Fraunhofer desarrolló una carga para camiones integrada en el asfalto. UBCS, de hasta 4,5 MW, sin refrigeración hasta 1,5 MW.

El Instituto Alemán Fraunhofer (Fraunhofer IVI) ha desarrollado una carga para camiones que se instala en la superficie del estacionamiento. Este dispositivo funciona en conjunto con el puerto de carga ubicado en el chasis del vehículo, cuenta con su propio sistema de drenaje de agua y calefacción para poder operar incluso bajo lluvia o nieve acumulada. Con refrigeración activa, es capaz de alcanzar una potencia de hasta 4,5 MW, lo que implica la posibilidad teórica de cargar baterías con una capacidad de 1 000 kWh en menos de quince minutos.

UBCS, Underbody Charging System, Sistema de Carga Debajo del Chasis

El conector está montado en una tapa metálica en la superficie del estacionamiento. Cuando es necesario cargar la batería, el conector se eleva hasta el puerto instalado debajo del chasis del camión para que se establezca el contacto entre los contactos [esto no es carga inductiva – red.]. Un representante de Fraunhofer IVI afirma que este tipo de toma puede utilizarse en prácticamente cualquier vehículo grande, y la institución ya mantiene “conversaciones avanzadas” con varios fabricantes. El dispositivo se ha estado probando desde 2025 con un camión de 15 toneladas utilizado por los servicios de limpieza de la ciudad de Dresde (Alemania).

Cargador de chasis. Fíjese en los cuatro contactos de color cobre; en total corresponden a dos circuitos de corriente continua (c) Fraunhofer IVI

Diagrama de los componentes del cargador (c) Fraunhofer IVI, traducción: Google Translate

El conector puede funcionar con una potencia de hasta 1,5 MW sin refrigeración activa y hasta 4,5 MW con refrigeración. Su uso puede ser especialmente ventajoso en estacionamientos reducidos, ya que prácticamente no requiere espacio. Mientras tanto, los cargadores normales, incluso aquellos que son solo auxiliares, deben estar rodeados de barreras para protegerlos de daños accidentales. Otra ventaja del sistema UBCS en asfalto es que el conductor ya no tiene que lidiar con cables pesados, los cuales, a altas potencias, pueden ser gruesos y rígidos.

La cargadora en el centro logístico de Lidla, cerca de Varsovia. Cuatro columnas robustas la protegen de un desmontaje accidental por parte de un camión que maniobra en las inmediaciones.

El conector de la cargadora se adhiere al puerto de carga mediante un electroimán, lo que debería minimizar las pérdidas. Según las fotografías, actualmente el conductor debe alinear las líneas amarillas, tarea en la que le ayuda la cámara. En el futuro, cuando los camiones sean autónomos, los vehículos podrán tener programada una secuencia precisa para acercarse al conector. Los representantes de DHL Group afirman que el sistema parece prometedor, pero los costos de su implementación y una posible producción en masa aún están en fase de evaluación.

Tapa de protección para el puerto de carga en el chasis (c) Fraunhofer IVI

Nota de la redacción de Elektrowozu: De repente nos hemos dado cuenta de que los puertos de carga utilizados actualmente se instalan prácticamente de forma apresurada, es decir, más o menos donde antes estaban las tomas de combustible. La invención de Fraunhofer representa un rompimiento con esta tradición y una forma de pensar diferente. No se puede descartar que dentro de veinte años los automóviles de pasajeros también tengan sus puertos de carga en otra ubicación. Esto aplica especialmente a los vehículos autónomos.

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