El acuerdo automotriz franco-alemán, un “error histórico” que debilita la ambición climática y la industria automotriz europea

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El acuerdo para relajar las normas de CO₂ de los automóviles en la UE y los requisitos de la IAA es un “error histórico” que pone en peligro la posición de Europa en la carrera global por los vehículos eléctricos y las baterías.

T&E ha calificado el acuerdo entre los gobiernos francés y alemán para debilitar las normas de CO₂ de los automóviles en la UE y los requisitos de la IAA como un “error histórico”. El acuerdo que permite que los automóviles ensamblados en la UE pero fabricados con baterías chinas sean etiquetados como “Hechos en la UE” pone en riesgo toda la cadena de suministro de baterías europea, advierte T&E.

Anna Krajinska, directora senior en T&E, dice: “Alemania y Francia están cometiendo un error histórico. Los líderes políticos alemanes y franceses afirman que actúan para salvar empleos, pero esto podría ser precisamente el acuerdo que destruirá la industria automotriz europea. Cuando los conductores se enfrentan a precios récord del combustible y la industria automotriz europea está bajo una intensa presión por parte de los chinos, un acuerdo que ralentiza la transición a vehículos eléctricos es la peor decisión posible.”

Con los precios de la gasolina en niveles históricamente altos y los automóviles eléctricos rompiendo repetidamente récords de ventas, este acuerdo ralentizará drásticamente la transición hacia los vehículos eléctricos. T&E determina que el acuerdo propuesto reduciría el suministro de vehículos eléctricos del 57 %, que ya es la meta actual, al 43 % para el año 2030. El reciente informe de avances en vehículos eléctricos elaborado por T&E muestra que esto pondrá en peligro la capacidad de los fabricantes automotrices de la UE para competir con sus rivales chinos y mantenerse competitivos en la carrera global por los vehículos eléctricos. Lo más importante para los consumidores es que disminuirá significativamente la disponibilidad de modelos económicos en el mercado.

“Es sorprendente que los automóviles eléctricos ensamblados en Europa con baterías producidas en China reciban una etiqueta de ‘Hecho en la UE’. Este es un escándalo que costará empleos en toda la cadena de suministro de baterías europea. Las normas de CO2 para los automóviles y la IAA son la última oportunidad para detener el declive de la industria automotriz europea. Con este acuerdo es imposible ver cómo se logrará esto”, dice Anna Krajinska.

El acuerdo propone que solo el 10% de las celdas de batería provengan de Europa en 2028–2029, aumentando al 20% en 2030–2031. Esto debilita las protecciones para la industria manufacturera de baterías europea y fija objetivos muy por debajo del status quo, ya que en 2025 más del 50% de las celdas utilizadas en los vehículos eléctricos vendidos en la UE ya se producían en Europa. Este umbral tan bajo destruiría la certeza en la demanda para las gigafábricas europeas, poniendo en riesgo 164 GWh de capacidad en 2027 y 254 GWh en 2030.

“Posponer y debilitar los requisitos de la IAA para las baterías fabricadas en la UE y los componentes estratégicos como los cátodos tendrá consecuencias catastróficas en la cadena de suministro europea de baterías. Los requisitos para obtener celdas y cátodos en la UE son demasiado bajos y se establecen muy tarde. Establecer un umbral tan bajo destruirá por completo los planes de autonomía estratégica de Europa”, concluye Anna Krajinska.

T&E insta a los miembros del Parlamento Europeo y a los gobiernos de la UE a rechazar cualquier nuevo debilitamiento de las normas de CO₂ para automóviles y a acordar medidas efectivas de “fabricación en Europa” así como objetivos ambiciosos de electrificación para las flotas de vehículos empresariales, lo que garantizará una demanda creciente de producción de baterías europeas a partir de 2027.

Comunicado de prensa de T&E.