Problemas de asistencia: dos casos, con Peugeot y MG

Problemas de asistencia con el Peugeot e-308 y el MG4: dos lectores nos escriben por los problemas que han tenido con sus automóviles eléctricos y se quejan de la incapacidad de las redes para resolverlos (algunos han sugerido: “Hubiera sido mejor comprar uno diésel…”). Para escribirnos: info@vaielettrico.it

Problemas de asistencia: “Compré un e-3008 con incentivos, y luego…”

“Quiero llamar su atención sobre un caso muy grave de deficiencia en el servicio y falta de asistencia por parte de la marca Peugeot (Grupo Stellantis). En julio de 2024 adquirí un vehículo eléctrico E-3008, beneficiándome tanto del subsidio estatal Ecobonus (10.000 €) como del de la Región de Sicilia (5.000 €). Después de recorrer aproximadamente 50.000 km, el 23 de septiembre, el vehículo presentó un grave defecto en el sistema eléctrico que lo hizo completamente inutilizable. Desde ese día, el coche se encuentra estacionado en un taller autorizado de Peugeot en Caltagirone. Tras más de un mes y medio, la situación sigue siendo la misma: no hay diagnóstico ni soluciones. El servicio de atención al cliente de Peugeot se ha limitado a escasos contactos telefónicos superficiales, mencionando intentos de diagnóstico remoto sin resultados concretos. Silencio por parte de la red local.”

“Ni diagnóstico, ni coche de sustitución”

El taller local nunca ha proporcionado actualizaciones ni plazos de reparación. A pesar de mis solicitudes, no me han ofrecido ningún vehículo de cortesía. Para cubrir el trayecto casa-trabajo (aproximadamente 100 km diarios), estoy obligado a utilizar un vehículo diésel de terceros. Esto me genera un gasto imprevisto de unos 300 € al mes en combustible, lo que anula las ventajas de la movilidad eléctrica. Al haber superado todos los límites de tolerancia, ya he iniciado las acciones legales correspondientes para resolver el contrato y obtener una indemnización. Doy a conocer este caso a las asociaciones de consumidores y a la prensa para que se denuncie la insuficiencia del servicio postventa en comparación con los estándares promovidos para los vehículos eléctricos. También lo comunico a las instituciones regionales y estatales para que evalúen cómo la eficacia de los incentivos públicos se ve socavada por redes de asistencia inadecuadas“. Sergio Buda

Problemas de asistencia: “Los primeros problemas con la MG4…”

“Deseo señalar la grave situación que estoy viviendo con mi MG4 Luxury, adquirida en 2022 y aún cubierta por garantía. Después de un problema con el aire acondicionado resuelto en julio, ahora el vehículo ha presentado repetidamente graves anomalías que han afectado su funcionamiento, hasta el punto de hacerlo inutilizable. El primer episodio ocurrió el 23 de octubre: tras permanecer estacionado durante algunas horas, el vehículo presentó un bloqueo total de la tracción, acompañado de la activación de la luz en forma de tortuga y de una indicación de potencia reducida, a pesar de que la batería estaba cargada a la mitad. Aunque era posible seleccionar los modos D y R, el coche no podía moverse ni hacia adelante ni hacia atrás. Solicité la intervención de una grúa, pero, después de aproximadamente una hora sin funcionar y antes de su llegada, el vehículo volvió de repente a funcionar normalmente.”

“…seguidos de anomalías preocupantes durante la recarga”

A este episodio se han sumado anomalías preocupantes durante la carga en casa. La potencia de carga descendió repentinamente a unos 0,2 kW en lugar de los habituales 5 kW. Además, el indicador de nivel de carga pasó de forma brusca de valores cercanos al 60 % al 0 %, tanto en la pantalla del vehículo como en la app MG. En otra ocasión, la app incluso mostró un valor completamente anómalo de 6553,5 V para la batería de servicios. Esto se produjo junto con señales de que funciones del coche, como la calefacción de los asientos y del habitáculo, aparentemente estaban activas, cuando en realidad no lo estaban. Ante estos problemas, el primer diagnóstico en el taller señaló como causa del fallo la batería de servicios de 12 V. Me la reemplazaron por un costo de 250 euros, asegurándome que, una vez realizada la reparación, podría utilizar el vehículo sin problemas.

“Luego llega el bloqueo total de la tracción”

Y en cambio: después de reemplazar la batería, el vehículo presentó el mismo defecto. Se detuvo en medio de la carretera, obligándome a solicitar nuevamente una grúa. Por lo tanto, gasté 250 euros en una intervención ineficaz, dada la reaparición de los mismos problemas. Además de la molestia de quedarme parado en la carretera y tener que llamar a la grúa. El coche fue llevado de nuevo al taller, donde hasta el día de hoy el problema no se ha resuelto. Me informaron de que se habían realizado algunas actualizaciones de software indicadas por la empresa matriz china. Sin darme información sobre las unidades electrónicas afectadas, las versiones instaladas ni las anomalías que deberían haberse solucionado. A pesar de las actualizaciones de software comunicadas por el taller, el vehículo volvió a presentar el mismo bloqueo total de la tracción. Lo que demuestra que las intervenciones no resolvieron el problema.

“Hubiera sido mejor comprar uno diésel”

A esto se ha sumado otra anomalía particularmente preocupante. A pesar de una carga completa al 100% por parte del taller, en la pantalla del sistema de entretenimiento apareció el mensaje «Batería descargada». Esto contradice el nivel de carga realmente alcanzado y mostrado. Se trata de comportamientos incompatibles con el funcionamiento normal. Y que confirman que persisten graves anomalías en el sistema de gestión de la batería y la tracción, sin que se haya encontrado una solución efectiva. He llevado nuevamente el coche al taller: me hicieron entender (de forma amable) que no son capaces de proceder por su cuenta. Y que es necesario esperar instrucciones de la empresa matriz directamente desde China. Incluso me indicaron que la instalación no está adecuadamente equipada para intervenir en automóviles eléctricos. Empezaron a insinuarme que habría sido mejor comprar uno diésel.

Respuesta. No estamos en condiciones de analizar en profundidad los dos casos, al no tener acceso a los vehículos ni a la documentación correspondiente. Pero podemos reafirmar una cosa: los automóviles eléctricos se estropean menos y requieren menos mantenimiento que los de combustión interna. Sin embargo, cuando surge un problema, rara vez las redes de asistencia son capaces de resolverlo. Y aquí hay mucho trabajo por hacer, con la necesidad de contar con más técnicos especializados.

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