Tomé un Rivian R2 en un viaje de campamento al centro del desierto.

Los automóviles están hechos para las aventuras. Así siempre lo he visto. Desde que era niño, mis vehículos soñados siempre han sido cuatro puertas, altos, rápidos, capaces de recorrer el país a gran velocidad y con suficiente altura al suelo para explorar los lugares más interesantes.

Por eso, el paquete de lanzamiento del Rivian R2, con su sistema de propulsión de 650 caballos de fuerza y 9.6 pulgadas de altura al suelo, prácticamente me convenció por completo.

(Debo aclarar que Rivian me prestó un R2 con una carpa en la azotea iKamper para esta reseña.)

Para cuando llegó el vehículo de prueba, ya equipado con una carpa en la azotea Rivian x iKamper, yo ya estaba completamente impresionado. El lanzamiento mediático del R2 ya me había convertido en un fan incondicional. A través de carreteras montañosas sinuosas y caminos en la naturaleza en Utah, el R2 demostró ser la herramienta versátil con la que siempre había soñado para ir a cualquier lugar.

Pero es fácil hacer que un coche brille en un lanzamiento mediático. La empresa automotriz organiza esas presentaciones, eligiendo el recorrido específicamente para que el vehículo se vea bien. Muchos, muchos coches pierden su encanto cuando los llevo a mi terreno. Por eso, el momento de la llegada estuvo lleno de ansiedad.

Tenía planes ambiciosos para el R2. La agenda incluía un viaje de un día a las montañas para recorrer carreteras de cañón a alta velocidad y una agradable sesión de trabajo desde cualquier lugar en la carpa en la azotea; una semana de recados y desplazamientos por la ciudad; y, lo más importante, un viaje de 500 millas por el desierto de Mojave para una aventura de campamento todo terreno. El R2, con sus neumáticos robustos para todo terreno y sus comodidades a bordo, sin duda encajaba perfectamente en ese escenario.

Foto de: Mack Hogan/InsideEVs

Empecé mi viaje con un optimismo cauteloso. La conducción de vehículos eléctricos en terrenos difíciles es, obviamente, de élite. Pero hoy en día es un juego más complicado que el método tradicional. La planificación de la carga es una habilidad esencial, y el Rivian hace todo lo posible por ayudar, con una función de planificación de rutas a bordo que se encuentra entre las mejores del mercado.

No obstante, incluso el mejor software se basa en suposiciones, y mi tienda en el techo garantizaba que esas suposiciones estarían equivocadas. El coche no llevaba la tienda en el techo desde hacía mucho tiempo, por lo que probablemente realizaba cálculos sin tener en cuenta la resistencia adicional que generaba. Establecí intervalos de parada conservadores y me lancé al desconocido, conduciendo por el desierto a 75 mph con la esperanza de no agotar por completo la autonomía del vehículo.

Rápidamente, sin embargo, me invadió un optimismo desbordante. El R2 era un vehículo silencioso y refinado para viajes largos, que superó con facilidad el trayecto por autopista gracias, en parte, a su asistente de conducción manos libres Universal. Los excelentes asientos y una cabina espaciosa sin duda ayudaron mucho.

La eficiencia, como era de esperar, no fue excelente. Me quedé en un rango de 2,3 millas por kWh, lo que me daba un alcance real de solo 200 millas. Pero teniendo en cuenta mi velocidad de crucero de 75 mph, la gran vela parasol en el techo y el calor de 100 grados que me obligaba a usar al máximo el aire acondicionado, todo eso parecía aceptable.

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Una vez que llegué al terreno firme, las cosas estaban mucho mejor de lo aceptable. El R2 atravesó sin esfuerzo zonas arenosas, escaló rocas y giró por las curvas. Sus capacidades pueden no superar a las de los vehículos todoterreno tradicionales: un Toyota 4Runner o un Jeep Wrangler siguen teniendo más movilidad, lo cual es útil en los terrenos más difíciles, pero era mucho más cómodo en el camino que cualquier camioneta tradicional y alcanzaba velocidades mucho mayores. Había una sección tan irregular que rompió la manguera de refrigerante del núcleo del calefacción del Chevy Suburban de mi amigo; en el R2, apenas noté esas irregularidades.

A lo largo de toda esta carrera a alta velocidad por el desierto abierto, en las empinadas subidas por terrenos peligrosos salpicados de esquistos sueltos y en los largos recorridos por autopistas, el Rivian resultó cómodo, encantador y rápido. Superó sin problemas todo lo que se le ponía por delante, aprovechando su gran par de torsión y su geometría favorable para superar con facilidad senderos difíciles. En situaciones en las que un Subaru Outback se rendiría, el R2 ni siquiera emitió un sonido.

Me encantó dormir en la carpa Rivian x iKamper, pero si le preocupa el alcance, yo lo evitaría. La resistencia adicional reduce significativamente la eficiencia en carretera.

Foto de: Mack Hogan/InsideEVs

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Se deslizó por la arena como un coche de rally y se asentó en la carretera como un Mercedes. Era silencioso, fácil de usar y refinado en cada momento. Además, absorbió sin problemas el equipo de campamento, el equipo de filmación, a unos pocos pasajeros y todas mis provisiones.

Como herramienta multiusos versátil, el Rivian no se inmutó. Le lancé todo lo que pude al R2 y él no parpadeó siquiera, confirmando lo que ya sospechaba. Por 59,485 dólares, según las pruebas realizadas, no existe un vehículo de aventura más excelente en el mundo. Algunos son más lujosos, otros pueden manejar terrenos más difíciles. Pero como vehículo versátil, el R2 está en una categoría por sí solo.

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