iCaur llegará a Polonia en el año 2027. Al principio, se lanzará el gran SUV V27 con sistema de propulsión EREV.
Chery prepara otra marca en Polonia. En 2027 debería lanzarse aquí iCaur, una marca de SUVs de formas angulosas con propulsión eléctrica y EREV, siendo el primer modelo el V27 de gran tamaño. Dentro de un año se sumarán los modelos más pequeños V25 y V23. El importador aún no ha revelado los precios, las listas de versiones ni la fecha exacta de inicio de las ventas.
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En China, la marca opera desde 2023 bajo el nombre de iCar, y en los mercados extranjeros desde 2025 como iCaur. El fabricante denomina a su estilo “Future Classic Design”. En la práctica, esto se refiere a líneas simples, una línea de ventanas alta, faros redondos y llantas robustas que recuerdan a un vehículo todoterreno, aunque en realidad se trata de SUVs familiares sin ambiciones off-road. En Polonia, iCaur se unirá a Chery, Omody, Jaecoo, Jetoura y Exlantixa, mientras que en la lista de lanzamientos espera aún Lepas, cuyo debut se ha pospuesto hasta la primera mitad de 2027.
Tres SUV, desde urbano hasta de cinco metros
Modelo
Segmento
Propulsión
Longitud
Potencia
iCaur V27
Gran SUV
EREV
504,5 cm
252 CV o 455 CV (AWD)
iCaur V25
SUV de gama media
BEV o EREV
471,7-475,6 cm
BEV: 252 CV o 455 CV, EREV: 455 CV
iCaur V23
SUV urbano
BEV
422 cm
no se dispone de datos
V27 es un SUV de cinco plazas con una anchura de 197,6 cm, una altura de 189,4 cm y una distancia entre ejes de 290 cm. El maletero tiene una capacidad de entre 715 y 1818 litros, y sus puertas se abren hacia los lados. Debajo del capó funciona un motor de gasolina que no impulsa las ruedas, sino que genera electricidad para los motores eléctricos. En Rumania, el V27 está disponible en la versión Classic con un motor de 252 CV, así como en la versión Premium AWD con dos motores y una potencia de 455 CV. Los precios allí comienzan en 51 490 euros, lo que equivale a aproximadamente 220 mil zlotys. El fabricante indica que el automóvil puede recorrer más de 1000 km sin necesidad de paradas prolongadas. La versión china Long-Range cuenta con una batería de 51,2 kWh, 449 CV y un alcance eléctrico de hasta 300 km según el estándar CLTC. Sin embargo, no se sabe qué versión se presentará en Polonia.
El V25 tiene 192 cm de ancho, 185 cm de altura y 282 cm de distancia entre ejes. El interior combina una gran pantalla con mandos y botones físicos, lo que complacerá a quienes no quieren ajustar la ventilación en el tercer submenú. La versión eléctrica cuenta con una batería de 80,16 kWh y una potencia de 252 CV o 455 CV. La variante EREV tiene 455 CV, y la electricidad la genera un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros. Según los datos para Europa, el V25 eléctrico recorrerá 332 km con tracción total y 368 km con tracción en una sola rueda (no se especificó el ciclo de medición). Con una batería de esta capacidad, la consumo es de aproximadamente 22-24 kWh/100 km, lo que demuestra que la carrocería compacta aumenta significativamente el consumo de energía. La tracción máxima es de 1800 kg.
V23 fue en 2024 el primer modelo de la marca en China. Tiene 422 cm de longitud, pero hasta 191,5 cm de ancho, y funciona exclusivamente con electricidad. En China, la versión básica costó 99 800 yuanes (lo que equivale a unos 59 mil zlotys), mientras que la versión más potente, Super V23, costó 174 800 yuanes (aproximadamente 104 mil zlotys). Al añadir los costos de transporte, la homologación europea y la ganancia del importador, el precio en Polonia será aún más alto.
EREV en Polonia sin privilegios de vehículo eléctrico
En el sistema EREV, solo los motores eléctricos accionan las ruedas, por lo que el coche funciona como un vehículo eléctrico. Sin embargo, en viajes el conductor no necesita buscar cargadores, ya que la electricidad la suministra un grupo electrógeno. En China, estos sistemas de propulsión ganan cada vez más popularidad, y iCaur quiere convencer a los conductores que aún no están listos para un coche exclusivamente eléctrico con ellos.
La normativa polaca no trata a los vehículos EREV como eléctricos, por lo que el V27 y el V25 con generador no podrán acceder a las vías de servicio ni estacionarse gratis en el centro de la ciudad.
Competencia incluso dentro del propio grupo
iCaur llegará a un mercado donde ya operan BYD, MG, Leapmotor y XPeng. También compiten Omoda y Jaecoo del mismo grupo, que ya son conocidos en Polonia. El V23 competirá con los SUV eléctricos compactos de BYD y MG, el V25 con los modelos familiares de los segmentos C y D, y el V27 con los grandes SUV con sistema de propulsión plug-in y EREV.
La propia marca Chery vende en Polonia exclusivamente híbridos HEV e híbridos enchufables: Tiggo 4 Hybrid, Tiggo 7 Hybrid, Tiggo 7 Plug-in Hybrid, Tiggo 8 Plug-in Hybrid y Tiggo 9 Plug-in Hybrid. Los precios comienzan en 98 200 zł para el Tiggo 4 Hybrid, y no hay modelos eléctricos de turismo en la gama. En Alemania, Chery comienza de manera similar: primero cuatro SUV híbridos y luego el Chery Q eléctrico con batería de 41 kWh.
De la redacción: el V27 Long-Range chino cuesta desde 189 800 yuanes (aproximadamente 112 mil zł), mientras que el V27 rumano cuesta 51 490 euros, es decir, casi el doble. Se trata de versiones diferentes, pero esta diferencia demuestra que en Europa el iCaur no competirá en precio con el catálogo chino.
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