso diario, el modo “Smooth” es más que suficiente.

El frenado regenerativo, es decir, la recuperación de energía durante la desaceleración, está bien calibrado en el Lucid Air. En el modo más intenso, el pedal del freno prácticamente no tiene función en el tráfico urbano, lo que permite conducir con un solo pedal. Si es necesario frenar con fuerza, las pinzas de seis pistones agarran discos de 380 milímetros en la parte delantera, mientras que las pinzas de cuatro pistones agarran discos de 375 milímetros en la parte trasera. Esto es suficiente para las prestaciones, y los frenos funcionan muy bien.

Imagen 5: Modos de conducción del Lucid Air

Imagen: Kasimir Hupe

Confianza en la autopista, pero menos en las curvas

Después de los primeros kilómetros, habría apostado a que el Lucid Air contaba con suspensión neumática, pero no es así. En la parte delantera hay brazos de control dobles, y en la trasera, un eje de múltiples enlaces, cada uno con muelles de acero y amortiguadores adaptativos. Estos controlan el rebote (extensión) y la compresión (retracción) de forma independiente, y lo hacen a 500 veces por segundo. El resultado es excelente: las uniones transversales, las tapas de alcantarillas y las malas carreteras rurales no suponen ningún problema, y la carrocería permanece estable. Incluso a altas velocidades, el Lucid Air se mantiene firme y estable sobre la carretera. Esta configuración es perfecta para viajes de larga distancia.

Eso no significa, sin embargo, que sea un vehículo ágil en las curvas. Sus 2.360 kg (valor del fabricante sin conductor) o 2.435 kg (según la norma de la UE con conductor) y una longitud de casi cinco metros son indiscutibles. La dirección tiene una relación directa de 2,2 giros desde un extremo al otro y funciona con precisión. No obstante, al tomar curvas a alta velocidad, se puede sentir cómo la masa del vehículo empuja hacia afuera. El bajo centro de gravedad, gracias a la batería instalada en la parte inferior del chasis, ayuda algo en esto. Pero no se debe esperar una maniobrabilidad ágil del Lucid Air. Para viajes largos tranquilos y rápidos, sin embargo, es perfecto.

En la ciudad, en cambio, interviene otro factor. No cuenta con dirección en las ruedas traseras, y su radio de giro es de 12 metros. En estacionamientos reducidos, esto hace que las maniobras sean más complicadas que en un EQS o un i7, ambos equipados con dirección en las ruedas traseras.

Imagen 6: Lucid Air en movimiento por la parte trasera

Imagen: Lucid

Consumo y autonomía: diseñado para largas distancias

Con la batería completamente cargada, la computadora a bordo indicó una autonomía restante de 935 km. Eso es impresionante, pero solo es una estimación. Esta cifra está ligeramente por debajo de la autonomía oficial de 960 km que Lucid indica para el vehículo de prueba con ruedas de 19 pulgadas según el WLTP (Procedimiento Mundial Armonizado de Pruebas para Vehículos Ligeros).

Mis propios valores variaron mucho según el estilo de conducción. En la ciudad y con un estilo económico de conducción, la computadora a bordo mostró de 14 a 15 kWh por 100 kilómetros. Con una combinación de carreteras urbanas, rurales y autopistas, el consumo varió entre 19 y 23 kWh dependiendo de la temperatura y el estilo de conducción. En la autopista, a la velocidad permitida o superior, fue de 22 a 25 kWh.

En un tramo particularmente largo de 500 kilómetros, la computadora a bordo incluso registró un consumo de 129 kWh, lo que equivale a 25,8 kWh por 100 km. Todos los valores provienen de la computadora a bordo y no incluyen las pérdidas por carga. Si calculas la energía desde la toma eléctrica, debes añadir alrededor del 10 por ciento. Basándote en una batería de 117 kWh, esto da como resultado los siguientes rangos:

En la ciudad, teóricamente entre 780 y 835 km
En una conducción mixta cotidiana, entre 510 y 615 km
En la autopista a altas velocidades, entre 470 y 555 km

Esto significa que incluso se puede conducir de Colonia a Múnich con solo una parada para cargar, a un ritmo rápido.

La distancia que puede recorrer el Air en condiciones menos favorables se muestra en otras pruebas. En la prueba de invierno de la Federación Noruega del Automóvil (NAF – Norges Automobil-Forbund) en enero de 2026, logró recorrer 520 km a temperaturas de hasta -31°C, lo que representa casi 100 km más que el coche en segundo lugar. En julio de 2025, un Lucid Air Grand Touring incluso recorrió 1,205 kilómetros sin detenerse a cargar a través de los Alpes durante un viaje récord. Este recorrido incluyó desplazarse desde St. Moritz, a 1,800 metros de altitud, hasta Múnich, a 500 metros, con largos tramos en descenso.

Imagen: Kasimir Hupe

Carga de 22 kW en corriente alterna de serie

La batería tiene una capacidad neta de 117 kWh y funciona con una arquitectura de 900 voltios. La ventaja de esto se explica rápidamente: con la misma potencia de carga, fluye menos corriente, por lo que los cables y las celdas se calientan menos, y la potencia de carga se mantiene alta durante más tiempo. Con un cargador rápido de corriente continua, el Lucid Air se carga a través de un conector CCS (Combined Charging System) con hasta 300 kW. Según Lucid, se puede recargar suficiente energía para 400 kilómetros en aproximadamente 16 minutos. En mi prueba, tardó unos 28 minutos en pasar del 10 al 80 % de estado de carga, e incluso alcanzó un pico de 305 kW, ligeramente más que la potencia máxima de carga indicada.

Con corriente alterna (CA), el Grand Touring puede obtener hasta 22 kW de forma estándar, tanto en casa como en estaciones de carga públicas. Esto tiene mucho sentido dada la gran capacidad de su batería, y suele ser un extra opcional en muchos competidores. Una carga completa tarda poco más de seis horas. El cargador integrado es bidireccional y, por lo tanto, también puede suministrar energía. Además, en el uso diario resulta práctico que el estado de carga se muestre directamente en el puerto de carga y que la tapa de carga se abra eléctricamente. La planificación de rutas también se puede ajustar según las redes de carga preferidas y la distancia restante deseada en el destino.

En Norteamérica, Lucid ya ha hecho que el modelo del año 2026 sea compatible con los Superchargers de Tesla. En Europa, esto no representa un problema gracias al estándar CCS. Aquí, el Lucid Air puede cargarse en todos los cargadores rápidos comunes, incluidos los Superchargers abiertos a otras marcas. En las estaciones antiguas de 400 voltios, se activa un convertidor integrado, pero esto hace que el proceso de carga dure más tiempo.

Precio del Lucid Air GT: mucho coche por mucho dinero

Para el Lucid Air Grand Touring, los estadounidenses lo venden por al menos 130.900 euros. Mi coche de prueba costó 1.100 euros adicionales por la pintura, 8.500 euros por el paquete Stealth con techo de cristal y 4.000 euros por el paquete con “cuero Mojave Extended”, lo que eleva el precio total a 144.500 euros. El rango de precios va desde el Lucid Air Pure con tracción trasera, a 85.900 euros, hasta el Lucid Air Sapphire con tres motores y 920 kW, a 250.000 euros.

Desde octubre, Lucid también ofrece un programa de automóviles usados certificados, lo que permite precios más bajos. Los vehículos tienen no más de cinco años, menos de 100,000 kilómetros recorridos, pasan por una inspección de 163 puntos y vienen con al menos un año de garantía. Un Lucid Air Pure usado actualmente tiene un precio inicial de aproximadamente 77,087 euros.

Los automóviles nuevos se venden en Alemania a través de concesionarios en Múnich, Fráncfort, Düsseldorf y Hamburgo, así como en línea. Desde la primavera de 2026, el grupo automotriz Wackenhut se ha convertido en el primer socio minorista alemán, que también se encarga de los servicios en Baden-Baden. En octubre, Autohaus Possögel en Naumburg (Sajonia-Anhalt) se unió como otro socio de servicios, asumiendo las tareas de mantenimiento y reparaciones a partir de diciembre. Además, Cloppenburg Automobil SE planea abrir una ubicación dedicada a la venta y servicio de Lucid en Duisburgo en enero de 2027. Aún no iguala la densa red de talleres de Mercedes o BMW, pero está claro que Lucid Motors está trabajando para expandir su red.

Imagen: Kasimir Hupe

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Comparación con los competidores del Lucid Air

Un rival evidente del Lucid Air Grand Touring es el Mercedes EQS 580 4MATIC. Con un precio base de 134,732 euros, cuesta casi lo mismo, pero también hay costos adicionales por los equipamientos. Ofrece 430 kW, cuenta con una batería de 122 kWh que le permite una autonomía de hasta 869 km según el estándar WLTP, y se carga a una velocidad de hasta 350 kW. Aunque es 25 centímetros más largo que el Lucid, tiene menos espacio en el maletero, con 610 litros, y no dispone de compartimento trasero. Sin embargo, el Mercedes cuenta con lo que le falta al Lucid Air: una pantalla frontal, dirección opcional en las ruedas traseras y una capacidad de remolque de 1,700 kg. En cuanto a la transmisión y la eficiencia, el Lucid está claramente por delante y acelera a 100 km/h casi un segundo más rápido.

El BMW i7 60 xDrive es el más caro, con un precio de 140,100 euros, y también el más largo, con 5.40 metros. BMW lo ha diseñado como una limusina conducida por chófer, con énfasis en la parte trasera. Con 400 kW, alcanza los 100 km/h en 4.8 segundos, lo que lo convierte en el más lento de la comparación. La batería de 112.5 kWh proporciona un alcance de hasta 727 km según el estándar WLTP. Es también el único de la comparación que sigue utilizando 400 voltios, por lo que la potencia de carga está limitada a 250 kW. El maletero tiene una capacidad de 500 litros. Si lo que busca principalmente es que lo conduzcan, el i7 ofrece más comodidad. Para quienes conducen con frecuencia por sí mismos, el Lucid podría ser la mejor opción.

El competidor más interesante proviene de Suecia. El Volvo ES90 Twin Motor Performance tiene un precio base de “solo” 94.490 €, lo que lo hace 36.000 € más económico que el Lucid. Ofrece 500 kW de potencia, se carga a una velocidad de hasta 350 kW y tiene un alcance de hasta 686 km según el estándar WLTP, gracias a una batería de 102 kWh. En cuanto al espacio de almacenamiento, está por detrás con 446 litros en el maletero y 22 litros en el compartimento delantero, pero sí cuenta con una gran puerta trasera y una capacidad de remolque de 2.000 kg. Sin embargo, su velocidad máxima es de 180 km/h. Si eso es suficiente para usted, el Volvo ofrece un paquete más razonable.

Las ventajas del Lucid Air radican en su rendimiento, espacio y eficiencia. Con 2.435 kg según el estándar europeo, también es el más ligero de la competencia. El competidor contrarresta esto con características como pantalla head-up, dirección en las ruedas traseras y enganche para remolque, además de una red de distribuidores más extensa.

Conclusión: uno de los mejores coches eléctricos para largas distancias

Después de dos semanas con el Lucid Air Grand Touring, mi veredicto es claro. Este sedán de lujo, con su impresionante autonomía, es uno de los mejores coches eléctricos para largas distancias disponibles actualmente en el mercado. La suspensión es excelente, el interior es excepcionalmente silencioso y el sistema de propulsión es potente pero a la vez discreto. El menú es fácil de entender, y la navegación planifica de forma fiable los puntos de carga. Con un espacio de almacenamiento total de 910 litros y un maletero lo suficientemente grande como para que quepa una persona pequeña, el Lucid Air también supera a todos sus competidores en esta área. Además, el sistema de propulsión de 611 kW es realmente divertido de usar.

Las debilidades se encuentran en los detalles y resultan aún más molestas teniendo en cuenta el precio. No hay pantalla head-up, Apple CarPlay y Android Auto todavía deben conformarse con una pequeña sección de la pantalla, los controles rotativos en el volante parecen un poco ásperos al tacto, y la llave es complicada de usar. Además, la potencia de carga DC, aunque buena en comparación con la competencia, podría ser aún mejor para un coche tan caro con una batería tan grande. Si también esperas mucha agilidad en las curvas, es probable que te sientas decepcionado.

Por lo tanto, el Lucid Air está dirigido a quienes buscan un coche eléctrico elegante para viajes, no quieren remolcar una caravana y pueden conformarse con una red de servicio aún bastante escasa. No obstante, deberían mantenerse atentos a la reestructuración de Lucid. El propio coche no es el problema, ya que demuestra de lo que Lucid es técnicamente capaz. Ahora, la marca solo necesita optimizar los detalles finales para seguir teniendo éxito en Europa.

Imagen: Lucid

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Todos los precios mencionados en este artículo corresponden a noviembre de 2026 e incluyen un IVA del 19 por ciento.

_Fuentes: lucidmotors.com (Configurador del Lucid Air), media.lucidmotors.com (Comunicado de prensa sobre Air UX 3.0), media.lucidmotors.com (Comunicado de prensa sobre entregas en el tercer trimestre de 2026), media.lucidmotors.com (Comunicado de prensa sobre pruebas invernales de NAF), Ficha técnica y lista de equipamiento del Lucid Air Grand Touring (Materiales de prensa de Lucid)_