LIUX Big: este pequeño coche eléctrico español llega a Francia con un material nunca visto antes en la industria automotriz

¿Un coche eléctrico fabricado con lino? Esa es la apuesta sorprendente de LIUX, una joven marca española que presentó en el Salón del Automóvil su primer modelo, la BIG. Previsto para llegar a Francia en 2027, este pequeño vehículo de dos plazas promete una autonomía de hasta 270 km. Nos reunimos con su fundador para conocer mejor sus ambiciones.

En su primera participación en un salón internacional del automóvil, la joven marca española LIUX viajó con su primer modelo comercial: la LIUX BIG. Exposada en el stand A14 del pabellón 7.1, este pequeño coche eléctrico se basa en un argumento único: una carrocería monocasco hecha de biocompuesto a base de fibra de lino.

« Estábamos obsesionados con la pregunta: ¿cómo crear un automóvil más sostenible, no solo gracias a la electrificación, sino también por sus materiales, la forma en que se construye, se recicla y se utiliza?», nos cuenta Antonio Espinosa de los Monteros en el stand del pequeño fabricante en el Salón Internacional del Automóvil. En 2020 conoció a David Sancho, ingeniero que había desarrollado una hypercar presentada en Le Mans. «Fue la primera persona que me dijo que le gustaba la idea, en lugar de decirme que era una locura», sonríe el dirigente.

En cuanto a la financiación, esta empresa emergente cuenta principalmente con inversores privados, complementados por fondos europeos. Acaba de finalizar una nueva ronda de financiación que debe cubrir sus necesidades durante los próximos dos años y permitirle alcanzar la rentabilidad.

Una carrocería monocasco de fibra de lino

Con 2,76 metros de longitud, la LIUX BIG es un vehículo biplaza homologado en la categoría L7e, destinada a los cuatriciclos pesados. Mucho más lujosa que una Citroën AMI, está al alcance de quienes tengan 16 años y el permiso B1. Según el fabricante, su carrocería monocasco de fibra de lino permitiría reducir en un 40 % el peso de la estructura en comparación con uno equivalente de acero, y en aproximadamente un 60 % su huella de carbono. Este ahorro de peso ha permitido al fabricante reforzar la estructura del chasis sin superar los límites de la categoría, que exige un peso en vacío de 450 kilos sin las baterías.

Hasta 270 km de autonomía

Se ofrecen dos baterías: una de 15 kWh, que proporciona 215 km de autonomía según el ciclo WMTC, o una de 20 kWh, que alcanza los 270 km anunciados. El consumo declarado es de 6,7 kWh por 100 km. La recarga se realiza mediante toma doméstica, a 3,3 kW con la batería pequeña y a 4,8 kW con la grande. Se necesitan menos de tres horas para pasar del 20 % al 80 % de carga con la batería de 15 kWh. Mientras tanto, surge la duda sobre la integración del puerto de carga. En el tipo 2, este se encuentra en la zona del parachoques trasero. No es precisamente lo más ergonómico…

En cuanto al rendimiento, el motor entrega 15 kW de potencia nominal y 35 kW (47 caballos) en punto máximo, logrando acelerar de 0 a 50 km/h en 4,5 segundos, con una velocidad máxima limitada a 90 km/h. En el interior se encuentra una pantalla de instrumentos detrás del volante. Por otro lado, no hay pantalla central, ya que está reemplazada por un soporte destinado a albergar un smartphone o una tableta.

LIUX BIG 15 kWh

LIUX BIG 20 kWh

Categoría

L7e

L7e

Dimensiones (L x ancho x alto)

2,76 x 1,50 x 1,48 m

2,76 x 1,50 x 1,48 m

Peso

648 kg

No especificado

Baúl

240 litros

240 litros

Potencia (nominal / máxima)

15 / 35 kW

15 / 35 kW

Autonomía

215 km (WMTC)

270 km (estimación)

Consumo

6,7 kWh/100 km

No especificado

Carga (enchufe doméstico)

3,3 kW

4,8 kW

Velocidad máxima

90 km/h

90 km/h

Cabe señalar que el modelo presentado en París es una versión preliminar. Pero ya es prácticamente definitivo: el diseño exterior será idéntico en la versión de serie. El principal reto se refiere a los materiales del habitáculo, cuya calidad aún debe mejorar, ya que algunas piezas se fabricaron mediante impresión 3D para las necesidades de la exposición.

Producida en España… con electrónica china

LIUX cuenta actualmente con dos plantas en España. La primera, en Alicante, produce los materiales compuestos, desarrollados internamente. La segunda, ubicada en Azuqueca de Henares, a 40 minutos de Madrid, se encarga del montaje. La primera fase de la fábrica permitirá producir 5 000 vehículos al año, con un proyecto de ampliación para llegar a 15 000 o 20 000 unidades en la misma ubicación.

El resto de los componentes proviene de todo el mundo, y en particular de China para la electrónica. Una elección forzada, según el dirigente: «Simplemente no hay oferta en Europa. No hay baterías, ni motores eléctricos de este tamaño, ni controladores, ni pantallas. Es increíble», lamenta.

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L7e: una categoría que aún busca su lugar

¿Por qué no homologar la BIG como un coche clásico? “Por cuestiones de coste”, responde sin rodeos Antonio Espinosa de los Monteros. La homologación de un coche de categoría M1 implica un nivel de inversión muy superior, mientras que el L7e cubre, según él, las necesidades básicas en entornos urbanos y periurbanos. No obstante, la marca sigue vigilando la posibilidad de crear una categoría intermedia, una M0 entre el L7e y la M1, y está preparando su plataforma para poder adaptarse a ella.

El dirigente no oculta su frustración ante la falta de apoyo que padece esta categoría. Señala la paradoja de una Comisión Europea que aboga por un automóvil europeo pequeño, sostenible y ligero, al tiempo que descarta a los cuatriciclos que ya cumplen con esta filosofía. Este descarte también se refleja en las políticas implementadas por los Estados miembros. «En España, la ayuda para la compra asciende a 4 000 € para un coche eléctrico convencional, frente a 1 200 € para un L7e. Esto destruye nuestra competitividad, ya que hace que el precio de un M1 sea igual al de un L7», ilustra nuestro entrevistado.

Francia, un mercado por construir

Junto con España e Italia, Francia formará parte de los tres primeros mercados donde se lanzará BIG en Europa. «Existe un mercado L6e muy maduro en Francia, pero el mercado L7e aún está por desarrollarse, a diferencia de Italia», reconoce el director de LIUX, quien considera que Francia aún no ha contado con un buen producto en esta categoría. Frente a ella, la competencia sigue siendo limitada, con modelos como el Silence S04, otro de origen español, o el Ligier Myli en versión L7e. El segmento de los microcoches también atrae a nuevos competidores, como el chino Linktour, presente también en el Salón del Automóvil, con su Alumi que pudimos probar este verano.

Pero, ¿a quién va dirigida realmente esta pequeña eléctrica? Si la LIUX BIG está al alcance de quienes tengan 16 años y el permiso B1, la marca no se enfoca especialmente en los conductores jóvenes. Su objetivo principal son los automovilistas que buscan un segundo coche para sus desplazamientos diarios, tanto en la ciudad como en las afueras. Según su director, los usuarios de 40 a 60 años serían los más interesados en este modelo.

Un precio por determinar

El precio final aún no se conoce, pero será inferior a 18 000 €, sin contar las subvenciones. Esta posición de precio la acerca a algunas urbanas eléctricas chinas, muy competitivas en el mercado.

1 000 coches en el primer año

Para su distribución, LIUX cuenta con una red de concesionarios. Además del contacto con el público en general, su presencia en la Feria Mundial se justifica también por la voluntad de encontrar nuevos socios comerciales. No existe un perfil típico: pueden tratarse tanto de concesionarios de automóviles como de especialistas en cuatriciclos o vehículos de dos ruedas. Para Antonio Espinosa de los Monteros, los dos criterios decisivos son la capacidad para ofrecer servicio postventa y el compromiso real con la marca. «Un distribuidor multimarca sin estrategia de segmentación no nos interesa», advierte el director de LIUX.

En cuanto a las cantidades producidas, la marca se propone vender 1000 automóviles para 2027, el primer año de comercialización. Es una cantidad insignificante si se compara con los volúmenes vendidos en el mercado automotriz, pero representa un verdadero desafío para una marca joven que parte de cero. Según el director de LIUX, 2027 debe servir para validar los procesos de venta, servicio postventa y relación con el cliente, antes de intensificar las acciones de manera más agresiva a partir de 2028.

Para resaltar el interés por su pequeño automóvil, LIUX destaca que cuenta con cerca de 7 500 personas inscritas en su lista de espera. Sin embargo, se trata solo de declaraciones de interés, lejos de ser prepedidos o compras confirmadas. Por lo tanto, la apuesta está lejos de estar ganada. Entrar en el mercado automotriz es una tarea arriesgada para una marca joven, sobre todo en un segmento que aún tiene dificultades para encontrar su lugar. Atrapada entre los vehículos sin licencia de conducir y las urbanas tradicionales, la categoría L7e sufre una verdadera falta de reconocimiento, mientras que los apoyos públicos, tanto en Bruselas como en los Estados miembros, parecen estar dirigidos principalmente a los fabricantes de automóviles convencionales, quienes a su vez se ven afectados por la ofensiva de las marcas chinas. Con un precio similar al de algunas urbanas eléctricas, LIUX deberá convencer de que la fibra de lino y la eficiencia merecen la pena…

¿Y ustedes? ¿Podría un pequeño coche eléctrico de fibra de lino como el LIUX BIG convertirse en el segundo vehículo de su hogar? ¡Díganoslo en los comentarios!